El piloto del "Geodata 01" EC-IHY iba bien por el pasillo VFR Norte Sur y al final la "cagó"... ¿y la controladora?

Hoy 11.01.2013 a las 10.20 horas la avioneta Cessna 421 C Golden Eagle con matrícula EC-IHY e indicativo "Geodata 01" y perteneciente a la compañía Geodata Air volaba de regreso del Sur en vuelo VFR con indicación de la controladora de Torre de dirigirse a N2, hasta N2 bien y se ajusta al corredor VFR Norte Sur, apartir de este punto y una vez se le indicó por parte de la controladora que era el número dos para aterrizar en la 03L, abandona N2 omitiendo su zona de acceso a GCLP, osea N3, y pone rumbo Sur otra vez cruzando el casco urbano de Ingenio en cota ilegal de altura de Norte a Sur en contra de lo que establece el Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire para interceptar la senda de aproximación a la 03L y aterrizar en esta pista, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y la Ley de Seguridad Aérea.

¡LA CONTROLADORA A LO SUYO, MENOS CONTROLAR, TODO LO DEMÁS... ESOS PARASOLES O ¿TAMPOCO LES FUNCIONAN LAS PANTALLAS?!.

El piloto "guiri" (si es que era piloto) de la EC-JOJ del Real Aeroclub de Gran Canaria y el controlador de Torre no saben donde está situado el corredor Norte Sur y tampoco se conocen el procedimento de salida VFR para el pasillo VFR Norte Sur

Hoy 8.01.2013 a las 14.13 la avioneta del Real Aeroclub de Gran Canaria
Cessna 182N Skylane con matrícula EC-JOJ con indicativo "EC-JOJ", con base en El Berriel (GCLB) es autorizado a pasada baja sobre la 03L y posterior giro a izquierda para su regreso al campo de El Berriel, también es autorizado a no pasar por el corredor Norte Sur, N3 (punto de salida) y N2 (punto de notificación) según el procedimiento VFR de dicho corredor, por lo que remonta el vuelo sobre la montaña de Malfú y se dirige al sur totalmente otra vez fuera del corredor VFR Norte Sur y también es autorizado a volar en cota inferior a 400 pies de altura en contra de lo que establece el Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire, para cruzar todo el espacio aéreo de Ingenio de NE a SW, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y la Ley de Seguridad Aérea.

Como se ve los pilotos, instructores y alumnos del Real Aero Club de Gran Canaria puede volar donde quiera y como quiera, aunque ello afecte a la seguridad aérea y a la de la población de Ingenio y siempre con el consentimientos de los que se dicen profesionales del control aéreo.

Por cierto esta avioneta, la EC-JOJ, es la misma que se dedica al arrastre de carteles sobre Maspalomas y Playa del Ingles en altitud ilegal de vuelo, siempre entre 300 y 500 pies... SIN COMENTARIO.

¡SIEMPRE SON LOS MISMOS, Y POR SUPUESTO ATENTAN CONTRA EL MUNICIPIO DE INGENIO AL NO HACER CUMPLIR LOS PROCEDIMIENTOS DE SALIDA PARA EL CORREDOR NORTE SUR NI PARA LA APLICACIÓN DE LA ALTURA OBLIGATORIA DE VUELO SOBRE POBLACIÓN URBANA!.

El "Ángel 31M", EC-LOS de la policía nacional fuera del pasillo VFR Norte Sur en regreso al campo de GCLP con el beneplácito y la infracción de seguridad del piloto y del controlador de Torre

Hoy 8.01.2013 a las 13.25 horas el helicóptero de de la Policía Nacional Eurocopter EC135-P2i con matrícula EC-LOS y con indicativo "Ángel 31M", regresa del Sur en vuelo VFR por el pasillo VFR Norte-Sur en dirección N2 y N3 como le indicara el controlador de Torre 118.300, y a la altura del cause del Barranco de Guayadeque gira a derecha dejando el corredor VFR y volando de Oeste a Este para aterrizar en R10 cruzando todo el espacio aéreo de Ingenio en cota ilegal de altura, todo ello permitido y autorizado por el controlador de Torre 118.300 sin hacer uso del procedimiento de entrada N3 y contra el Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire, infringiendo la Ley de Seguridad Aérea, la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡¿LES HABRÁN QUITADO LOS PARASOLES A LOS CRISTALES DEL OESTE DE LA TORRE?... NO, LO QUE PASA ES QUE LES GUSTA (CONTROLARES/RAS Y PILOTOS) ATENTAR CONTRA LA SEGURIDAD AÉREA DE FORMA CONSTANTE EN EL ESPACIO AÉREO DE INGENIO!.

EL "AH 30" de Inaer EC-KBT en vuelo VFR nocturno en altura ilegal de vuelo en el espacio aéreo de Ingenio

Anoche 5.01.2013 a las 22.55 horas el helicóptero de INAER Bell 412EP con matrícula EC-KBT e indicativo "AH 30" es visto volando en la vertical y sobre la zona de la Jefatura de la Policía Local y dirigiéndose al sur sobrevolando el Municipio de Ingenio en vuelo VFR en cota ilegal de altura de NE a SW, fuera del corredor VFR Norte Sur, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡DE DÍA YA SUPONE UN PELIGRO, DE NOCHE MUCHO MÁS SI ENCIMA ES VUELO VFR CUANDO NO SE USAN LOS PROCEDIMETOS DE VUELO ESTABLECIDOS NI LA ALTURA OBLIGATORIA!¡LAS URGENCIAS, SI FUERA UNA DE ELLAS, NO LES EXIME DE CUMPLIR CON LAS NORMATIVAS DE VUELO!.

Siguen los controladores/as sin dar las indicaciones y procedimientos establecidos para sobrevolar el Municipio de Ingenio por el pasillo VFR Norte Sur

Ayer 3.01.2013 a las 15.55 horas el helicóptero de INAER Bell 412EP con matrícula EC-KBT e indicativo "AH 30" es visto volando sobre la zona de la Berlanga y dirigiéndose al sur sobrevolando el Municipio de Ingenio en vuelo VFR a 350 pies de altura de Norte a Sur, fuera del corredor VFR Norte Sur, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡SIGUEN LOS MISMOS (CONTROLADORES/RAS Y PILOTOS) SI CUMPLIR CON LA SEGURIDAD AÉREA Y LOS PROCEDIMIENTOS DEL PASILLO VFR SOBRE EL MUNICIPIO DE INGENIO, ATENTANDO CONTRA SUS HABITANTES!

Si quitan los parasoles de las ventanas Oeste de la Torre seguro que "controlan" mejor al "Cotos 24A"

Hoy 2.01.2013 a las 8.35 horas el helicóptero Aerospatiale Super Puma H21 militar de la Base Aérea de Gando con indicativo "Cotos 24A" después de despegar de la plataforma militar y girar a izquierda entra en vuelo VFR en el espacio aéreo de Ingenio de NE a SW sobrevolando el casco urbano fuera del pasillo VFR Norte Sur y en cota ilegal de vuelo para paso sobre población urbana (Arículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire), omitiendo la salida VFR N3 para el acceso y notificación a N2, infringiendo la Ley de Seguridad Aérea, la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

A las 9.50 horas regresa del Sur de la isla y esta vez cumple el procedimiento del pasillo VFR Norte Sur N2 y N3 (donde hizo esperas para cruzar los QMS de las pistas 03L y 03R y aterrizar en puerta India (I).

¡UN CONSEJO PARA LOS SEÑORES CONTROLADORES/RAS PARA CUANDO HAGAN VOLAR TRÁFICO AL OESTE DEL CAMPO, YA QUE NO LO CONTROLAN EN PANTALLA POR LO MENOS QUITEN LOS PARASOLES DE LAS VENTANAS DEL OESTE DE LA TORRE PARA QUE VEAN Y "CONTROLEN" POR DONDE NAVEGAN ESTOS Y COMUNIQUEN Y HAGAN CUMPLIR LOS PROCEDIMIENTOS DE VUELO VFR DEL PASILLO VFR NORTE SUR ASÍ COMO LA SALIDA Y ENTRADA A GCLP, GANAREMOS TODOS EN SEGURIDAD AÉREA!

Resumen del año 2012 sobre 184 incidencias de vuelo sobre el espacio aéreo de Ingenio por parte de pilotos civiles y militares, instructores y alumnos así como controladores/ras de Torre del aeropuerto de GCLP que no se ajustan a los procedimientos VFR del pasillo VFR Norte Sur en el espacio aéreo de Ingenio

Hoy 1 de Enero de 2013, un año más procederemos a realizar un resumen sobre las incidencias que se han cometido y han sido presenciadas (han habidos muchas más que no se han contabilizado por no ser vistas) en el espacio aéreo de Ingenio consistente en:

1.Los vuelos VFR de baja altura (muy por debajo de 1000 pies) y fuera del pasillo visual Norte-Sur, pasillo que comunica los puntos de notificación obligatorios desde el Norte al Sur de la isla, N, N1, N2, N3 (punto de acceso éste (N3) para salidas y entradas a al aeropuerto de Gran canaria (GCLP) y S1 (lugar este para acceder la zona Bravo (B ) y la zona Charlie (C) y el aeropuerto de El Berriel (GCLB).

2. Maniobras.

3. Estacionarios.

4. Orbitaciones o esperas.

5. Pasaditas.

6. Ruido militar por ensayo de motores..

7. Suelta de pilotos.

8. Prácticas de alumnos de ecuelas de vuelo.

Si hacemos un recuento a los años anteriores tenemos:

- Año 2007 con 9 incidencias.
- Año 2008 con 37 incidencias.
- Año 2009 con 56 incidencias.
- Año 2010 con 257 incidencias.
- Año 2011 con 253 incidencias

Y para este año 2012, que ha pasado, se han contabilizado 184 incidencias aéreas.
En todas ellas se han infringido por parte de los pilotos civiles y militares, instructores y alumnos así como controladores del GCLP, principalmente de Torre 118.300, quienes con su beneplácito e inhibición no obligan a realizar los procedimientos existentes para volar en VFR sobre el Municipio de Ingenio:

1. La Ley de Navegación Aérea.

2. La Ley de Seguridad Aérea.

3. La Ley del Ruido.

4. La ley Penal y Procesal de Navegación Aérea.

5. Reglamento de Circulación Aérea.

6. Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

En estas infracciones que atentan contra la seguridad aérea y la de la población del Municipio de Ingenio han intervenidos aeronaves (helicópteros, aviones y avionetas) de las siguientes empresas, compañías y estamentos:

1. Aerotec escuela de pilotos.
2. Aeronaves privadas.
3. Canavia escuela de pilotos.
4. Empresa de calibración AENA.
5. Ejército del Aire de la Base Aérea de Gando.
5. Ejército de Tierra de Tenerife.
6. Guardia Civil.
7. Helimer.
8. Inaer.
9. Geodata Air.
10. Medio Ambiente.
11. Policía Nacional.
12. Salvamento Marítimo.
13. Top Helicopters.
14. Real Aero Club de Gran Canaria.

Haciendo una estadística por meses tenemos las siguientes incidencias aéreas:

A. Enero 2012, 21:

Avionetas de Aeotec: 1
Helicópteros de Inaer 112: 2
Helicópteros de la Guardia Civil: 2
Helicópteros de la Policía Nacional: 3
Helicópteros de Medio Ambiente: 1
Helicópteros militares: 7
Helicópteros de Salvamento Marítimo: 2
Ruido militar (ensayo de motores): 3

B. Febrero 2012, 16:

Avión CASA militar: 1
Avionetas de Geodata: 1
Helicópteros de Inaer 061: 2
Helicópteros de Inaer 112: 5
Helicópteros de la Policía Nacional: 1
Helicópteros militares: 1
Helicópetros militares FAMET: 1
Helicópteros de Salvamento Marítimo: 3
Ruido militar (ensayo de motores): 1

C. Marzo 2012, 14:

Avionetas de Canavia escuela de pilotos: 1
Avionetas de Geodata: 2
Helicópteros de Inaer 112: 4
Helicópteros de la Guardia Civil: 1
Helicópteros de la Policía Nacional: 1
Helicópteros militares: 1
Helicópteros de Top helicópteros: 1
Helicópteros de Salvamento Marítimo: 1
Ruido militar (ensayo de motores): 2

D. Abril 2012, 19:

Avión CASA militar: 1
Avión Salvamento Marítimo: 1
Avión Foker militar: 1
Calibrador AENA: 1
Helicópteros Guardia Civil: 1
Helicópteros de Inaer 061: 3
Helicópteros de Inaer 112: 1
Helicópteros de la Policía Nacional: 2
Helicópteros militares: 5
Helicópteros de Salvamento Marítimo: 1
Ruido militar (ensayo de motores): 2

E. Mayo 2012, 14:

Helicópteros de Inaer 061: 2
Helicópteros militares: 4
Helicópteros de la Policía Nacional: 1
Helicópteros de Salvamento Marítimo: 5
Ruido militar (ensayo de motores): 2

F. Junio 2012, 4:

Avión Foker militar: 1
Helicópteros militares: 1
Helicópteros de la Policía Nacional: 2

G. Julio 2012, 18:

Avionetas del Real Aero Club de Gran Canaria: 1
Helicópteros de la Guardia Civil: 1
Helicópteros de Inaer 112: 1
Helicópteros militares: 9
Helicópteros de la Policía nacional: 1
Helicópteros de Salvamento Marítimo: 3
Helicópteros de Top helicópteros: 1
Ruido militar (ensayo de motores): 1

H. Agosto 2012, 11:

Helicópteros militares: 6
Helicóptero de la Policía Nacional: 4
Ruido militar (ensayo de motores): 1

I. Septiembre 2012, 22:

Avión Foker militar: 1
Avionetas de Geodata: 2
Helicópteros FAMET militares: 2
Helicópteros de la Guardia Civil: 1
Helicópteros de Inaer 061: 7
Helicópteros militares: 2
Helicópteros de Salvamento Marítimo: 5
Ruido militar (ensayo de motores): 1
Ultraligeros del Real Aeroclub de Gran Canaria: 1

J. Octubre 2012, 23:

Avionetas de Geodata: 2
Helicópteros de Inaer 061: 5
Helicópteros de Inaer 112: 4
Helicópteros de la Policía Nacional: 4
Helicópteros militares: 5
Helicópteros de Salvamento Marítimo: 2
Helicópteros de Top Helicopteros: 1

K. Noviembre 2012, 9:

Helicópteros de la Policía Nacional: 2
Helicópteros de Salvamento Marítimo: 6
Helicópteros militares: 1

L. Diciembre 2012, 13:

Aviones cazas F18 militares: 2
Avionetas de Canavia escuela de pilotos: 1
Avionetas del Real Aeroclub de Gran Canaria: 2
Helicópteros de Inaer 112: 1
Helicópteros de la Guardia Civil: 1
Helicópteros de la Policía Nacional: 3
Helicópteros de Salvamento Marítimo: 1
Ruido militar (ensayo de motores): 2

PARA REFLEXIONAR… ¿DÓNDE ESTÁN LOS RESPONSABLES DE AVIACIÓN CIVIL? ¿PARA QUÉ ESTÁN LAS NORMAS, LEYES Y REGLAMENTOS AÉREOS?, ¿DÓNDE ESTÁ LA SEGURIDAD AÉREA?, ¿POR QUÉ NO SE CUMPLEN CON LOS PROCEDIMIENTOS ESTABLECIDOS?, ¿POR QUÉ NO LOS CUMPLEN LOS CONTROLADORES/RAS Y LOS HACEN CUMPLIR?, ¿DÓNDE ESTÁN LOS CONTROLADORES/RAS Y QUE CONTROLAN?, ¿POR QUÉ ATENTAN CONTINUAMENTE CONTRA LA SEGURIDAD DE LA POBLACIÓN CIVIL DE INGENIO EN SU ESPACIO AÉREO LOS PILOTOS Y LOS CONTROLADORES/RAS?.

PD. DE ELLO TAMBIÉN SE HA DADO BUENA CUENTA AL ESTAMENTO DE AESA.