El piloto del "Ángel 31V" y el controlador de Torre poenen en peligro la seguridad aérea sobre el MUnicipio de Ingenio al volar fuera del pasillo VFR Norte Sur con viento

Hoy 30.11.2012 a las 10.52 horas el helicóptero de de la Policía Nacional Eurocopter EC135-P2i con matrícula EC-LOS y con indicativo "Ángel 31V", es autorizado a despegar ed R10 con viraje a izquierda (previamente el controlador de Rodadura lee el plan de vuelo para N3, N2 y S1 a 1000 pies sin que el controlador de Torre haga ninguna referencia al mismo en su autorización de despegue COMO SIEMPRE ¿y los procedimientos en el ATZ donde están?) pero el piloto de la Policía Nacional se salta la salida N3, el punto de notificación N2 y el propio pasillo VFR Norte Sur en si y por debajo de la altura obligada para paso sobre casco urbano (visto en la vertical del Barrio del Cristo) saltándose, vulnerando e infringiendo la Ley de Seguridad Aérea, la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

A las 12.42 horas regresa del paseíto al Sur de la Isla y en principio es indicado a volar en VFR a N2 y N3, pero como siempre en el espacio aéreo de Ingenio se lo saltan, tanto las indicaciones (el controlador de Torre se desdice de las instrucciones dadas y no hace seguimiento del vuelo en el ATZ y el piloto hace caso omiso a ellas) como el pasillo VFR Norte Sur volando además a menos de 350 pies de altura en la vertical del Barrio del Cristo para aterrizar en R10 sin hacer uso del procedimiento de entrada a GCLP por N3.

¡ATENTANDO CONTRA LA SEGURIDAD DEL CASCO URBANO DE INGENIO AL SALTARSE TANTO CONTROLADOR DE TORRE COMO PILOTO EL PROCEDIMIENTO PARA VOLAR AL SUR DE LA ISLA SIN HACER USO DEL PASILLO VFR NORTE SUR... COMO SIEMPRE Y SIEMPRE LOS MISMOS, MÁXIME HOY QUE HACE MÁS VIENTO DE LO NORMAL!.

Secuencia de un "descontrol" aéreo, sale como "Helimer 1131" y entra como "IOF 1131"

Hoy 28.11.12 el helicóptero de Salvamento Marítimo Sikorsky S-61N MkII, con matrícula EC-FVO y con primer indicativo "Helimer 1131" es autorizado a despegar de R10 con giro a derecha cruzando las pistas 03L y 03R en vuelo VFR de altitud de 1000 pies y dirección NE para prueba de motor, y del cual se ha producido la siguiente secuencia de "descontrol aéreo":

1.- Se desvía de la dirección NE y tiende al SE, por lo que es llamado a capítulo por el controlador de Torre indicándole tan desviación y reiterándole al piloto que ha colacionado dirección NE y a pesar de ello le autoriza dirección Sur desde su posición.

2.- A las 9.25 horas es recibido en un intento de contacto con Torre por parte del piloto (no se le escucha bien) para su aproximación a GCLP por el pasillo VFR Norte Sur, cuando aún se encontraba lejos de punto S1, por lo que es indicado a que se dirija a S1, N2 y N3 en altitud de 1000 pies para acceder a GCLP, pero no colaciona, ahora con indicativo "IOF 1131" ¿?.

3.- En una tercera indicación le indican al piloto de Salvamento Marítimo que se dirija a N2 y N3, esta vez si colaciona.

4.- A las 9.31 horas el piloto cuando se encontraba en el espacio aéreo de Ingenio, donde entra en vuelo VFR de cota inferior a 350 pies de altura, y en la vertical del Barrio del Cristo notifica que se encuentra en las proximidades de N2 cuando este punto le queda lejos al Norte y desviado en su actual posición al Este del pasillo VFR Norte Sur y además N2 está diseñado sobre el Municipio de Telde, ante ello el controlador le indica que se dirija a N3 pero el piloto tampoco llega a N3 y en este en medio de la nada es autorizado a aterrizar en R10 de GCLP.

Todo ello implica que el piloto vuela por donde le apetece, no sigue las instrucciones del controlador de Torre y éste NO CONTROLA NI SIGUE LAS INSTRUCCIONES QUE DA EN EL ATZ, VULNERANDO E INCUMPLIENDO LOS PROCEDIMIENTOS DE ENTRADA A GCLP POR EL PASILLO VFR NORTE SUR TANTO EL UNO COMO EL OTRO, ASÍ COMO ATENTADO CONTRA LA SEGURIDAD DE LOS HABITANTES DEL MUNICIPIO DE INGENIO, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡¿EN MANOS DE ESTE TIPO DE CONTROLADORES SE ENCUENTRA LA SEGURIDAD AÉREA EN EL ATZ DE GCLP?¿QUE HACE EL SUPERVISOR O JEFE DE SALA DE LA TORRE?¿POR QUÉ INFRINGEN Y VULNERA LAS LEYES Y NORMAS AÉREAS SIEMPRE SOBRE EL MUNICIPIO DE INGENIO?... APAÑAOS VAMOS!.

Volando para infringir y controlando para concentirlo

Hoy 27.11.12 a las 9.00 horas el helicóptero de Salvamento Marítimo Sikorsky S-61N MkII, con matrícula EC-FVO y con indicativo "IOF 1121" es autorizado a despegar de R10 con giro a izquierda con la intención de dirigirse a N1 para pruebas en vuelo VFR de 1000 pies y a medio camino el piloto decide que va para el sur por lo que es reautorizado por la controladora de Torre GCLP sin otra idicación de alitud ni pasillo por parte de esta, por lo que sin hacer uso del pasillo VFR Norte-Sur cruza todo el Municipio de Ingenio de Norte a Sur en cota ilegal de altura (inferior a 300 pies) a su paso sobre el casco urbano del Municipio, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

A las 9.50 horas regresa a GCLP por línea de costa a 500 pies de altura para aterrizar en R10 después de cruzar los QMS de las pistas 03R y 03L.

¡SIGUEN VULNERANDO LA SEGURIDAD AÉREA Y LA DEL MUNICIPIO DE INGENIO CON ESTE TIPO DE VUELO ILEGAL, TANTO LOS PILOTOS COMO LOS CONTROLADORES QUE LO AUTORIZA!.

Otra vulneración de las leyes aérea por parte del piloto de Salvamento Marítiimo y del controlador de Torre de GCLP

Hoy 26.11.12 a las 19.10 horas el helicóptero de Salvamento Marítimo Sikorsky S-61N MkII, con matrícula EC-FVO y con indicativo "Helimer" sobrevuela el espacio aéreo de Ingenio en vuelo VFR depués de despegar de R10 girando a izquierda y sin hacer uso del punto de salida N3 remonta sobre la montaña de Malfú y pasando sobre el Barrio de Cuesta Caballero y tomando dirección Norte fuera del pasillo VFR Norte-Sur (omite el punto de salida N3 y el de notificación N2 para su paso a N1 en dirección Norte) y en cota ilegal de altura (inferior a 300 pies) a su paso sobre el casco urbano del Municipio, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

A las 21.05 horas el mismo helicóptero regresa del Sur de la isla en vuelo VFR y en cota ilegal de altura y fuera del pasillo VFR Norte Sur, sin hacer uso del punto de entrada a GCLP por N3 y casi sin luces de navegación. ¡Que casualidad que cuando no es al Sur es por el pasillo militar o a alguna millas de la costa, prácticamente todos los días en horario nocturno... Ah claro el paseito para el piloto y alguna que otra compañía a costa del erario público y de la quema de combustible gratuíta, porque está comprobado que no cumplen ninguna emergencia ni servicio declarado!.

¡DE NOCHE CON IMPUNIDAD, ALEVOSÍA Y PREMEDITACIÓN, ASI SE PUEDE INFRINGIR MEJOR LAS LEYÉS Y NORMAS AERONÁUTICAS POR PARTE DE LOS PILOTOS Y LOS CONTROLADORES DE GCLP!.

El piloto del "Helimer 10X" no sabe donde está el pasillo VFR Norte Sur, ni los puntos de salida de GCLP, N3 y de notificación N2 para dirigirse a S1 en dirección Sur, de igual manera lo ignora el controlador de Torre que tampoco realiza seguimiento del helicóptero sobre el espacio aéreo de Ingenio

Hoy 14.11.12 a las 17.10 horas el helicóptero de Salvamento Marítimo Sikorsky S-61N MkII, con matrícula EC-FVO y con indicativo "Helimer 10X" sobrevuela el espacio aéreo de Ingenio en vuelo VFR depués de despegar de R10 con giro a izquierda remontando sobre la montaña de Malfú y pasando sobre el Barrio del Cristo donde fue visto en su vertical para dirigirse al SW (sur de la isla para vuelo-paseo de 1.30 horas) fuera del pasillo VFR Norte-Sur (omite el punto de salida N3 y el de notificación N2 para su paso a S1 en dirección sur) y en cota ilegal de altura (inferior a 300 pies) a su paso sobre el casco urbano del Municipio, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡SIGUEN SIN CUMPLIR LOS PROCEDIMIENTOS DEL PASILLO VFR NORTE SUR LOS PILOTOS DE HELIMER (SALVAMENTO MARÍTIMO) Y LOS CONTROLADORES DE TORRE, ATENTANDO CONTRA LA SEGURIDAD Y LA VIDA DE LOS HABITANTES DEL MUNICIPIO DE INGENIO!.

Una vez más los pilotos militares hacen lo que les da la gana en el espacio aéreo de Ingenio atentando contra la seguridad de sus habitantes con el beneplácito de los controladores de Torre GCLP

Hoy 12.11.2012 a las 18.35 horas el helicóptero Aerospatiale AS 332B1 Super Puma H21 militar del Ejercito del Aire de la Base Aérea de Gando con indicativo "Cotos", es autorizado a despegar de puerta Kilo en vuelo VFR y después de despegar, cruzando los QMS's de las pistas 03R y 03L, el piloto militar prosiguió su vuelo sobre el casco urbano de Ingenio en dirección SW (fuera del pasillo VFR Norte Sur) en cota ilegal de vuelo (menos de 350 pies de altura) con el consentimiento del controlador de Torre, sin pasar por N3, N2 e incurriendo como es habitual en el espacio aéreo de Ingenio máxime en vuelo nocturno (ya era de noche), infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡LOS CONTROLADORES DE TORRE GCLP SIGUEN SIN HACER USO DE LOS PROCEDIMIENTOS DEL PASILLO VFR NORTE SUR, ATENTANDO CON ELLO EN LA SEGURIDAD DEL PUEBLO DE INGENIO!.

El agónico inglés de algunos controladores y controladoras de GCLP

Hoy en la mañana como siempre el inglés de algunos controladores y controladoras de GCLP sigue dejando mucho que desear, el caso es que como los saquen de las cuatro frases de instrucción mecánicas, sistemáticas y memorizadas desde siglos en sus mentes, su capacidad de dialogo es agónico, sin ir más lejos hoy en un vuelo en arribada donde comunica el piloto en inglés que tiene un pasajero indispuesto en su vuelo y la controladora de Torre en el intercambio de información en su inglés (no muy legible por su forma de hablar) empieza a dar patinazos, frenazos y arrancadas, el clásico mmmmm..., ehhhhhh..... y así toda la conversación, lo que denota falta de seguridad, fluidez y falta de vocabulario (será que piensa en español para buscar la palabra correcta y construir mentalmente la frase en ingles antes de pronunciarla), menos mal que el piloto viendo su forma de expresarse le habló en claro y nítido español para sacarla de su agonía lingüística, lo cual agradeció.

¡A ESO SE LLAMA FALTA DE RECICLAJE O PAGAR UN PROFESOR PARA CLASES PARTICULARES, A NO SER QUE "MORO VIEJO NO APRENDA LENGUA NUEVA" QUE SERÁ LO MÁS PROBABLE!.