Resumen del año 2012 sobre 184 incidencias de vuelo sobre el espacio aéreo de Ingenio por parte de pilotos civiles y militares, instructores y alumnos así como controladores/ras de Torre del aeropuerto de GCLP que no se ajustan a los procedimientos VFR del pasillo VFR Norte Sur en el espacio aéreo de Ingenio

Hoy 1 de Enero de 2013, un año más procederemos a realizar un resumen sobre las incidencias que se han cometido y han sido presenciadas (han habidos muchas más que no se han contabilizado por no ser vistas) en el espacio aéreo de Ingenio consistente en:

1.Los vuelos VFR de baja altura (muy por debajo de 1000 pies) y fuera del pasillo visual Norte-Sur, pasillo que comunica los puntos de notificación obligatorios desde el Norte al Sur de la isla, N, N1, N2, N3 (punto de acceso éste (N3) para salidas y entradas a al aeropuerto de Gran canaria (GCLP) y S1 (lugar este para acceder la zona Bravo (B ) y la zona Charlie (C) y el aeropuerto de El Berriel (GCLB).

2. Maniobras.

3. Estacionarios.

4. Orbitaciones o esperas.

5. Pasaditas.

6. Ruido militar por ensayo de motores..

7. Suelta de pilotos.

8. Prácticas de alumnos de ecuelas de vuelo.

Si hacemos un recuento a los años anteriores tenemos:

- Año 2007 con 9 incidencias.
- Año 2008 con 37 incidencias.
- Año 2009 con 56 incidencias.
- Año 2010 con 257 incidencias.
- Año 2011 con 253 incidencias

Y para este año 2012, que ha pasado, se han contabilizado 184 incidencias aéreas.
En todas ellas se han infringido por parte de los pilotos civiles y militares, instructores y alumnos así como controladores del GCLP, principalmente de Torre 118.300, quienes con su beneplácito e inhibición no obligan a realizar los procedimientos existentes para volar en VFR sobre el Municipio de Ingenio:

1. La Ley de Navegación Aérea.

2. La Ley de Seguridad Aérea.

3. La Ley del Ruido.

4. La ley Penal y Procesal de Navegación Aérea.

5. Reglamento de Circulación Aérea.

6. Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

En estas infracciones que atentan contra la seguridad aérea y la de la población del Municipio de Ingenio han intervenidos aeronaves (helicópteros, aviones y avionetas) de las siguientes empresas, compañías y estamentos:

1. Aerotec escuela de pilotos.
2. Aeronaves privadas.
3. Canavia escuela de pilotos.
4. Empresa de calibración AENA.
5. Ejército del Aire de la Base Aérea de Gando.
5. Ejército de Tierra de Tenerife.
6. Guardia Civil.
7. Helimer.
8. Inaer.
9. Geodata Air.
10. Medio Ambiente.
11. Policía Nacional.
12. Salvamento Marítimo.
13. Top Helicopters.
14. Real Aero Club de Gran Canaria.

Haciendo una estadística por meses tenemos las siguientes incidencias aéreas:

A. Enero 2012, 21:

Avionetas de Aeotec: 1
Helicópteros de Inaer 112: 2
Helicópteros de la Guardia Civil: 2
Helicópteros de la Policía Nacional: 3
Helicópteros de Medio Ambiente: 1
Helicópteros militares: 7
Helicópteros de Salvamento Marítimo: 2
Ruido militar (ensayo de motores): 3

B. Febrero 2012, 16:

Avión CASA militar: 1
Avionetas de Geodata: 1
Helicópteros de Inaer 061: 2
Helicópteros de Inaer 112: 5
Helicópteros de la Policía Nacional: 1
Helicópteros militares: 1
Helicópetros militares FAMET: 1
Helicópteros de Salvamento Marítimo: 3
Ruido militar (ensayo de motores): 1

C. Marzo 2012, 14:

Avionetas de Canavia escuela de pilotos: 1
Avionetas de Geodata: 2
Helicópteros de Inaer 112: 4
Helicópteros de la Guardia Civil: 1
Helicópteros de la Policía Nacional: 1
Helicópteros militares: 1
Helicópteros de Top helicópteros: 1
Helicópteros de Salvamento Marítimo: 1
Ruido militar (ensayo de motores): 2

D. Abril 2012, 19:

Avión CASA militar: 1
Avión Salvamento Marítimo: 1
Avión Foker militar: 1
Calibrador AENA: 1
Helicópteros Guardia Civil: 1
Helicópteros de Inaer 061: 3
Helicópteros de Inaer 112: 1
Helicópteros de la Policía Nacional: 2
Helicópteros militares: 5
Helicópteros de Salvamento Marítimo: 1
Ruido militar (ensayo de motores): 2

E. Mayo 2012, 14:

Helicópteros de Inaer 061: 2
Helicópteros militares: 4
Helicópteros de la Policía Nacional: 1
Helicópteros de Salvamento Marítimo: 5
Ruido militar (ensayo de motores): 2

F. Junio 2012, 4:

Avión Foker militar: 1
Helicópteros militares: 1
Helicópteros de la Policía Nacional: 2

G. Julio 2012, 18:

Avionetas del Real Aero Club de Gran Canaria: 1
Helicópteros de la Guardia Civil: 1
Helicópteros de Inaer 112: 1
Helicópteros militares: 9
Helicópteros de la Policía nacional: 1
Helicópteros de Salvamento Marítimo: 3
Helicópteros de Top helicópteros: 1
Ruido militar (ensayo de motores): 1

H. Agosto 2012, 11:

Helicópteros militares: 6
Helicóptero de la Policía Nacional: 4
Ruido militar (ensayo de motores): 1

I. Septiembre 2012, 22:

Avión Foker militar: 1
Avionetas de Geodata: 2
Helicópteros FAMET militares: 2
Helicópteros de la Guardia Civil: 1
Helicópteros de Inaer 061: 7
Helicópteros militares: 2
Helicópteros de Salvamento Marítimo: 5
Ruido militar (ensayo de motores): 1
Ultraligeros del Real Aeroclub de Gran Canaria: 1

J. Octubre 2012, 23:

Avionetas de Geodata: 2
Helicópteros de Inaer 061: 5
Helicópteros de Inaer 112: 4
Helicópteros de la Policía Nacional: 4
Helicópteros militares: 5
Helicópteros de Salvamento Marítimo: 2
Helicópteros de Top Helicopteros: 1

K. Noviembre 2012, 9:

Helicópteros de la Policía Nacional: 2
Helicópteros de Salvamento Marítimo: 6
Helicópteros militares: 1

L. Diciembre 2012, 13:

Aviones cazas F18 militares: 2
Avionetas de Canavia escuela de pilotos: 1
Avionetas del Real Aeroclub de Gran Canaria: 2
Helicópteros de Inaer 112: 1
Helicópteros de la Guardia Civil: 1
Helicópteros de la Policía Nacional: 3
Helicópteros de Salvamento Marítimo: 1
Ruido militar (ensayo de motores): 2

PARA REFLEXIONAR… ¿DÓNDE ESTÁN LOS RESPONSABLES DE AVIACIÓN CIVIL? ¿PARA QUÉ ESTÁN LAS NORMAS, LEYES Y REGLAMENTOS AÉREOS?, ¿DÓNDE ESTÁ LA SEGURIDAD AÉREA?, ¿POR QUÉ NO SE CUMPLEN CON LOS PROCEDIMIENTOS ESTABLECIDOS?, ¿POR QUÉ NO LOS CUMPLEN LOS CONTROLADORES/RAS Y LOS HACEN CUMPLIR?, ¿DÓNDE ESTÁN LOS CONTROLADORES/RAS Y QUE CONTROLAN?, ¿POR QUÉ ATENTAN CONTINUAMENTE CONTRA LA SEGURIDAD DE LA POBLACIÓN CIVIL DE INGENIO EN SU ESPACIO AÉREO LOS PILOTOS Y LOS CONTROLADORES/RAS?.

PD. DE ELLO TAMBIÉN SE HA DADO BUENA CUENTA AL ESTAMENTO DE AESA.

No era un caza, era un helicóptero de la Policía Nacional, el EC-LOS "Ángel 31J", ¿lo vistes controlador de Torre y supervisor del turno?... seguro que no

Hoy 20.12.2012 a las 12.45 horas el helicóptero de de la Policía Nacional Eurocopter EC-135-P2 con matrícula EC-L0S y con indicativo "Ángel 31J" es autorizado en su procedencia de vuelo VFR desde el sur a dirigirse a N2 y N3 y orbitar en este punto, pero de en la vertical del casco urbano de Ingenio es autorizado por el controlador de Torre a aterrizar (visto en la vertical del Barrio del Cristo a 350 pies de altura) sin haber llegado a N2 ni N3 (punto de entrada a GCLP) y por supuesto fuera del pasillo VFR Norte Sur, lo que implica que los controladores de Torre no controlan ya que solo se limitan a permitir invadir los espacios aéreos atentando contra la seguridad aérea y los habitantes sobre los que sobrevuelan el Municipio de Ingenio, infringiendo y vulnerando la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡DE VERGÜENZA QUE NO SE PREOCUPEN POR ESTE TIPO DE VUELOS ILEGALES Y SE PREOCUPEN POR SI LOS CAZAS F18 IBAN A HACER INICIAL Y 360 UNOS Y LOS OTROS ATERRIZAJES DIRECTOS EN SU REGRESO AL CAMPO GCLP... (125.000)... ¿EH CONTROLADOR DE TORRE Y SUPERVISOR DEL TURNO? ¿EL ESPACIO DE INGENIO NO LO CONTROLÁIS VERDAD?!.

El helicópetero y su piloto de INAER "AH 30" se saltan las indicaciones de la controladora para volar por el corredor Norte Sur, a la controladora tampoco le importó mucho como siempre

Hoy 13.12.2012 a las 11.36 horas el helicóptero de INAER Bell 412EP con matrícula EC-KBT e indicativo "AH 30" es autorizado a despegar de R10 y volar a N2 y S1, previamente la controladora de Rodadura que fue la misma que le autorizó el despegue desde la misma frecuencia 121.700, le había leído el plan de vuelo especificado pero el piloto del INAER se salta el plan de vuelo haciendo caso omiso a las indicaciones y tan pronto despega gira a la izquierda sin llegar a la montaña de Malfú y se dirige al sur sobrevolando el Municipio de Ingenio en vuelo VFR a 350 pies de altura, fuera del corredor Norte Sur asignado, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡SIEMPRE LOS MISMOS, PILOTOS Y CONTROLADORES, ATENTANDO CONTRA LA VIDA DE LOS HABITANTES DEL MUNICIPIO DE INGENIO... ESPEREMOS QUE NUNCA PASE NADA PARA VER DONDE SE ESCONDEN!.

Vuelven los "Halcones" militares a los vuelos y maniobras en la vertical de Ingenio, hoy con fallo de motor

Hoy 13.12.2012 durante la mañana y la tarde han vuelto los cazas militares de la Base Aérea de Gando MacDonell Douglas F18 a volar en la vertical de Gran Canaria (visto en la vertical del Municipio de Ingenio) con sus maniobras imaginarias de guerra, estando hoy limitado militarmente el nivel de vuelo a FL80 sobre Gran Canaria. Con posterioridad el "Halcón 37" ha declarado emergencia por fallo de motor y se ha dispuesto el aeropuerto de GCLP para su recibimiento con los dispositivos de emergencias oportunos, incluida la barrera de frenado de la 03R. A falta de 4 minutos para su acercamiento a la aproximación a la 03R ha tirado combustible (¿a ver donde cayó?). En su aterrizaje a las 11.31 horas, sin ningún incidente, le acompañó el "Halcón 38" que ha aterrizado luego en la 03L y paso a R18.

¡MENOS MAL... (SIN COMENTARIOS)!.

El "Cuco 23" de la Guardia Civil sin cumplir con el procedimiento de de vuelo VFR para el corredor Norte Sur y la controladora de Torre tampoco

Hoy 13.12.2012 a las 11.10 horas el helicóptero de la Guardia Civil MBB Bö105-CB (HU.15-31 / 09-123) con indicativo "Cuco 23" es visto en al vertical del Barrio Nuevo en Carrizal en altura de 300 pies y vuelo VFR para su acercamiento al aterrizaje en plataforma militar previo cruce de los QMS de la 03L y la 03R. Previamente había entrado en el espacio aéreo de Ingenio por la zona de El Mondragón, vulnerando el procedimiento del pasillo VFR Norte Sur (S1, N2 y N3), lo que ha permitido y cosentido la controladora de Torre contribuyendo con ello a la falta de seguridad aérea y la seguridad de la población civil por la que ha tolerado el paso de dicha aeronave, infringiendo tanto la controladora como el piloto el Reglamento y la Ley de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡UNA VEZ MÁS LA CONTROLADORA DE TORRE SE SALTA LOS PROCEDIMIENTOS VFR PARA EL PASILLO NORTE SUR CONTRIBUYENDO A LA FALTA DE SEGURIDAD AÉREA Y ATENTANDO CONTRA LOS HABITANTES DEL MUNICIPIO DE INGENIO!.

Maniobras y ruidos de los "Halcones" miltares en la vertical de Gran Canaria

Hoy 12.12.2012 y desde hace varios días en horas de toda la mañana y de la tarde los cazas militares Macdonell Douglas F18 Hornet ("Halcones") de la Base aérea de Gando se han escuchado por el ruido que emitían (poscombustión) sobre la isla de Gran Canaria (vertical de Ingenio donde fueron vistos) en sus maniobras de combate. Ya solo no tienen con el ruido de las pruebas de motores en tierra, las salidas, entradas y sus maniobras en la D79, sino que también hay que soportarlos en la vertical de las cabezas de los habitantes de la isla, lo que nos faltaba que ver y oir.

¡QUE NOS SIGAN DESCONTANDO Y RECORTANDO A TODOS PARA QUE ESTOS SEÑORES GASTEN DEL ERARIO PÚBLICO EN SUS IMAGINARIOS JUEGOS DE GUERRA!.

Carrillo y sus procedimientos VFR con el "Helimer 08M"

Hoy 11.12.12 a las 19.50 horas el helicóptero de Salvamento Marítimo (La Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, también conocida por el acrónimo SASEMAR o de modo extraoficial como Salvamento Marítimo) Sikorsky S-61N MkII con indicativo "Helimer 08M" fue transferido por Aproximación (124.300) a Torre (118.300) y el controlador de este punto (Carrillo) le indica que se dirija a S1, N2 y N3 (Corredor VFR Norte Sur) para acceder a GCLP, pero al rato y en el espacio aéreo de Ingenio (sobre el casco urbano) le autoriza a dirigirse a N3, estando el aparato totalmente fuera del corredor ya que lo tenía más al Oeste, y con posterioridad en este punto y mediante la solicitud del piloto a acceder directamente a R10, es autorizado por lo que cruza de Oeste a Este todo el pueblo. Al final ni N2, ni N3 ni nada de nada, solo han mantennido la altura...¡que milagro!.
Ello ratifica que sobre el espacio aéreo de Ingenio continuamente se viola los procedimientos de entrada, salida y paso por el pasillo VFR Norte Sur, especialmente por los pilotos y controladores que son los responsables de que las indicaciones y los planes de vuelo se cumplan y no que atenten e infrinjan constantemente la seguridad aérea y de la población sobre la que se vuela y dirigen, en este caso y siempre el espacio aéreo y Municipio de Ingenio, vulnerando la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡CARRILLO, CARRILLO (EL CANTA LAS INDICACIONES) PLATA MILLO Y DEJA EL CONTROL PARA OTRO O PONTE LAS PILAS Y RECICLATE!.