El "Cuco 16M" de la Guardia Civil volando sobre Ingenio incumpliendo las Leyes Aéreas

Hoy 3.07.2012 a las 12.22 horas el helicóptero de la Guardia Civil MBB Bö105-CBS4 (HU.15-89/09-116) con indicativo "Cuco 16M" es autorizado por Torre a dirigirse a N3 cuando provenía del Sur de la isla en vuelo VFR para acceder a GCLP (cuando salió al Sur lo hizo por el pasillo visual militar a 200 pies de altura), pero en el espacio aéreo de Ingenio es autorizado a aterrizar y el piloto del helicóptero omite el N3 y pasillo VFR Norte Sur dirigiéndose a la cabecera de la 03R para aterrizar, luego plataforma militar y refugio, después de cruzar todo el casco urbano del Municipio de Ingenio por debajo de los 300 pies de altura,infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡UNA VEZ MÁS VUELAN Y CONTROLAN COMO LES DA LA GANA ESTOS SEUDOPROFESIONALES DEL AIRE INFRINGIENDO LAS NORMAS AÉREAS Y ATENTANDO CONTRA LA SEGURIDAD DE LOS HABITANTES DE INGENIO!.

El "Cotos 21C" Sar militar volando como y donde le da la gana en el espacio aéreo de Ingenio afirmando la falta de cumplimento de las Leyes Aérea y la falta de profesionalidad de pilotos y controladores

Hoy 2.07.12 a las 20.05 horas el helicóptero Aerospatiale Super Puma H21 militar de la Base Aérea de Gando con indicativo "Cotos 21C", después de despegar de la plataforma militar, puerta K, cruza el QMS de las pistas 03R y 03L para girar a izquierda e iniciar su vuelo VFR de una hora de duración con dirección al Sur de la isla sobrevolando el Municipio de Ingenio sin hacer uso del pasillo VFR Norte Sur para salir de GCLP, por lo que pasa directamente sobre el caso urbano en una altitud de vuelo totalmente ilegal ya que no alcanzaba los 300 pies de altura.

A las 21.05 horas regresa del Sur de la isla con el mismo tipo de vuelo VFR y con altitud aún más baja y otra vez con pasada sobre el caso urbano, ni 250 pies de altura, omitiendo la indicación de proceder a N3 que le emitió el controlador de Aproximación, que ni llegó a ver dicho punto ya que lo dejó muy al Norte al cruzar al sur de la montaña de Malfú, por lo que omitió el pasillo VFR Norte Sur (S1, N2 y N3) obligatorio para acceder a GCLP por segunda vez, con el agravante de hacer este vuelo visual ya con el ocaso establecido, para cruzar los QMS de la 03L y la 03R y aterrizar en plataforma militar.

A las 21.10 horas vuelve a despegar otra vez en vuelo VFR girando a derecha y usando el pasillo VFR militar para dirigirse a El Berriel GCLB donde apagará motores por espacio de 45 minutos. A las 23.20 horas regresa del Sur por el pasillo visual militar entrando por Bahía. ¡Esta vez si que lo usas!.

Como se ve los pilotos militares vuelan como les da la gana y donde les da la gana para acortar vuelo y ahorrar combustible (como despilfarran poco) en su salida y entrada a GCLP incumpliendo con los procedimientos con el consentimiento de los controladores de GCLP, que ni controlan ni vigilan ni siguen los procedimientos del pasillo VFR Norte Sur (N2, N3 y altitud obligados) para evitar el paso sobre el casco urbano de Ingenio como están obligados, y atentan directamente con su pasotismo y falta de profesionalidad en la Seguridad Aérea y en la vida de los habitantes del Municipio de Ingenio y su falta de cumplimiento con la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros, especialmente en el espacio aéreo de Ingenio.

¡DE VERGUENZA LAS ACTUACIONES DE LOS PILOTOS MILITARES DEL SAR DE LA BASE AÉREA DE GANDO Y POR SUPUESTO LA DE LOS CONTROLADORES QUE LO TOLERAN, PERMITEN ACTUANDO EN CONTRA DE LAS NORMAS Y LEYES AÉREAS, ATENTANDO CONTRA LAS INFRAESTRUCTURAS, BIENES Y VIDAS DE LOS HABITANTES DEL MUNICIPIO DE INGENIO DONDE LA FALTA DE PROFESIONALIDAD DE ESTOS SEÑORES ES ALARMANTE Y BASTANTE PREOCUPANTE, ¿PARA CUÁNDO CURSOS DE RECICLAJE PARA ESTOS SEUDOPROFESIONALES?!.

El vuelo ilegal y fuera del pasillo VFR Norte Sur del "Cotos 21A" de "Carmencita" y compañía

Hoy 2.07.12 a las 9.55 horas el helicóptero Aerospatiale Super Puma H21 militar de la Base Aérea de Gando con indicativo "Cotos 21A", después de proceder del Sur de la isla en vuelo VFR es autorizado a cruzar los QMS de la 03L y la 03R para proceder a Bahía entrando en el espacio aéreo del Pueblo de Ingenio por debajo de los 1000 pies obligatorios y fuera del pasillo visual Norte Sur, por lo que cruza todo el caco urbano del pueblo de Oeste a Este (atentando contra la Seguridad Aérea y de la población civil)omitiendo el procedimiento de entrada por el pasillo VFR Norte Sur S1, N2 y N3, con el consentimiento del controlador de Torre pero obvia el control y seguimiento de estos pilotos militares (¿qué controlas Torre?) en sus paseitos diarios al Sur (no tenía misión, ni maniobras, ni evacuación) para despilfarro de combustible a costa del erario público, ¿para esto y estos no hay recortes?. Como siempre infringiendo la Ley de Seguridad Aérea, la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡SEGURO QUE LOS PROCEDIMIENTOS NO TE LOS SALTAS EN EL PASILLO VISUAL MILITAR (¡ÚSALO QUE PARA ESO LO TIENES!) ¿VERDAD CONTROLADOR DE TORRE 118.300 Y PILOTO MILITAR?!.

Otra vez el piloto del "Ángel 31V" del helicóptero de la Policía Nacional se salta el procedimiento de entrada a GCLP por N2 y N3 con el descontrol del controlador de Torre

Hoy 29.06.2012 a las 12.40 horas el helicóptero de de la Policía Nacional Eurocopter EC-135-P2 con matrícula EC-L0S y con indicativo "Ángel 31V" que procedía del Sur de la isla, es autorizado por Torre en S1 a continuar vuelo a N3 para su entrada a GCLP, pero faltando mucho para llegar a N3 (se encontraba en la vertical de Ingenio en su casco antiguo zona de la Plaza de la Candelaria) es autorizado a aterrizar en R10 por lo que el piloto gira a derechas en ese punto y sobrevuela todo el casco urbano de Ingenio de Oeste a Este en vuelo VFR de cota inferior a los 450 pies para aterrizar en R10.

El piloto para el vuelo VFR procedente del Sur con indicación de llegar a N3, omite tal orden (a pesar de haber sido autorizado a aterrizar) sobre el espacio aéreo de Ingenio fuera del pasillo VFR Norte Sur que debía de tomar en su acercamiento y entrada a GCLP, osea N2 y N3 y en altura ilegal de vuelo, infringiendo la Ley de Seguridad Aérea, la Ley y Reglamento de Navegación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡¿UNA VEZ MÁS VUELVES A CONTROLAR CONTROLADOR DE TORRE DESDE EL PC DE TU CASA?!.

El piloto del "Ángel 31V" del helicóptero de la Policía Nacional se salta el procedimiento de entrada a GCLP por N2 y N3 con el descontrol del controlador de Torre

Hoy 22.06.2012 a las 13.18 horas el helicóptero de de la Policía Nacional Eurocopter EC-135-P2 con matrícula EC-L0S y con indicativo "Ángel 31V" que procedía del Sur de la isla, es autorizado por Torre en S1 a continuar vuelo a N3 para su entrada a GCLP, pero faltando mucho para llegar a N3 (se encontraba en la vertical de Ingenio en su casco antiguo zona de la Plaza de la Candelaria) es autorizado a aterrizar en R10 por lo que el piloto gira a derechas en ese punto y sobrevuela todo el casco urbano de Ingenio de Oeste a Este en vuelo VFR de cota inferior a los 400 pies para aterrizar en R10.

El piloto para el vuelo VFR procedente del Sur con indicación de llegar a N3, omite tal orden (a pesar de haber sido autorizado a aterrizar) sobre el espacio aéreo de Ingenio fuera del pasillo VFR Norte Sur que debía de tomar en su acercamiento y entrada a GCLP, osea N2 y N3 y en altura ilegal de vuelo, infringiendo la Ley de Seguridad Aérea, la Ley y Reglamento de Navegación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡¿DÓNDE CONTROLAS CONTROLADOR DE TORRE, EN EL PC DE TU CASA?!.

Otra infracción de los pilotos militares y de los controladores de Torre por el incumplimiento de los procedimientos de entrada a GCLP

Hoy 21.06.12 a las 10.45 horas el helicóptero Aerospatiale Super Puma H21 militar de la Base Aérea de Gando con indicativo "Cotos 23A", después de proceder del Sur por S1 pasa directamente sobre el Pueblo de Ingenio de Oeste a Este por debajo de los 1000 pies en dirección a la R10 para aterrizar, omitiendo el procedimiento de entrada por el pasillo VFR Norte Sur S1, N2 y N3, como le fue indicado en primera instancia pero que el piloto no CUMPLIÓ ni el controlador de Torre CONTROLÓ infringiendo la Ley de Seguridad Aérea, la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡COMO ESTE VUELO MUCHOS DESDE 2006 HASTA QUE HAYA UN ACCIDENTE Y LUEGO TENGAN QUE LAMENTARLO, PORQUE UNA VEZ NO HAY CONTROL SOBRE EL ESPACIO AÉREO DE INGENIO SINO DESCONTROL ABSOLUTO POR PARTE DE LOS CONTROLADORES DE TORRE DE GCLP!.

El "mono de la infracción" les puede a los pilotos militares de Gando y y el de "descontrolar" para los controladores de Torre en el "paseito" de hoy del Foker 27 a S1 Sur de la isla.

Hoy 21.06.12 a las 8.57 horas el Foker F-27-200MAR Maritime del Ejercito del Aire y con base en GCLP, con indicativo "Cotos 26" entra en el espacio aéreo de Ingenio después de despegar de la 03R y cruzar el QMS de la 03L girando a la izquierda para dirigirse al Sur de la isla, a S1, cruzando el casco urbano de Ingenio fuera del pasillo VFR Norte Sur y en cota muy inferior a los 1000 pies obligatorios infringiendo la Ley de Seguridad Aérea y la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea.

Hasta aquí como siempre las infracciones de los pilotos militares que les permite SIEMPRE los controladores de Torre de GCLP, pero veamos el desarrollo del plan de vuelo del "Cotos 26":

El controlador de Rodadura en 121.700 le lee el plan de vuelo al piloto militar del Foker 27 en los términos de vuelo después del despegue será viraje a izquierda, N3, N2 y S1 a 1000 pies de altura. Rodaje y contacto con Torre 118.300 al alcanzar 03R.

El controlador de Torre 118.300 le autoriza a entrar en la 03R y posteriormente despegue y viraje a izquierda cruzando el QMS.

Vamos a ver, ¿qué pasa con el supuesto plan de vuelo al que fue autorizado por Rodadura?, ¿Por qué siempre los controladores de Torre (esté quien esté, casi siempre los mismos) se saltan el plan de vuelo de forma premeditada cuando se trata de volar sobre el Municipio de Ingenio? ¿Por qué no se cumplen los procedimientos del pasillo VFR Norte Sur cuando entran en el espacio aéreo del Pueblo de Ingenio y no se controla la altitud y los puntos de notificación N3 y N2?. ¿Existe coordinación entre los controladores o cada uno va a su bola y se saltan los protocolos y procedimientos?.

Lógicamente el piloto militar no pasó por N2 y apenas llegó a N3, sino que directamente cortó camino y cruzó de Norte a Sur todo el Municipio sobre el casco urbano muy al Este del pasillo VFR Norte Sur. Por cierto, ¿para qué tienen el pasillo VFR exclusivo militar con salida y entrada al y desde el Sur?, ¡pues úsenlo!.

Para que quieren los planes de vuelo y son tan estrictos en su presentación para volar haciendo que se modifiquen, que se solicite uno nuevo, que se rectifique e incluso alguno que otro controlador de Torre también los hecho él mismo para algún que otro vuelo local, pues eso, no se entiende tanta exigencia cuando los propios controladores son los primeros en NO SEGUIRLOS NI CONTROLARLOS al menos sobre el ESPACIO "INCONTROLADO" DEL ATZ DEL OESTE DEL CAMPO DE GCLP, OSEA, EL MUNICIPIO DE INGENIO.

¡SIEMPRE HABRÁ INSEGURIDAD AÉREA EN EL ESPACIO AÉREO DE INGENIO MIENTRAS EXISTAN ESTE TIPO DE PILOTOS Y CONTROLADOPRES!.