El helicóptero del SUC "EC-LOD" creando inseguridad aéra en el espacio aéreo de Ingenio con el consentimiento del controlador de Torre

Hoy 25.09.2012 a las 10.45 horas el helicótero de INAER Agusta A-109E Power (EC-LOD) con indicativo "EC-LOD" procediendo del sur, concretamente de la zona de Maspalomas, es autorizado a aproximarse por la senda de aproximación a la 03L y realizar pasada baja y volver de regreso a El Berriel, con giro a la izquierda N3, N2 y S1 para aterrizaje en GCLB (El Berriel), pero solo llega a N3 y se salta N2 sobrevolando el espacio aéreo de Ingenio en vuelo VFR de cota inferior a 400 pies de Norte a Sur, sin hacer uso del corredor visual Norte Sur.

A las 12.00 hora y volando desde el sur se le indica que se dirija a N2 para acceder a N3 y aterrizar en R10, pero el piloto del INAER "EC-LOD" omite lo asignado y cruza de Sur a Norte sobre el casco urbano en cota de baja altitud e ilegal y fuera del pasillo VFR Norte Sur hasta N3, para ser autorizado y aterrizar en R10, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Opercional de Vuelo de Helicópteros.

¡MÁS INSEGURIDAD CREADA POR LOS PILOTOS DE INAER Y LOS CONTROLADORES DE TORRE GCLP!.

Ya esto es de muy poca profesionalidad por parte de los controladores y los pilotos militares

Hoy 20.07.12 a las 12.22 horas el Foker F-27-200MAR Maritime (SAR) del Ejercito del Aire y con base en GCLP, con indicativo "Cotos 27" entra en el espacio aéreo de Ingenio desde el Norte (Telde), desde N3 y cruza el Municipio sobre el casco urbano en vuelo VFR y en cota inferior a 400 pies de norte a sur para alargar viento en cola y con posterioridad ser autorizado a realizar tomas y despegues en la 03R y circuito derecha en Bahía, aterrizando en última toma a las 12.35 horas. Una vez más han vuelto a vulnerar la Ley y Reglamento de Navegación Aérea y la Ley de Segfuridad Aérea.

¡LLEVA TODA LA MAÑANA HACIENDO VUELO EN LA ZONA SUR Y USANDO EL CORRREDOR MILITAR PARA IR Y VENIR, AL IGUAL QUE PARA IR A LA ZONA NORTE, Y AL FINAL SIEMPRE PASA LO MISMO, VIENEN A ATENTAR CONTRA LA SEGURIDAD AÉREA EN EL ESPACIO URBANO DE INGENIO, SOBRE LA POBLACIÓN CIVIL, DE MUY POCA VERGUENZA Y PROFESIONALIDAD, VETE A HACERLO EN EL PASILLO MILITAR A VER SI TE DEJAN Y SI NO TE QUEDAS EN BAHÍA CONSUMIENDO COMBUSTIBLE PARA TUS PASEITOS QUE NO MANIOBRAS DIARIAS!. ¡NO EXISTEN CONTROLADORES Y MENOS PILOTOS SI NO SABEN ATENERSE A LOS PROCEDIMIENTOS Y LAS LEYES AÉREAS, YA ESTÁ BIEN DE TANTO DESPROPÓSITO EN UN MISMO DÍA Y CADA DÍA!... HABRÁ QUE PEDIR QUE CAMBIEN LOS CRISTALES DE LA TORRE PARA QUE VEAN CLARITO LO QUE PASA AL OESTE DE ESTA.

Increible pero cierto lo que hacen sobre el espacio aéreo de Ingenio y los controladores sin controlar al "Inaer 1041"

Hoy 20.09.2012 a las 12.13 horas el helicótero de INAER Agusta A-109E Power (EC-LOD) con indicativo "Inaer 1041" procediendo del sur, concretamente de GCLB (El Berriel), es autorizado a aproximarse por la senda de aproximación a la 03L y realizar pasada baja y volver de regreso a El Berriel, una vez cerca de la pista apenas pasado el umbral y con altura todabía (no hubo pasada baja a la 03L) gira a derecha y después de haber pasado sobre los QMS,s de las pistas ingresa en el espacio aéreo de Ingenio en vuelo VFR de cota inferior a 400 pies sobrevolando el casco urbano de Carrizal y abandonando por el Barrio de El Mondragón para volver a GCLB, sin hacer uso del corredor visual Norte Sur y mucho menos el punto de salida N3 para N2 y posterior S1 y Berriel, pero aqui los controladores pasan de la Seguridad Aérea y los pilotos hacen lo que les da la gana, almenos sobre el Municipio de Ingenio, con lo que infringen y vulneran la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicóppteros.

A las 14.50 horas vuelve a regresar de la zona de Maspalomas para realizar una aproximación y pasada baja a la 03L con posterior giro a N3 y vuelta para aterrizar en R10.

¡DE PENA QUE EXISTAN ESTE TIPO DE PROFESIONALES QUE ATENTAN CONTRA LA SEGURIDAD DE UN PUEBLO Y LA PROPIA SEGURIDAD AÉREA!.

Vuelven a infringir las normas y procedimientos de vuelo sobre el Municipio de Ingenio al omitir el corredor visual VFR y puntos de acceso a GCLP, los controladores y el piloto de la Guardia Civil del "Cuco 21"

Hoy 20.09.2012 a las 11.02 horas el helicóptero de la Guardia Civil MBB Bö105-CBS4 con indicativo "Cuco 21", después de despegar de GCLB (El Berriel) es autorizado a corredor visual Norte Sur para acceder a GCLP y ponerse en contacto con Torre en el punto Sierra 1, en este punto el controlador de Torre le recibe y le autoriza directamente a aterrizar en Romeo 10, omitiendo el corredor Norte Sur que le debía llevar a November 2 y el punto de acceso a GCLP November 3, por lo que en su vuelo VFR en vuelo por debajo de los 300 pies entra por el Barrio del Mondragón y cuza todo el casco urbano de Carrizal en vuelo ilegal, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡SIGEN INFRINGIENDO SOBRE EL ESPACIO AÉREO DE INGENIO SIN ATENERSE A LOS PROCEDIMIENTOS NI A LAS LEYES Y NORMAS AÉREAS... MÁS INFORMES!.

¿Controlador o speaker?, dos helicópteros de una misma formación ("Formación Teide 1"), con un mismo plan de vuelo, uno cumple con el pasillo VFR Norte Sur y el otro se lo salta con el consentimeinto del controlador de turno

Hoy 19.09.2012 y a las 13.08 horas una patrulla formada por un helicóptero del FAMET
Bell UH-1H Iroquois (HU.10-27) con base en Tenerife Norte y un Super Puma de la Base Aéra de Gando, ambos con indicativo "Formación Teide 1", son autorizados por Rodadura a puerta Kilo de la 03R para vuelo local VFR de 1000 pies con giro a la izquierda N3, N2, S1 y la Aldea Blanca, con posterioridad el Torre da autorización a despegar de puerta Kilo y cruzar ambas pistas, sin más indicaciones, y con posterioridad a contactar con Aproximación.

Con el plan de vuelo identico para ambas aeronaves, el Bell se ciñe al mismo N3, N2 y dirección a S1 por el pasillo VFR Norte Sur manteniendo la altitud de los 1000 pies, pero el piloto del Super Puma apenas llega a N3 y cruza sobre el casco urbano de Ingenio en cota de baja altitud (POR CIERTO CON SUS PUERTAS LATERALES ABIERTAS Y UNO DE SUS COMPONENTES CON LAS PIERNAS ESTIRADAS A LO LARGO DE ESTA Y APOYADA SU ESPALDA EN EL MARCO DE LA MISMA), mientras el Bell aún se encontraba en N", adelantando a éste y contraveniendo el plan de vuelo que tenía como "Formación Teide 1".

Un claro ejemplo de la falta de profesionalidad del piloto del Super Puma y del controlador de Torre que permitió que esto sucediera, ¿por qué uno si y el otro no? ¿por qué atenta contra la seguridad aérea ambos, piloto y controlador?

Se supone que el controlador está para CONTROLAR, que está para dictar el plan de vuelo, para que se CUMPLA, para SEGUIRLO Y CONTROLARLO y para CUMPLIR y HACER CUMPLIR los PROCEDIMIENTOS de salida y entrada de GCLP y sus pasillos VFR y sobre todo para CUMPLIR y HACER CUMPLIR las Leyes Aéreas y sobre todo la SEGURIDAD AÉREA, máxime cuando ésta ocurre sobre población urbana, ¿profesionalidad? para muestra un botón, pero ya son tantas de siempre los mismos y en el mismo espacio aéro que...

Por lo tanto el Superpuma ha infringido la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros y del controlador otro tanto por permitir, consentir y no cumplir con su trabajo de controlar el plan de vuelo.

A las 16.45 horas regresa del sur de la isla la "Formación Teide 1" por S1 en su vuelo VFR y al entrar en el espacio aéreo de Ingenio, se pasan el pasillo VFR Norte Sur por las hélices y el propio controlador de Torre les autoriza a cruzar el casco urbano en altitud de menos de 350 pies de altura (visto en la vertical de el Barrio del Cristo) para cruzar ambos QMS's de las pistas 03L y 03R para aterrizar en la plataforma militar a la altura de la puerta Kilo, lo que está claro que NO SON PROFESIONALES Y QUE ATENTAN CONTRA LA SEGURIDAD DE LOS HABITANTES DEL PUEBLO DE INGENIO CONSTATANDO LA FALTA DE SEGURIDAD PARA ÉSTE ESPACIO AÉREO.

¡OTRO INFORME PARA AESA!.

¡QUE VIVA LA SEGURIDAD AÉREA Y SUS VIGILANTES!.

Decibelios y vibraciones militares

Hoy 19.07.12 a partir de las 12.45 horas, han vuelto las toberas de los reactores militares, MacDonnell Douglas F18, de la Base Aérea de Gando a realizar ensayos de sus motores superando la barrera de decibelios y vibraciones permitidos con creces, infringiendo la Ley del Ruido, de la que ellos parecen estar exentos, ya no solo hay que aguantar las saliditas de las formaciones "Halcones" sino tambíen las sentaditas de toberas en tierra y a estos le sudan... queroseno a costa del erario público.

¡MILITARES TENÍAN QUE SER PARA ESTAR EXENTOS DE TODA NORMA Y LEY QUE PROTEGEN A LOS CIUDADANOS DE A PIE, MÁXIME CUANDO INGENIO SE ENCUENTRA DENTRO DEL ÁREA SENSIBLE AL RUIDO SEGÚN AENA!.

Otra infracción al procedimiento de salida de GCLP del piloto del "Geodata Air" y del controlador de Torre que lo permitió y lo autorizó pero no realizó su seguimiento del plan de vuelo

Hoy 17.09.12 a las 12.55 horas la avioneta Cessna 421 C Golden Eagle con matrícula EC-IHY e indicativo "Geodata 02" y perteneciente a la compañía Geodata Air ha realizado su paso en VFR sobre el Municipio de Ingenio, después de despegar de la 03L y siendo indicado por Rodaura 121.700 su plan de vuelo al Sur por N3, N2y S1, pero el Torre 118.300 y el piloto omiten el plan de vuelo y el procedimiento de salida de GCLP al pasillo Norte Sur y gira después del despegue a la izquierda sobre la montaña de Malfú continuando en dirección SW (al GCLB El Beriel) en cota ilegal de altura (menos de 400 pies) y cruzando en VFR todo el Municipio de Ingenio, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y la Ley de Seguridad Aérea.

PD. ¿Será su último vuelo sobre el Municipio de Ingenio, ya que abadonó posteriormente la isla en dirección a Granada?.

¡OTRA SALIDA SIN PROCEDIMIENTO DE SALIDA POR EL PASILLO VFR NORTE SUR, SIN SEGUIMIENTO DEL PLAN DE VUELO, OSEA SIN CONTROL, SOBRE EL MUNICIPIO DE INGENIO... Y QUE VIVA LA SEGURIDAD AÉREA!.