*EUROCOPTER AS532 AL COUGAR HD.21.18, "COTO 14 - 14A". NOCHE DEL JUEVES 16.04.2026. SEGUNDA SALIDA Y VUELO DEL DÍA DE LOS HIJOS DE PUTA MILITARES DE LA ACADEMIA DEL AIRE EN GANDO .¡VAYAN A TOCARLE LOS COJONES CON SUS MANIOBRAS AL JEFE DE ESCUADRÓN, SU FAMILIA, EL JEFE DE LA BASE AÉREA DE GANDO Y SU FAMILIA EN DONDE COÑO VIVAN Y DEJEN EN PAZ A LOS CIUDADANOS DE GRAN CANARIA Y FUERTEVENTURA. SEGUNDO VUELO DEL DÍA Y PASEO IFR DE LOS PARÁSITOS "ACADÉMICOS" DE LA ESCUELA DE VUELO MILITAR DE GANDO EN LA NOCHE ENTRE GRAN CANARIA Y FUERTEVENTURA. NO PRESTAN NINGÚN SERVICIO A LA SOCIEDAD, NO HACEN EMERGENCIAS, NO HACEN BÚSQUEDAS, NO HACEN TRASLADOS, NO HACEN RESCATES... SOLO SABEN HACER LO MISMO TODOS LOS DÍAS DANDO PASEOS Y DERROCHANDO COMBUSTIBLE PARA HACER HORAS DE VUELO A COSTA DE LOS CANARIOS! SALIDA DEL DÍA EN LA NOCHE DE LOS INCOMPETENTES, PARÁSITOS E INÚTILES SOLDADITOS DEL GANDO DE "PESCA" ENTRE GRAN CANARIA Y FUERTEVENTURA DE LOS SARPRONAS EN LA NOCHE. LOS INÚTILES Y PARÁSITOS DEL EJÉRCITO DEL AIRE DANDO PASEOS GRATIS PARA MÁS DE 1 HORA Y 43 MINUTOS DE DESPILFARRO DE COMBUSTIBLE Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA PARA LA POBLACIÓN URBANA QUE SOBREVUELAN, EN LA NOCHE INVENTANDO SALIDAS INNECESARIAS PARA DESPILFARRAR COMBUSTIBLE GRATUITAMENTE, ¡NO HAY PAN PARA TANTO "CHORIZO" MILITAR!. AHORA CONTINUAN LOS VUELOS IFR ENTRE GRAN CANARIA Y FUERTEVENTURA RA PARA SEGUIR CON EL DESPILFARRO MILITAR EN CANARIAS. NO HACEN BÚSQUEDAS, NO HACEN TRASLADOS, NO HAY EMERGENCIAS, PARA QUE COÑO SIGUEN GASTANDO LO QUE NO LES PERTENECE ESTOS INÚTILES, ¡A ESTO SE DEDICAN LOS RECURSOS AÉREOS DEL SAR POR PARTE DE LOS MILITARES PARÁSITOS DE LA BASE AÉREO DE GANDO EN EL VUELO IFR EN LA NOCHE CON PREMEDITACIÓN, PREVARICACIÓN, NOCTURNIDAD Y ALEVOSÍA... ¡A DAR PASEOS Y HACER HORAS DE VUELO A COSTA DEL ERARIO PÚBLICO DE LOS ESPAÑOLES Y DE LA TETA DEL EJÉRCITO DEL AIRE!

 

 

 AIRBUS HELICOPTER AS532 C1E SUPER PUMA HD.21.18-10153/802/18, "COTOS 14 - 14A"

"TODOS LOS VUELOS QUE ATERRICEN, DESPEGUEN O SOBREVUELEN EL TERRITORIO ESPAÑOL ESTARÁN SUJETOS A LA LEGISLACIÓN ESPAÑOLA EN MATERIA DE AVIACIÓN CIVIL Y A LAS DISPOSICIONES PENALES, DE POLICÍA Y SEGURIDAD PÚBLICA VIGENTES EN ESPAÑA".

JUEVES 16.04.2026. SEGUNDA SALIDA DEL DÍA A LAS 20.29 HORAS EN VUELO IFR DEL HELICÓPTERO EUROCOPTER AS532 AL COUGAR HD.21.18 MILITAR DE LA BASE AÉREA DE GANDO CON INDICATIVO "COTOS 14" EN SU VUELO IFR DESDE LA PLATAFORMA MILITAR Y PUERTA KILO CON RUMBO A LA ISLA DE FUERTEVENTURA PARA REALIZAR UNA PROXIMAXIÓN ILS A LA PISTA 01 DEL AEROPUERTO DE FUERTEVENTURA Y SOBREVOLARLA A LAS 21.13 HORAS Y CONTINUAR COMO "COTOS 14A" DE REGRESO A GRAN CANARIA DONDE REALIZAN UNA APROXIMACIÓN ILS A LA PISTA 03L CON DESVIACIÓN LA TERRAL DERECHA A LA PISTA 03R PARA ATERRIZAR EN LA PLATAFORMA MILITAR Y PUERTA KILO A LAS 22.12 HORAS.

GASTO DE COMBUSTIBLE TOTAL SALIDAS: MÁS DE 1 HORA Y 43 MINUTOS.

https://www.flightradar24.com/COTOS14/3f412da9

https://www.flightradar24.com/COTOS14A/3f412da9

https://www.airnavradar.com/flight/COTOS14

https://www.airnavradar.com/flight/COTOS14A

SOBREVUELO DE LA PISTA 01 DEL AEROPUERTO DE FUERTEVENTURA 

https://www.youtube.com/watch?v=JMFFi4Ma5M4

AIRBUS HELICOPTER AS532 C1E SUPER PUMA HD.21.18-10153/802/18, "COTOS 14 - 14A"

* EC-KLM (REECKLM) SALVAMENTO MARÍTIMO EN LA TARDE - NOCHE DEL JUEVES 16.04.2026. SALIDA DEL DÍA Y PASEO EN TENERIFE PORQUE NO SABEN HACER OTRA COSA DE UTILIDAD, SOLO VUELOS FICTICIOS QUE PAGA EL GOBIERNO DE CANARIAS A LOS INÚTILES, PARÁSITOS Y PAYASOS AÉREOS DEL CIRCO DE SALVAMENTO MARÍTIMO Y SUS DOS HELICÓPTEROS (LAS TARIFAS PUEDEN OSCILAR ENTRE 3000 Y 6000 € POR HORA DE VUELO, DEPENDIENDO DEL HELICÓPTERO Y LOS SERVICIOS ADICIONALES REQUERIDOS). PASEO DEL DÍA EN LA NOCHE - MADRUGADA EN TENERIFE SIN EMERGENCIA, BÚSQUEDA, TRASLADO NI EVACUACIÓN. SIMULANDO "SERVICIOS" QUE PAGAMOS TODOS... PA' NA!. SALIDAS INNECESARIAS DEL EC-KLM EN CON INDICATIVO "REECKLM". PASEO NVFR EN LA NOCHE - MADRUGADA DE LOS PAYASOS INÚTILES Y PARÁSITOS DE SALVAMENTO MARÍTIMO AÉREO DE TENERIFE PARA HACER QUE HACEN SIN HACER NADA Y JUSTIFICAR SU SUELDO SIGUIENDO, PERSIGUIENDO Y REVOLOTEANDO SOBRE BARCOS E IMPLICANDO A UNIDADES MARÍTIMAS DE SALVAMENTO MARÍTIMO PARA JUSTIFICAR SUS SALIDAS Y AUMENTAR EL GASTO DEL ERARIO PUBLICO DEL GOBIERNO DE CANARIAS. ¡REPITIENDO PASEO Y VUELO PATÉTICO PARA MÁS DE 1 HORA Y 54 MINUTOS DE GASTO DE COMBUSTIBLE GRATUÍTO! ¿NO HAY NADIE QUE CONTROLE EL DESPILFARRO DE SALVAMENTO MARÍTIMO?. PASEO NVFR EN LA NOCHE - MADRUGADA CON PREMEDITACIÓN, PREVARICACIÓN, NOCTURNIDAD Y ALEVOSÍA PARA SEGUIR MAMANDO DE LA MISMA TETA DE SALVAMENTO MARÍTIMO, SIN BÚSQUEDA, RESCATE, EVACUACIÓN, EMERGENCIA NI TRASLADOS DE LOS PARÁSITOS DEL CUENTO DE SALVAMENTO MARÍTIMO PARA OTRO DÍA MÁS DE DESPILFARRO DE COMBUSTIBLE PARA QUE LOS INÚTILES EN EL PASEO DIARIO... ¿A ESTO SE SIGUEN DEDICANDO LOS RECURSOS AÉREOS DE SALVAMENTO MARÍTIMO EN GRAN CANARIA Y TENERIFE?. VUELO NVFR DEL EC-KLM CON INDICATIVO "REECKLM". ¿BÚSQUEDA, RESCATE, EVACUACIÓN, TRASLADO, SERVICIO DE EMERGENCIA?...NO, SOLO ES UN PASEO "SALVANDO SU MUNDO IMAGINARIO" Y VIVIENDO A CUENTAS DE SALVAMENTO MARÍTIMO EN TENERIFE PARA QUE LOS SERVICIOS REALES LO REALICEN OTROS MEDIOS AÉREOS MIENTRAS SE DEDICAN A SEGUIR, PERSEGUIR, REVOLOTEAR Y HACER ESTACIONARIOS SOBRE BUQUES Y BARCOS

 

 

                       

 HELIMER 201: EL EC-KLM CON INDICATIVO "REECKLM" (SAR 111224501)

JUEVES 16.04.2026

VUELO VFR - NVFR 

SALIDA VFR, 19.46 HORAS 

ARRIBADA NVFR, 21.40 HORAS 

RECORRIDO VFR DE SALIDA: PASEO DEL DÍA EN VUELO VFR CON DESPEGUE COMO "REECKLM" EN VUELO VFR  DESDE LA PLATAFORMA SANITARIA DEL AEROPUERTO DE TENERIFE SUR A LAS 19.45 HORAS CON VIRAJE A LA IZQUIERDA DEL CAMPO SOBRE CASABLANCA Y ATOGO EN COTA ILEGAL E INFERIOR A LOS 1000 PIES PARA VUELOS VFR SOBRE POBLACIÓN URBANA Y SEGUIR LA TF1 EN RUMBO OESTE PARA  SALIR AL MAR POR LA PLAYA DEL BOBO A LAS 19.51 HORAS Y PONER RUMBO A LA ISLA DE LA PALMA Y COSTA DE SANTA CRUZ DE LA PALMA Y 5 MILLAS DE LA COSTA  PARA SEGUIR, PERSEGUIR, REVOLOTEAR Y HACEESTACIONARIOS SOBRE EL SALVAMAR ALPHERAD DURANTE 17 MINUTOS (DESDE LAS 20.26 A LAS 20.43 HORAS), AL QUE IMPLICA PARA JUSTIFICAR SU INÚTIL SALIDA DEL DÍA.

ACABADA LA ACTUACIÓN DE LOS INÚTILES, PARÁSITOS Y PAYASOS DEL CIRCO DE SALVAMENTO MARÍTIMO EN TENERIFE PONEN RUMBO DE REGRESO A LA COSTA SUROESTE DE TENERIFE EN VUELO NVFR  PARA REALIZAR REVOLOTEOS,  ESTACIONARIOS  EN LA COSTA Y LITORAL DE ENTRE LA PUERTO COLÓN Y EL BALITO Y ESPECIALMENTE COMO SIEMPRE EN LA COSTA Y LITORAL DE LA CALETA DURANTE 6 MINUTOS (DESDE LAS 21.22 A LAS 21.28 HORAS).

TERMINADA LA SEGUNDA ACTUACIÓN DE LOS INÚTILES, PARÁSITOS Y PAYASOS DEL CIRCO DE SALVAMENTO MARÍTIMO EN TENERIFE PONEN RUMBO AL INTERIOR DE LA COSTA SUROESTE POR LA ZONA DEL PUERTO COLÓN A LAS 21.29 HORAS EN COTA ILEGAL E INFERIOR A LOS 2000 PIES PARA VUELOS NVFR SOBRE POBLACIÓN URBANA PARA SEGUIR LA TF1 HASTA GUAZA, EL PARQUE DE LA REINA, GUARGACHO Y GOLF DEL SUR EN UNA APROXIMACIÓN VISUAL NOCTURNA CORTA, PROHIBIDA PARA VUELOS NVFR DESPUÉS DEL OCASO SOLAR EN TENERIFE SUR DE LAS 20.32 HORAS DEL DÍA, A LA PISTA 07 DEL AEROPUERTO DE TENERIFE SUR Y ATERRIZAR A LAS 21.40 HORAS EN LA PLATAFORMA SANITARIA SIN EMERGENCIA, BÚSQUEDA, RESCATE, TRASLADO NI EVACUACIÓN ALGUNA.

GASTO DE COMBUSTIBLE: MÁS DE 1 HORA Y 54 MINUTOS

               https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ec-klm#3f410655

              https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ec-klm#3f413b1f

https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/centerx:-17.6/centery:28.7/zoom:11

https://eu.webtrak.aero/tfs

SALVAMAR ALPHARD

                        

HELIMER 201: EL EC-KLM CON INDICATIVO "REECKLM" (SAR 111224501)

** TARDE - NOCHE DEL VIERNES 10.04.2026. EL EC-MSE CON CÓDIGO "MEECMSE". VUELO VFR - NVFR EN LA TARDE - NOCHE PARA SEGUIR LOS PIRATAS AMARILLOS FUERA DE PROCEDIMIENTO SOBRE EL MUNICIPIO DE INGENIO, VFR BAJO EL AMPARO DE LA PREMEDITACIÓN INTENCIONADA, PREVARICACIÓN Y ALEVOSÍA DE LAS ACTUACIONES DE LOS PILOTOS Y LOS CONTROLADORES DE GRAN CANARIA SIGUEN ATENTANDO CONTRA LA VIDA DE LOS HABITANTES DE INGENIO Y SALTÁNDOSE EL PROCEDIMIENTO VFR DE LAS CARTAS VFR DE GRAN CANARIA EN EL ESPACIO AÉREO DEL MUNCIPIO DE INGENIO Y ATZ DE LA TORRE EN GRAN CANARIA QUE ES EL GRAN AGUJERO NEGRO DE LA SEGURIDAD AÉREA YA QUE SIGUE EL PIRATEO DE LOS IMPRESENTABLES DEL SUC EN EL ATZ DE GRAN CANARIA. QUE NO VAN DE EMERGENCIA NI TRASLADOS SOLO SALEN REGRESAN A REPOSTAR Y REGRESAR A FUERTEVENTURA. OTRO QUE SE SALTA LOS PROCEDIMIENTOS VFR... UN CREA URGENCIAS. SIGUE SIN HABER CARTA DE EXENCIÓN QUE VALGA CUANDO LOS REPRESENTANTES DEL SUC SE SALTAN LAS NORMAS Y CARTAS VFR DE VUELO Y ATENTAN DIRECTAMENTE CONTRA LOS HABITANTES DE INGENIO CON LA CONNIVENCIA DE LOS CONTROLADORES DE TORRE POR ELLO EL MUNICIPIO DE INGENIO SE ENCUENTRA EN EL "LIMBO" DEL CORREDOR CIVIL AL OESTE DE LA TORRE: DESDE LA PLATAFORMA SUR DEL AEROPUERTO DE GRAN CANARIA SIN PASAR POR EL PUNTO VFR "W" DE PILETILLAS EN CUATRO PUERTAS NI EL RUMBO 222º DE "W" A "S1", UN SOLO PUNTO "W" QUE PERMITE QUE NO SE HAGA CONTROL EFECTIVO DESDE LA TORRE DE GRAN CANARIA Y QUE PILOTOS COMO EL DEL SUC SE SALTE A LA TORERA LA CARTA DE VUELO VFR Y MANIOBRE SOBRE INGENIO A SU ANTOJO YA QUE SE SALTA EL ÚNICO RUMBO DE ARRIBADA QUE LES LLEVARÍA A "W" PARA "S1" Y QUE PROTEGE A LOS HABITANTES DE INGENIO DE SOBREVUELOS DE TODO TIPO DE AERONAVES

 

 

                       

                               EL EC-MSE CON CÓDIGO "MEECMSE"

JUEVES 16.04.2026. EL EC-MSE EUROCOPTER EC 145, EL PIRATA AMARILLO DE LA COMPAÑÍA AVINCIS, OPERANDO CON INDICATIVO "MEECMSE" DESPEGUE DESDE LA PISTA 01 DEL AEROPUERTO DE FUERTEVENTURA EN VUELO VFR  A LAS 17.17 HORAS CON RUMBO AL AEROPUERTO DE LANZAROTE DONDE ATERRIZAN Y REPOSTAN A LAS 17.36 HORAS PARA DESPEGAR A LAS 18.07 HORAS Y PONER RUMBO A GRAN CANARIA  DONDE ATERRIZAN  EN EL HILP DE LAS PALMAS  A LAS 18.59 Y  DESPEGAN A LAS 19.35 HORAS  PARA DIRIGIRSE AL AEROPUERTO DE GRAN CANARIA.

DESDE LAS PALMAS DONDE DESPEGAN A LAS 19.35 HORAS EN VUELO VFR EN COTA ILEGAL E INFERIOR A LOS 1000 PIES PARA VUELOS VFR SOBRE POBLACIÓN URBANA PARA SEGUIR EN RUMBO SUR POR EL INTERIOR DE LA COSTA NORESTE DE GRAN CANARIA HACIA EL AEROPUERTO DE GRAN CANARIA A TRAVÉS DEL ESPACIO AÉREO DEL MUNICIPIO DE INGENIO FUERA DEL PROCEDIMIENTO VFR DEL PASILLO CIVIL Y CARTA VFR DE GRAN CANARIA SALTÁNDOSE Y OMITIENDO LA NOTIFICACIÓN Y PASO POR EL  PUNTO VFR "N1" DEL ESTADIO PABLO HERNÁNDEZ EN TELDE, EL PUNTO VFR "W" DE PILETILLAS EN CUATRO PUERTAS Y FUERA DEL RUMBO VFR 222º DE "W" A "S1", Y CONTINUAR DESDE LAS 19.40 HORAS DESDE LOS MORISCOS, EL POLÍGONO INDUSTRIAL DE LAS MAJORERAS Y LAS PUNTILLAS SOBREVOLANDO LOS HABITANTES Y ZONAS HABITADAS DE INGENIO DE NORTE A SUR EN COTA ILEGAL E INFERIOR A LOS 1000 PIES PARA VUELOS VFR SOBRE POBLACIÓN URBANA, EN UNA APROXIMACIÓN VISUAL CORTA VIENTO EN COLA IZQUIERDA, ESTANDO EL CAMPO EN CONFIGURACIÓN VIENTO EN COLA DERECHA, Y ATERRIZAR EN LA FATO JULIET A TRAVÉS DEL UMBRAL DE LA PISTA 03L. 

A LAS 20.11 HORAS DEPEGAN DESDE LAS PALMAS PARA PONER RUMBO A FUERTEVENTURA EN VUELO NVFR Y REALIZAR UNA APROXIMNACIÓN VISUAL CORTA NOCTURNA PARA ATERRIZAR EN LA PISTA 01 A LAS 21.01 HORAS, PROHIBIDa PARA VUELOS NVFR DESPUÉS DEL OCASO SOLAR EN FUERTEVENTURA DE LAS 20.52 HORAS DEL DÍA.

                https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ec-mse#3f407897

               https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ec-mse#3f40a8b3

              https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ec-mse#3f40fe25

             https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ec-mse#3f411d31

                                         ATERRIZAJE EN EL HILP DE LAS PALMAS

                         ARRIBADA Y ATRRIZAJE EN EL AEROPUERTO DE GRAN CANARIA 

                     

               

DESPEGUE DEL AEROPUERTO DE GRAN CANARIA

                                                              

https://webtrak.emsbk.com/lpa1

ATERRIZAJE EN EL AEROPUERTO DE LANZAROTE 

DESPEGUE DEL AEROPUERTO DE LANZAROTE

https://eu.webtrak.aero/ace1

DESPEGUE DEL AEROPUERTO DE FUERTEVENTURA

ATERRIZAJE EN EL AEROPUERTO DE FUERTEVENTURA 

                       

https://eu.webtrak.aero/fue1

ATERRIZAJE Y RESPOSTAJE EN EL AEROPUERTO DE LANZAROTE

DESPEGUE DEL AEROPUERTO DE LANZAROTE

https://www.youtube.com/watch?v=AAlo3eCPVbk

PARA EL SEÑOR CONTROLADOR DE TORRE, DÍA, HORA Y TURNO: BOE Núm. 156 Viernes 1 de julio de 2011. Orden PRE/1802/2011, de 24 de junio, por la que se introducen modificaciones de carácter técnico en el Reglamento de Circulación Aérea, aprobado por Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, relativas a la seguridad de los servicios de tránsito aéreo.

El Reglamento de Circulación Aérea, aprobado por Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, relativas a la seguridad de los servicios de tránsito aéreo.

4.5.1.3 Los controladores de aeródromo MANTENDRÁN BAJO VIGILANCIA CONSTANTE TODAS LAS OPERACIONES DE VUELO que se efectúen en el aeródromo o en su proximidad, así como los vehículos y personal que se encuentren en el área de maniobras. Se vigilará por observación visual, mejorándola especialmente en condiciones de baja visibilidad, por medio de un sistema de vigilancia ATS de estar disponible. Se controlará el tránsito de acuerdo con los procedimientos que aquí se formulan y con todas las disposiciones aplicables de tránsito especificadas por la autoridad ATS competente. Si existen otros aeródromos dentro de la zona de control, el tránsito de todos los aeródromos dentro de tal zona se coordinará de manera que se eviten interferencias entre los circuitos de tránsito, (Artículo que el señor controlador no ha cumplido con el vuelo del "MEECMSE".

PARA CONOCIMIENTO DE LOS SEÑORES CONTROLADORES Y PILOTOS: Real Decreto 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del Aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegación aérea y se modifica el Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulación Aérea. (http://boe.es/boe/dias/2014/07/01/pdfs/BOE-A-2014-6856.pdf).

Nota: Conforme dispone la Disposición Final quinta de este Real Decreto nº552/2014, el Reglamento nº 923/2012, será de aplicación el 4 de diciembre de 2014.

CAPÍTULO II

Protección de las personas y la propiedad

Artículo 4. Alturas mínimas sobre aglomeraciones.

1. No se realizará ningún vuelo sobre aglomeraciones por debajo de las alturas mínimas previstas en SERA.3105, salvo aquellas operaciones que, excepcionalmente y por razones de interés general debidamente justificadas, se autoricen por el Director de Seguridad de Aeronaves de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea a instancias del operador, sin perjuicio de las alturas mínimas que resulten de aplicación conforme a la normativa específica que regule las distintas actividades aeronáuticas y de las exenciones para operaciones especiales.

2. En la solicitud el operador deberá:

a) Exponer las razones de interés general que justifican la necesidad de volar por debajo de las alturas mínimas a que se refiere SERA.3105.

b) Identificar las alturas mínimas o los niveles mínimos a las que sería necesario sobrevolar los lugares previstos en SERA.3105, así como las condiciones de seguridad operacional en que se realizarían los sobrevuelos a dichas alturas, resultantes del análisis de riesgo y establecimiento de medidas mitigadoras realizado por el operador.

3. En la tramitación de este procedimiento se podrá requerir el Informe de la Dirección General de Aviación Civil en relación a las razones de interés general que justifican la autorización.

4. La resolución del Director de Seguridad de Aeronaves de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea que conceda la autorización a que se refiere este artículo establecerá expresamente si ésta se presta para los vuelos concretos o para todos aquéllos que realice el operador que reúnan las condiciones que se especifiquen en la resolución, así como, en su caso, la vigencia de la autorización y las obligaciones de seguridad operacional a que quedan sujetas las operaciones en que se haga uso de la autorización.

5. La resolución del Director de Seguridad de Aeronaves de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea deberá dictarse en el plazo máximo de tres meses a partir del día siguiente a la fecha en que la solicitud haya tenido entrada en el registro de la Agencia. Transcurrido el plazo previsto en el párrafo anterior sin que se haya notificado resolución expresa, deberá entenderse denegada la solicitud por aplicación de la excepción relativa al derecho comunitario prevista en el artículo 43.1 de la Ley 30/1992,de 26 de noviembre.

Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea.

TÍTULO IV

De las obligaciones por razones de seguridad

Artículo 32. Sujetos de las obligaciones por razones de seguridad.

Están sujetos al cumplimiento de las obligaciones por razones de seguridad que en este título se establecen las siguientes personas y organizaciones:

a) Personal aeronáutico.

Artículo 33. Obligaciones generales.

Todas las personas y organizaciones que se enumeran en el artículo anterior están sujetas a las siguientes obligaciones:

- Cumplir con la diligencia debida las normas, reglas, medidas y condiciones de seguridad requeridas en cada actividad u operación aeronáutica.

- Atender las órdenes, instrucciones y directrices adoptadas por las autoridades aeronáuticas en el ejercicio de sus funciones.

Artículo 34. Obligaciones específicas del personal aeronáutico.

Son obligaciones del personal aeronáutico las siguientes:

- Ejercer las funciones y realizar las actividades propias de cada clase de personal aeronáutico sólo cuando se esté en posesión de un título habilitante, válido y eficaz, para ello y cumplir las condiciones, limitaciones y obligaciones establecidas en el propio título y en la normativa que lo regule.

- Atender en todo momento, con la diligencia y buena fe debidas, las responsabilidades derivadas del ejercicio de las funciones atribuidas o la realización de las actividades para las que esté autorizado y designado.

¿Dónde estaba el Jefe de Torre? ¡AUSENTE!, que es la máxima autoridad y el responsable de la operación y gestión de la dependencia y cuyas funciones son:

1.- Asegurar que los Servicios de Tránsito Aéreo son facilitados de acuerdo con las normas y procedimientos establecidos.

2.- Asegurar que el trabajo en la torre de control se realiza eficazmente.

3.- Garantizar que la supervisión y la instrucción se ejercen eficazmente.

4.- Velar por el correcto proceder del personal en la torre de control.

O en la ausencia de éste el señor controlador que debe asumir, durante los períodos en los que el jefe de la dependencia estuviera ausente, aquellas funciones de carácter técnico-operativo y organizativo, no previsibles, que sean delegables y le sean expresamente delegadas, siempre dentro de los límites de la delegación.

A estos señores habría que expendientarlos por "dolo", en este caso "dolo de peligro". Esta clase de dolo, suficiente para la realización dolosa de algunas clases de delito (delitos contra la salud pública, contra la seguridad del tráfico, contra la seguridad aérea... etc.), se da cuando el sujeto quiere o acepta la puesta en peligro de bienes jurídicos o personales aunque no quiere su lesión. Vamos que la misma intención que tienen de no controlar les induce a este dolo, similar a actuar de forma premeditada, con prevaricación y alevosía.

¡SEGUIREMOS DENUNCIANDO TODO SOBREVUELO ILEGAL SOBRE EL MUNICIPIO DE INGENIO QUE NO SE ATENGAN A LOS PROCEDIMIENTOS Y LAS CARTA DE VUELO, PESE A QUIEN LE PESE, PORQUE SOMOS LOS ÚNICOS QUE VELAMOS POR NUESTRA SEGURIDAD! ¿PARA ESTO QUERÍAN REDISEÑAR EL PASILLO VFR AL OESTE DE LA TORRE LOS SEÑORES DE ENAIRE, CIAIAC, AESA, FOMENTO, CONTROLADORES, MILITARES, SEGURIDAD Y EMERGENCIAS, INSTRUCTORES Y ESCUELAS DE VUELO? ¿PARA NO CONTROLARLO? ¿PARA QUE LOS INSTRUCTORES Y ESCUELAS DE VUELO CAMPEN A SUS ANCHAS? ¿PARA SEGUIR ATENTANDO CONTRA LA SEGURIDAD AÉREA Y LOS HABITANTES DE INGENIO?.

Al parecer a los señores de ENAIRE, CONTROLADORES AÉREOS (INCLUIDOS LOS JEFES Y SUPERVISORES DE TORRE), ESCUELAS DE VUELO,  INSTRUCTORES, MILITARES Y CUERPOS DE SEGURIDAD Y DE EMERGENCIAS  NO LES GUSTA QUE LES MANIFIESTE SUS MALAS PRÁCTICAS EN LOS PROCEDIMIENTOS VFR AL OESTE DE LA TORRE Y HAN MODIFICADO EL CORREDOR VFR  DE FORMA PREMEDITADA, CON ALEVOSÍA, PREVARICACIÓN Y NOCTURNIDAD QUEDANDO DE LA SIGUIENTE MANERA:

1.- PUNTO N (NOVEMBER) SIGUE ESTANDO EN EL MISMO LUGAR.

2.- PUNTO N1 (NOVEMBER 1) LO HAN TRASLADADO DE LA POTABILIZADORA AL ESTADIO MUNICIPAL PABLO HERNÁNDEZ EN TELDE.

3.- PUNTO N2 (NOVEMBER 2) LO HAN ELIMINADO, QUE AFECTA A LA SEGURIDAD DEL MUNICIPIO DE INGENIO.

4.- PUNTO N3 (NOVEMBER 3) LO HAN ELIMINADO, QUE AFECTA A LA SEGURIDAD DEL MUNICIPIO DE INGENIO.

5.- PUNTO W (WHISKEY 275715N 152531 W) DE NUEVA CREACIÓN PARA DEJAR DESPROTEGIDO EL ESPACIO AÉREO DE INGENIO Y QUE SEA SOBREVOLADO EL MUNICIPIO. EL PUNTO "W" QUE NO ES UN PUNTO DEL CORREDOR COMO TAL, SINO UN PUNTO PARA EL FALLO DE LAS COMUNICACIONES CON LA TORRE DONDE ESPERARÁN "SEÑALES VISUALES" DESDE ESTA SEGÚN LA NUEVA CARTA DE VUELO VFR (OSEA EL ANTIGUO PUNTO N3 DE ESPERAS Y ARRIBADAS A GRAN CANARIA YA ELIMINADO) Y QUE LOS CONTROLADORES USARAN A SU ANTOJO Y CONVENIENCIA IGUAL QUE LOS INSTRUCTORES Y ESCUELAS DE VUELO Y TODO AQUEL QUE HAGA VFR EN LA ZONA DEL ESPACIO AÉREO DE INGENIO, POR LO CUAL QUIEN PROCEDAN DEL SUR DEBIERA IR DE S1 A N1 Y AL REVÉS LOS QUE PROCEDAN POR EL NORTE DEBIERAN IR DE N1 A A1 CON LO QUE QUEDARÍA EL MUNICIPIO DE INGENIO EXCLUIDO DE LOS SOBREVUELOS VFR.

6.- PUNTO S1 LO HAN TRASLADADO A LA MESILLA DE SAMARÍN.

En un país como España de pitos y panderetas, de ciegos donde el tuerto es el rey y donde abundan los sinvergüenzas, adulones, apoltronados, las puertas traseras, tráfico de influencia, amiguismo y barriguitas contentas es lógico que los señores de ENAIRE, AESA, la DGAC y el MINISTERIO DE FOMENTO (no sabemos con qué consenso y seguramente el CAMBIO SE HA DEBIDO A UNA PROPUESTA DE LOS IMPLICADOS EN SALTARSE EL ANTIGUO PROCEDIMIENTO VFR... ¡ES FÁCIL ADIVINARLO! PERO LO QUE ESTÁ CLARO ES QUE NO SE CONTÓ CON QUIENES SUFREN EL ATENTADO DIARIO DE LOS QUE SOBRE VUELA EL MUNICIPIO Y DE LOS QUE DEBEN CONTROLARLO... ¡MÁS CLARO AGUA!) hayan eliminado de un plumazo una parte del corredor civil VFR, en una zona donde existe población civil como Telde, Ingenio y Agüimes y QUE PROTEGÍA A ESTOS TRES MUNICIPIOS DE LOS VUELOS VFR Y DE LOS QUE SIEMPRE HAN INTENTADO NO CUMPLIR CON EL PROCEDIMIENTO DE ESTE CORREDOR. Se han quitado de encima N3 y N2 puntos primordiales del corredor VFR que estaban dispuestos para el paso de los vuelos VFR de Las Palmas al Sur y viceversa como era el punto N2 y por supuesto el de salida, arribadas y esperas como era N3 y lo han sustituido por uno nuevo, PUNTO WHISKEY (275715N 152531 W) sobre el barrio de Piletillas en Telde. Si antes no cumplían con estos puntos del corredor VFR civil ni los que volaban ni los que controlaban, AHORA MENOS, porque supone:

1.- Carta blanca para que las escuelas de vuelos, instructores, militares, servicios de emergencias, fuerzas y cuerpos de seguridad y cualquiera que pilote un avión, ultraligero o helicóptero lo haga a su libre albedrío sin control, porque los controladores de Torre NO LO HACEN, SOBREVOLANDO POBLACIÓN CIVIL Y ATENTANDO CONTRA LA SEGURIDAD AÉREA, LA VIDA, BIENES E INFRAESTRUCTURAS DE LOS HABITANTES DEL MUNICIPIO DE INGENIO... ¡Y A ESTO LLAMAN SEGURIDAD AÉREA, ¿DE QUIÉN Y PARA QUIÉN?!.

2.- Que los controladores aéreos de Torre y Aproximación si ya antes no lo controlaban  el ATZ en los puntos N2 y N3 como PROCEDIMIENTO VFR DEL PASILLO CIVIL en los vuelos VFR en esta zona del ATZ AHORA LO HARÁN MENOS con punto W...¡Y A ESTO LLAMABAN CONTROLAR EL ATZ AL OESTE DE LA TORRE, ¿QUIÉN, CÓMO Y CUANDO?! ¿ESTABAN MUY ESTRESADOS LOS SEÑORES CONTROLADORES DE TORRE POR CONTROLAR ESTE ATZ?.

Como se ve a los señores de ENAIRE, INSTRUCTORES, ESCUELAS DE VUELO, MILITARES Y CONTROLADORES AÉREOS NUNCA LE HAN IMPORTADO LA SEGURIDAD AÉREA EN SU ATZ Y CON ESTE CAMBIO SIGUEN DEMOSTRANDO QUE LES IMPORTA MENOS...EL DÍA QUE SE PRODUZCA UN ACCIDENTE SOBRE ESTE MUNICIPIO SE LES SENTARÁ EN EL BANQUILLO PARA QUE LUEGO NO DIGAN QUE NO SE LES ADVIRTIÓ DE LO QUE ESTABA SUCEDIENDO EN ESTA PARTE DEL ATZ DESDE HACE MUCHOS AÑOS YA... ¡SALIERON DE GUATEMALA Y SE METIERON EN GUATAPEOR!... Y LUEGO DICEN CON LA BOCA LLENA QUE SE PREOCUPAN POR LA SEGURIDAD, COMO NO SEA LA DEL PUESTO DE TRABAJO DE ELLOS LO DUDAMOS MUCHO A ESTAS ALTURAS...¡QUEDAMOS A LA ESPERA DE MURPHY Y SE SEGUIRÁ VIGILANTE Y DENUNCIANDO TODAS LAS TROPELÍAS QUE SE COMETAN SOBRE EL ESPACIO AÉREO DE INGENIO POR PARTE DE ESCUELAS DE VUELOS, INSTRUCTORES, MILITARES, FUERZAS Y CUERPOS DE SEGURIDAD, EMERGENCIAS Y CONTROLADORES AÉREOS!.

MODIFICACIÓN DEL CORREDOR NORTE SUR PARA LA SALIDA, ARRIBADAS Y ESPERAS AL AEROPUERTO DE GRAN CANARIA DONDE HAN ELIMINADO N2 Y N3, HAN DESPLAZADO N1 Y S1 Y HAN CREADO UN NUEVO PUNTO W EN PILETILLAS EN TELDE

MODIFICACIÓN DEL CORREDOR NORTE SUR PARA LA SALIDA, ARRIBADAS Y ESPERAS AL AEROPUERTO DE GRAN CANARIA DONDE HAN ELIMINADO N2 Y N3, HAN DESPLAZADO N1, S1 Y HAN CREADO UN NUEVO PUNTO W EN PILETILLAS EN TELDE

NOTAS: WEF 25-APR-19 (AIRAC AMDT 03/19), AIP-ESPAÑA, AD 2-GCLP VAC 1.1

Carta incluida en el Área 1 de TMA Canarias. En ningún caso se cruzará el eje de pista ni su prolongación sin autorización de APP o T WR. En caso de VFRN esperar sobre los Puntos NE, SE, N, S y requerir instrucciones a Gran Canaria APP. Para procedimientos VFR de “EL BERRIEL”, ver VAC 2. (1) O hasta la elevación del techo de nubes, lo que resulte más bajo. (2) Lo que resulte mayor.

LLEGADAS: Las aeronaves en VFR con destino Gran Canaria AD establecerán contacto radio con Gran Canaria APP en los puntos de notificación N (Playa de las Cantera s), N E, SE y S (Cementera) y solicitarán permiso para dirigirse hacia los puntos N1 (Estadio Municipal Pablo Hernández), S1 (Mesilla Samarín) y W (Piletillas) manteniendo ALT MAX de 1000 ft AGL /AMSL (2), o hacia el punto E (ubicado en el mar) manteniendo MAX 500 ft AMSL. Antes de entrar en la CTR, los pilotos notificarán su posición y altitud y solicitarán instrucciones. En algunos casos, se autorizará a las aeronaves a efectuar esperas sobre los puntos de notificación N (Playa de las Canteras), NE, SE y S (Cementera), antes de obtener el permiso definitivo de entrada al CTR. Dentro del ATZ, TWR podrá autorizar esperas en W (Piletillas) o en el circuito de tránsito de AD.

FALLO DE COMUNICACIONES: Las aeronaves con fallo de comunicaciones entrarán en la CTR extremando el cumplimiento de las Reglas de Vuelo Visual. Pasillos NE y SE: ALT MAX 500 ft AGL /AMSL hacia el punto E y proceder al Este de la TWR. Pasillos N y S: ALT MAX 1000 ft AGL /AMSL (2) y proceder hacia el punto W al Oeste de la T WR. En ambos casos se mantendrán a la espera de recibir señales visuales desde la TWR.

OBSERVACIONES: En ningún caso se cruzará el eje de pista ni su prolongación sin autorización de APP o TWR. PAPI (MEHT ): RWY 03L: 3º (60 ft) RWY 21R: 3º (81 ft) RWY 03R: 3º (67 ft) RWY 21L: 3º (70 ft). A título informativo, se incluyen las coordenadas geográficas de los puntos: N: 281005N 0153114W N1: 280212N 0152424W W: 275715N 0152530W NE: 280245N 0150157W E: 275450N 0151722W SE: 274423N 0150444W S: 274353N 0154222W S1: 275036N 0153114W.

NOTA Y COMENTARIO: COMO SE APRECIA SOLO HACEN MENCIÓN A LA "LLEGADA" Y HAN ELIMINADO DE FORMA PREMEDITADA, ALEVOSA Y CON PREVARICACIÓN LAS "SALIDAS" PARA QUE LOS QUE VUELAN AL OESTE DE LA TORRE LO HAGAN POR DONDE QUIERAN Y LOS CONTROLADORES DE TORRE NO CONTROLEN ESTOS VUELOS VFR. ¿Y LA SEGURIDAD AÉREA DÓNDE SE QUEDA?... ¡SIMPLEMENTE IMPRESENTABLE POR PARTE DE QUIENES HAYAN REALIZADO LAS MODIFICACIONES "A DEDO" Y EDITADO ESTA CARTA VFR DE GRAN CANARIA!.

HABRÍA QUE VER DONDE ESTABA CONTROLANDO EL CONTROLADOR DE TORRE DE ESTE DÍA , TURNO Y HORA PARA PERMITIR ESTE ATENTADO CONTRA LA SEGURIDAD AÉREA DE LOS HABITANTES DEL MUNICIPIO DE INGENIO. ¡CULPABLES LOS CONTROLADORES DE TORRE DE GRAN CANARIA QUE NO CONTROLAN SU ATZ.

Como se ve la falta de profesionalidad en el MILITAR DE TURNO Y LA DEL CONTROLADOR DE TORRE DE ESTE TURNO, DIA Y HORA ES PATENTE Y PATÉTICO AL SALTARSE TANTO LA INSTRUCCIÓN COMO EL CONTROL DEL PROCEDIMIENTO VFR DEL PUNTO W AL OESTE DE LA TORRE Y ATZ DE GRAN CANARIA, ATENTANDO UNA VEZ MÁS CONTRA LA SEGURIDAD, LA VIDA, INMUEBLES E INFRAESTRUCTURAS DE ESTE MUNICIPIO DE INGENIO.
 

¿QUÉ CONTROLAN LOS CONTROLADORES DE TORRE EN GRAN CANARIA?... POR LO QUE SE VE Y SE APRECIA NINGUNO DE LOS DOS HACEN SU TRABAJO... ¿ENTONCES POR QUÉ COBRAN?.

HABRÍA QUE VER DONDE ESTABA CONTROLANDO EL CONTROLADOR DE TORRE DE ESTE DÍA, TURNO Y HORA PARA PERMITIR ESTE ATENTADO CONTRA LA SEGURIDAD AÉREA DE LOS HABITANTES DEL MUNICIPIO DE INGENIO. ¡CULPABLES LOS CONTROLADORES DE TORRE APROXIMACIÓN DE GRAN CANARIA QUE NO CONTROLAN SU ATZ LOS SUPUESTOS PILOTOS MILITARES DE LA BASE AÉREA DE GANDO.

PROCEDIMIENTO DE INCAPACIDAD PROVISIONAL PARA CONTROLADORES.

El Reglamento de la Unión Europea 2015/340 regula, en uno de sus anexos, tanto las condiciones en que las licencias son válidas para ejercer la profesión de controlador aéreo, como los mecanismos por los cuales dichas licencias pueden quedar en suspenso de forma provisional.

Procedimiento de incapacidad provisional derivado del Reglamento 2015/340 ATCO.A.015, para aplicar cuando un controlador se encuentra en cualquiera de de las siguientes situaciones:

1.- Desviándose REITERADA e INJUSTIFICADAMENTE de la aplicación de los procedimientos del Manual Operativo, en situaciones de normalidad operativa.

2.- Prestando el servicio sin una conciencia situacional adecuada, y que pueda afectar al desarrollo seguro, eficaz y sostenible del transporte aéreo, también en situaciones de normalidad operativa.

A la vista de lo sucedido el piloto del SUC ha infringido con el beneplácito de los controladores de Aproximación y de Torre que siempre operan en off de pantalla y seguimientos:

1.- Volar fuera del corredor o pasillo VFR Norte Sur sin hacer uso del rumbo 042º desde S1 al punto W, donde no llegan, que  evita el paso sobre el Municipio de Ingenio. Para estos señores TAMPOCO EXISTEN LAS CARTAS VFR.

2.- Esta vez atajó SOBRE EL ESPACIO AÉREO DE INGENIO Y AGÜIMES a baja altura muy por debajo de los 2000 pies que es como está establecido para vuelos NVFR, todo ello con la AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL  CONTROLADOR DE TORRE DE VOLAR FUERA DEL CORREDOR NORTE SUR Y EN LA COTA DE VUELO EXPRESADA Y REFLEJADA PARA APROXIMACIÓN CORTA Y VISUAL A LA FATO JULIET DE GCLP Y POSTERIOR SLIDA DE GRAN CANARIA A TENERIFE SUR, SIN PASAR POR LOS PUNTOS Y RUMBOS VFR EN CONTRA DE LO QUE DISPONE LAS CARTAS VFR DE GRAN CANARIA.

3.- Infringe la Ley de Seguridad Aérea.

4.- Infringe la Ley de Navegación Aérea.

5.- Infringe el Reglamento de Circulación Aérea.

6.- Infringe el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

6.- Atenta contra lo que dispone el Artículo 15 de la Constitución, por vulneración del derecho fundamental a la vida e integridad física, debido a sobrevuelos sobre el pueblo de Ingenio y fuera del pasillo VFR Norte Sur que producen daños físicos y psíquicos en sus habitantes ante el temor de ver su vida peligrar con estos atentados diarios por parte de pilotos y controladores.

7.- El piloto además infringe lo que reseña el Artículo 17 de la Ley Penal y Procesal de la Navegación Aérea por sobrevolar aglomeraciones urbanas (Municipio de Ingenio) a una altura inferior a la de seguridad. 

¡INFRACCIONES, VULNERACIONES, INSEGURIDAD CON EL PLAN DE VUELO DE LOS PROCEDIMIENTOS DE VUELO DEL PASILLO NORTE SUR POR PARTE DE LOS CONTROLADORES DE APROXIMACIÓN Y TORRE, PORQUE DESDE AQUÍ SE VELA POR LA SEGURIDAD DEL MUNICIPIO COSA QUE NI HACE EL PILOTO NI EL CONTROLADOR DE TORRE, QUE ES LO QUE DEBEN HACER... NO ATENTAR DIARIAMENTE CONTRA LA LEY (LA QUE A USTEDES LE INTERESA) Y AQUÍ LOS ÚNICOS QUE ATENTAN CONTRA EL MUNICIPIO SON USTEDES, PILOTOS Y CONTROLADORES!.

EL EC-MSE CON CÓDIGO "MEECMSE"