Especial helicópteros

Ya que los helicópteros militares y en especial el del SAR, sigue volando como le da la gana por este Municipio de Ingenio, aqui les dejo dos notas, a saber, la primera:

REAL DECRETO 1-7-1994, núm. 1489/1994
MINISTERIO PRESIDENCIA
BOE 11-8-1994, núm. 191, [pág. 25906]
NAVEGACION AEREA
Reglamento de la Circulación Aérea Operativa.

2.3.3.1 Alturas mínimas de vuelo.
2.3.3.1.1 Con carácter general.
Excepto cuando exista permiso de la autoridad competente militar, o cuando sea necesario para aterrizar o despegar, o cuando sea imprescindible para el cumplimiento de la misión asignada, las alturas mínimas de vuelo serán:

A) Sobre tierra, por encima del obstáculo más elevado situado en un radio de 600 m, o equivalente a la distancia recorrida por la aeronave en diez segundos de vuelo, si dicha distancia es superior a 600 m:
a) 2000 ft (600 m) para las aeronaves de caza y ataque o de transporte no propulsado por hélice.
b) 1.000 ft (300 m) para el resto de las aeronaves de plano fijo.
c) 500 ft (150 m) para los helicópteros.

B) Sobre el mar:
a) 500 ft (150 m) para las aeronaves de caza y ataque o de transporte no propulsado por hélice.
b) 330 ft (100 m) para el resto de las aeronaves de plano fijo y helicópteros.

2.3.3.1.2 Casos particulares.
Excepto cuando exista permiso de la autoridad competente militar, o cuando sea necesario para aterrizar o despegar, o cuando sea imprescindible para el cumplimiento de la misión asignada, las aeronaves evitarán volar sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre una reunión de personas al aire libre, a una altura inferior a:
Helicópteros biturbina ..... Monomotores y bimotores a pistón y helicópteros monoturbina ..... Resto de las aeronaves
Fábricas aisladas.
Instalaciones industriales. ..... 1.000 ft ..... 1.000 ft ..... 3.000 ft
Centrales térmicas y presas.
Hospitales, centros de reposo y otras instalaciones de carácter humanitario. ..... (300 m) ..... (300 m) ..... (900 m)
Vuelos sensiblemente paralelos a carreteras.
Aglomeraciones en las que la longitud media no pasa de 1.000 m. ..... 500 ft ..... 1.000 ft ..... 2.000 ft
Pueblos y aldeas de menos de 10.000 habitantes. ..... (150 m) ..... (300 m) ..... (600 m)
Reuniones de personas, ganado, instalaciones deportivas, playas concurridas, etcétera.
Poblaciones de más de 10.000 habitantes. ..... 500 ft (150 m) ..... 2.000 ft (600 m) (*) ..... 3.000 ft (900 m)
Montañas nevadas con peligro de aludes y centrales nucleares. ..... 5.000 ft (1.500 m) .....5.000 ft (1.500 m) ..... 5.000 ft (1.500 m)

2.3.3.1.3 En todo momento la altura a la que se vuele debe permitir, en caso de emergencia, efectuar un aterrizaje o abandonar la aeronave con el menor riesgo posible para las personas o la propiedad que se encuentren en la superficie.

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Prevenir vale más que curar y como no hay una sin dos, aqui va la segunda:

Operaciones de helicópteros sobre poblaciones.

El objetivo es mostrar que son operaciones que hay que evitar, para prevenir que en un futuro pueda suceder un hecho del que nos tengamos que arrepentir.

El Reglamento de Circulación Aérea es contundente definiendo este tipo de vuelos que se realizan sin respetar las alturas pertinentes, como una Operación negligente o temeraria de aeronaves. De esta forma, titula el Reglamento de Circulación Aérea aquellos vuelos sobre las personas o cosas que no respeten las alturas mínimas y que pongan en grave riesgo la vida de las personas y sus bienes.
Valoración del riesgo.
Los daños producidos a las personas y sus bienes por efecto del impacto de un helicóptero en una concentración de personas o contra los edificios en una ciudad, pueden alcanzar cifras de verdadera alarma.

El helicóptero, en un accidente, al impactar contra el suelo o edificios, puede incendiarse y además provocar numerosos daños con sus elementos rotatorios, cuyas partes destrozadas pueden convertirse en verdaderos proyectiles.

Podemos recordar como accidente más próximo de una aeronave contra una concentración de personas el sucedido en el año 2001 en Ukrania dónde fallecieron más de 70 personas y se produjo un gran número de accidentados.


Seguridad en dichos vuelos.
El Reglamento de Circulación Aérea es contundente al limitar las alturas mínimas: "las aeronaves no volarán sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados, o sobre una reunión de personas al aire libre, a menos que se vuele a una altura que permita, en caso de emergencia, efectuar un aterrizaje sin peligro para las personas o la propiedad que se encuentren en la superficie".

La altura también vendrá determinada por la velocidad del helicóptero, a menor velocidad se requerirá mayor altura, para poder solventar cualquier emergencia que requiera un aterrizaje forzoso o en el caso de dos motores poder continuar el vuelo con el otro motor, hasta realizar un aterrizaje seguro.

El tiempo de vuelo, en un único evento específico al año o en varios años, sobre una ciudad puede ser considerado como pequeño. Pero ello no puede ser óbice para dejar a la suerte de que no suceda nada en ese escaso periodo de tiempo. En aviación las cosas pueden suceder en cualquier instante.


Normativa que regula los vuelos sobre ciudades o aglomeraciones.
Es el Reglamento de Circulación Aérea (RCA) quien regula las alturas mínimas y qué tipo de helicópteros no pueden sobrevolar las ciudades y como lo deben de hacer.
El objetivo del RCA es proteger a las personas y sus propiedades y define aquellas operaciones que las ponen en peligro como negligentes o temerarias.
Reglas Generales
• Protección de personas y propiedad
• Operación negligente o temeraria de aeronaves
Ninguna aeronave podrá conducirse negligente o temerariamente de modo que ponga en peligro la vida o propiedad ajenas.
• Alturas mínimas
Excepto cuando sea necesario para despegar o aterrizar, o cuando se tenga autorización de la autoridad competente, las aeronaves no volarán sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados, o sobre una reunión de personas al aire libre, a menos que se vuele a una altura que permita, en caso de emergencia, efectuar un aterrizaje sin peligro para las personas o la propiedad que se encuentren en la superficie.

Normas Especiales para Helicópteros.
Sobrevuelo de los núcleos urbanos
No podrán sobrevolar núcleos urbanos de más de 50.000 habitantes, helicópteros equipados con un sólo motor, salvo en misiones urgentes de evacuación y transporte sanitario, en su caso.

Para otro tipo de aeronaves monomotores, la Dirección General de Aviación Civil, por Resolución 22-7-1997, aprueba laCircular operativa 2/1997, relativa al sobrevuelo de núcleos urbanos por aeronaves monomotores y que fue publicada en el BOE 6-9-1997, núm. 214, [pág. 26622].

Resumen.
Las pérdidas de potencia en helicópteros con un solo motor, es la primera causa de accidentalidad, con un 31% entre los años 1963-1997, siendo del 29% en la última década del estudio de los accidentes, presentado por La National Aeronautical and Space Administration (NASA).

Los vuelos sobre aglomeraciones de personas o de edificios deben de realizarse con la máxima seguridad que nos aportan las normativas en vigor y los medios técnicos, evitando situaciones de riesgo para las personas y viviendas.

Increible respuesta de un Jefe de Departamento de Seguridad Regional del Centro de Control de Tránsito Aéreo de Canarias

Ante un informe exahaustivo de más de 55 vulneraciones a la Seguridad Aérea y al Reglamento de Circulación Aérea, entre Diciembre de 2006 y Enero de 2009, de vuelos bajos y otras incidencias (al que hace alusión la publicación en prensa del 27 de Marzo de 2009 de este weblog) presentado en la Dirección Regional de Seguridad del Centro de Control de Tránsito Aéreo de Canarias, la respuesta del Jefe de Departamento es: "Los hechos denunciados han sido puestos en conocimiento de las Compañas Aéreas y Organismo implicados y que han podido ser identificados. Así mismo se ha pasado notificación a la Sala y Torre de Control a fin de prestar la máxima colaboración"

Por otra parte añade "Sería aconsejable que a partir de ahora nos sean notificados puntualmente y con el máximo de datos posibles cualquier incidencia de este tipo y así poder hacer un análisis más exhaustivo de cada caso y proporcionar una respuesta adecuada"

Simplemente de verguenza, que un Jefe de Departamento de Seguridad conteste esto, a tenor de saber que tipo de aviones y helicópteros, compañía o institución a la que pertenece, hora de vuelo, zona y dirección y matrículas son las infractoras de los vuelos bajos en este Municipio de Ingenio, además de que si los supuestos "elementos implicados" han sido avisado de sus "actos", los mismos sigan realizando los mismos vuelos bajos. Por otra parte la sala y torre de control, no deben de prestar colaboración, sino aplicar las normas de navegación aérea sobre pobleción civil para toda aeronave que la sobrevuele.

Siguen en la misma línea los militares de la Base Aérea de Gando

Hoy a las 9.00 horas Zulú el helicóptero militar del SAR de la Base Aérea de Gando, sobrevuela el Municipio de Ingenio, zona de la Montañeta, a muy baja altura, prosiguiendo hacia Agüimes, SW, en la misma actitud de vuelo.

Y se repite la historia con el helicóptero del SUC

Hoy a las 16.18 horas y en dirección al aeropuerto de Gran Canaria volaba bajo, sobre la zona de la Montañeta de Ingenio, el helicóptero del SUC. Otro que tiene carta blanca con Aviación Civil.

Una vez más vuela la falta de profesionalidad por el cielo de Ingenio

Hoy a las 13.22 horas se ha visto volar, una vez más, la falta de profesionalidad y de ética de los pilotos militares del SAR con su helicóptero y de los controladores que lo autorizan a volar bajo, en este caso sobre el colegio público Carlos Socvas Muñoz y en dirección al aeropuero de Gran Canaria. ¡Que venga Aviación Civil y lo vea!...mejor no que son ciegos y los mentados sus intocables.

Siguen los pilotos del helicóptero militar del SAR haciendo lo que les da la gana

Hoy a las 18.15 horas Zulú ha pasado el helicóptero militar del SAR en dirección al Aeropuerto, sobre la Jefatura de la Policía Local y el IES de Ingenio (día de entrega de notas, por lo que hay gran afluencia de padres, escolares y vehículos) a una altura inferior a los 60 metros de los edificios. Osea que siguen haciendo lo que les da la gana, por eso, porque son militares y tiene los cataplines más grandes que nadie. A ver para cuando se los recogemos del suelo.

Publicado en el periódoco La Provincia Diario de Las Palmas.

Hoy, domingo 29 de Marzo de 2009, ha sido publicado por el periodista Juanjo Jiménez en el periódico de ámbito insular "La Provincia Diario de Las Palmas" y en su edición digital (www.laprovincia.es), un resumen de los incidentes aéreos que se exponen en este blog, como medida contra los vuelos bajos sobre el Municipio de Ingenio, y para que la ciudadanía en general tengan conocimiento de los hechos, así como que su seguridad se ve afectada por los mismos.

En primera página se pone: GRAN CANARIA (12). "Sobresaltos aéreos. La Policía Local de Ingenio denuncia acrobacias, vuelos bajos y piruetas en el cielo del municipio".

En la página 12 se escribe:

INGENIO

Ingenio denuncia acrobacias, piruetas y vuelos bajos en los cielos del municipio.

La Policía Local redacta un informe que detalla más de 50 supuestas vulneraciones del tráfico aéreo.

El redactor del documento afirma que algunos pilotos creen que el pueblo es un patio de recreo.

Piruetas, acrobacias, entradas en pérdidas, giros "a saco", todo esto y algo más figura en un exhaustivo informe de "incidentes aéreos" recopilados por la Policía Local de Ingenio desde el año 2006 y "que afectan y atentan contra la seguridad de la población civil" del municipio, según reza un documento de ocho páginas firmado por el jefe accidental del cuerpo de seguridad.

Prácticamente todo lo que vuela a la altura de Ingenio ha quedado retratado por un agente dedicado a observar el espacio aéreo de la localidad, centrando su denuncia en las avionetas particulares con pilotos privados con base en el aeropuerto de Gran Canaria y en El Berriel; avionetas de las escuelas de vuelo con pilotos en prácticas; los helicópteros de la administración, tanto los de Salvamento Marítimo, como los del 112 y 061; los helicópteros de la Guardia Civil y la Policía Nacional; así como los militares, incluidos los del SAR.

De manera general el documento establece que "la totalidad de los vuelos sobrecuelan el municipio por debajo, muy por debajo", se subraya, "de los 300 metros o 1.000 pies", establecido por la normativa de circulación aérea para pobleciones de más de 10.000 habitantes, y que además en ocasiones se hace con visibilidad reducida, "sobre todo los helicópteros del 061". De los militares se resalta el hecho que hacen "gala de us acrobacias y giros y demás piruetas", con virajes "y estacionarios sobre el pueblo habitado".

Las compañías comerciales también están en los prismáticos de la Policía Local de Ingenio: "Muchas compañías aéreas como Iberia" o "Spanair, con aviones tipo Boeing o Airbus no se atañen a la senda de aproximación y entran a saco en visual, perpendicular a la pista y desde el mar", sobre "la playa de El Burrero, realizando verdaderas acrobacias para esttabilizar el avión sobre la pista", para terminar de enderezarlos sobre ésta. Una técnica que emplea "con asiduidad la compañía Binter canarias, que entra en visual "con grandes gradientes de descensos y con giros desproporcionados".

El documento se acompaña con más de medio centenar de incidencias en las que se detalla la fecha, la hora, aeronave, zona de vuelo -en algunos casos sobere el colegio Carlos Socas Muñoz o el instituto de Ingenio-, y la supùesta vulneración de la normativa que rige en cada circunstancia, que si bien en su mayoría se trata de "vuelos bajos" también se especifican prácticas de giros o entradas al aeropuerto sin pasar por la reglamentaria senda de aproximación, de lo que responsabiliza tanto a los pilotos involucrados como "a los propios controladores civiles y militares del FIR Canarias, de Aproximación y Torre de Control".

Un código estricto.

Las normas de seguridad aérea dejan pequeño al código de circulación, con una interminable secuencia de pautas de obligado seguimiento y unas sanciones fulminantes. Así, la ley penal y procesal de la Navegación Aérea establece en su artículo 17 que el comandante que realice vuelos arriesgados o acrobáticos en espacio aéreo prohibido o que sobrevuele aglomeraciones urbanas a una altura inferior a la seguridad será castigado con la pena de pérdida del título aeronáutico, suspención del mismo o multa de 30 a 300 euros. Pero es que el caso de Ingenio, con más de 10.000 habitantes, no se puede sobrevolar el municipio a menos de 1.000 pies o 300 metros de altura, excepto cuando sea necesario para despegar o aterrizar, lo que según el informe de la Policía Local no es el caso puesto que las sendas de aproximación del aeropuerto de Gran Canaria están fuera de ese itinerario, de ahí que sbraye "lo vulnerable" que es la población ante estas prácticas.

En picado.

Por lugares. El informe detalla los lugares donde se producen lo que denuncian como malas prácticas aeronáuticas. El Cristo, Carrizal, La Montañeta, Cuesta Caballero, Malfú, el propio núcleo urbano de Ingenio o el colegio Carlos Socas Muñoz, son los puntos más vulnerables.

En rasante. Uno de los criterios para determinar la altura es simple: "Si se vela matrícula es que no está a 300 metros de altura", dice el redactor del informe. Luego al solicitar el registro de vuelo se encuentra con aeronaves que han pasado a menos de cien metros de altura, "o un helicóptero militar a sólo veinte metros".

Parque de recreo. la misma fuente resalta que algunos pilotos creen que Ingenio "es su patio de recreo", y recuerda que en Agüimes y Telde también ocurren incidencias.

Un Binter de escándalo. Especialmente 'habilidosos' resultan los aterrizajes de "escándalo" de algún Binter procedente de Tenerife "y que por ahorrar combustible, entra a cuchillo a bajísima altura, a escasos 50 metros para cortar la senda de aproximación a la 03L".

¿Y la pancarta?. Otra fuente de incidencias son las avionetas publicitarias. A una de ellas se le soltó la pancarta en San Bartolomé. "¿Sabe alguien dónde cayó?" se pregunta el agente en su blog, visitable en la dirección www.extracrew.com/weblog/Ersachopico.