La altitud de vuelo no te exime de volar por donde debes, osea en el espacio aéreo de Ingenio en el corredor VFR Norte Sur, piloto de Salvamento Marítimo

Hoy 28.02.13 a las 17.00 horas el helicóptero de de Salvamento Marítimo Sikorsky S-61N MkII, con matrícula EC-FVO sobrevuela el pueblo de Ingenio en su vuelo VFR realizando varias pasadas y 360s con dirección última a R10 donde aterrizó. ¡Volaba alto... ¿qué raro?!.

¡AUNQUE VOLASES ALTO SIGUES SIN ESTAR EN EL CORREDOR VFR NORTE SUR... SIGUEN ACTUANDO, PILOTO Y CONTROLADOR DE TORRE, FUERA DE LA NORMA Y LA LEY!.

Los procedimientos de vuelo visual para el pasillo VFR Norte Sur que lo cumpla ¡Rita! que a los pilotos y a los controladores de Torre ni le suenan o se hacen los tontos

Hoy 27.02.2013 a las 18.25 horas el helicóptero de INAER Agusta A-109E Power (EC-LOD) con indicativo "AH", una vez más simpre los mismos implicados; los pilotos que no cumplen y los controladores que no hacen aplicar los procedimientos de vuelos para que se vuele por el corredor VFR Norte. El piloto del helicóptero despúés de despegar de R10 gira a izquierda y cruzA todo el espacio aéreo de Carrizal e Ingenio de Ne a SW en direcció sur saliendo por el barrio de El Mondragón, fuera del corredor Norte Sur y en altitud de vuelo ilegal (menos y muy por debajo de 1000 pies) en contra del Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire y siguen atentando e infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros, tanto los pilotos como los controladores de Torre.

¡SIGUEN INFRINGIENDO Y ATENTANDO CONTRA LA SEGURIDAD DE LOS HABITANTES DE INGENIO SALTÁNDOSE LOS PROCEDIMIENTOS DE VUELO VFR Y SU COORREDOR NORTE SUR EN EL SPACIO AÉREO DE INGENIO POR CAPRICHO, POR AHORRAR COMBUSTIBLE O POR SUPUESTAS EMERGENCIAS NO JUSTIFICADAS (COMPROBADO) EN CONTRA DE LA SEGURIDAD Y LAS NORMAS AÉRAS!¡TOLERANCIA CERO Y SEGURIDAD MÁXIMA PARA LOS QUE IGNORAN LAS REGLAS, NORMAS Y LEYES AÉREAS!.

Otro piloto o instructor que no se sabe las cartas de vuelo visual ni los procedimientos del pasillo VFR Norte Sur y el controlador de Torre que no le instruye ni le corrige el rumbo, ¡controla tu ATZ controlador!

Hoy 27.02.2013 a las 15.52 horas la avioneta Tecnam P2002-JF Sierra con matrícula EC-KZC e indicativo "Canavias 91" y perteneciente a Canavia escuela de pilotos, procediendo del sur de la isla en vuelo VFR cruza el municipio y casco urbano de Ingenio en altura ilegal de vuelo de menos de 1000 pies obligatorios según el Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire, de Sur a Norte y fuera del pasillo VFR Norte Sur, que lo había dejado desde el principio mucho más al Oeste y pasada la montaña de Malfú y sin llegar a N3 gira 180º y vuelve en dirección Norte Sur otra vez sobre el casco urbano de Igenio para desplazarse e interceptar la senda de aproximación a la 03L de GCLP sin hacer uso del punto de entrada y acceso a GCLP en N3, infringiendo la Ley de Navegación Aérea, el Reglamento de Circulación Aérea la Ley de Seguridad Aérea.

¡SIGEN SIN SABER DONDE SE ENCUENTRA LOS PUNTOS N2 Y N3 DEL PASILLO VFR NORTE SUR, NI LOS PILOTOS NI LOS CONTROLADORES DE TORRE QUE A SU VEZ TAMPOCO SE MOLESTAN EN CORREGIR LOS RUMBOS DE LOS INFRACTORES PARA EVITAR EL PASO EN COTA DE BAJA ALTURA E ILEGAL SOBRE EL CASCO URBANO DE INGENIO! ¡TOLERANCIA CERO PARA PILOTOS Y LOS CONTROLADORES DE TORRE, MÁXIMA SEGURIDAD EN EL ESPACIO AÉREO DE INGENIO!.

El piloto de la EC-JOJ no sabe donde está el punto de notificación N2 del corredor VFR Norte Sur y el controlador ni se inmuta

Hoy 26.2.2013 a las 14.35 horas la avioneta del Real Aeroclub de Gran Canaria Cessna 182N Skylane con matrícula EC-JOJ con indicativo "ECJOJ" con base en El Berriel (GCLB) después de ser autorizado por el controlador de Torre a pasada baja sobre la 03L es autorizado por el mismo controlador también a girar izquierda para seguir su vuelo VFR por N2 y S1 en dirección a El Berriel (GCLB). En su vuelo cruza el espacio aéreo de Ingenio de N a S, fuera del pasillo VFR Norte Sur, saliendo por N3 pero sin pasar por el punto de notificación N2, con lo cual indica que el piloto al mando de la aeronave desconoce el procedimiento VFR de salida de GCLP y donde se encuentra el punto de notificación N2 (y lo clarito que está en la carta de vuelo visual) así como la situación del corredor VFR Norte Sur para evitar el casco urbano de Ingenio (menos mal que supo mantener la altura requerida), infringiendo la Ley de Seguridad Aérea, la Ley de Navegación Aérea y el Reglamento de Circulación Aérea.

P.D.: Esta es la misma avioneta que efectúa vuelos bajos de arrastre de cartel sobre Playa del Ingles, Maspalomas y sur de la isla.

¡A PESAR DE LAS INSTRUCCIONES DEL CONTROLADOR DE TORRE EL PILOTO DE LA AVIONETA OMITE EL PASO POR N2 POR DESCONOCIMIENTO O PARA AHORRAR COMBUSTBLE Y EL CONTROLADOR SABIENDO DONDE ESTÁ LA AVIONETA, LE PREOCUPA MÁS QUE OTRA COSA QUE NO OCUPE LA ZONA DE APROXIMACIÓN (¡MIRA QUE ESTABA FUERA DEL CORREDOR NORTE SUR!) ¿Y EL PASILLO VFR QUÉ?... ¡TOLERANCIA CERO PARA ESTE TIPO DE CONTROLADORES Y PILOTOS.... ASÍ ESTÁ LA SEGURIDAD AÉREA!.

Siguen los controladores de Torre sin hacer cumplir la carta de navegación visual para el pasillo VFR Norte Sur en el ATZ y espacio aéreo de Ingenio

Hoy 23.02.13 a las 10.00 horas el helicóptero de de Salvamento Marítimo Sikorsky S-61N MkII, con matrícula EC-FVO y con indicativo "IOF 1061" sobrevuela en su vuelo VFR con dirección al sur de la isla y luego a El Berriel (GCLB) el casco urbano de Ingenio en cota ilegal de altura contra de lo que establece el Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire.

Todo ello sin hacer uso del pasillo VFR Norte-Sur ante el descontrol del controlador de Torre que deja que cada cual vuele en el espacio aéreo de Ingenio por donde y como les da la gana una vez más, sobre todo si son de helicópteros como Helimer, Inaer y Militares, haciendo caso omiso a los procedimientos de vuelos, las cartas VFR cuyos únicos respònsables son los controladores de Torre que no saben o no quieren controlar a este tipo de aparartos y pilotos en el espacio aéreo de Ingenio, sólo y únicamente een este espacio aéeo ¿por qué? y con todo ello siguen unos y otros infringiendo el Reglamento de Circulación Aérea, la Ley de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡EL CONTROL DEL ATZ SOBRE EL ESPACIO AÉREO DE INGENIO SIGUE SIENDO UN ATENTADO CONSTAMNTE PARA LOS HABITANTES DE INGENIO TODA VEZ QUE LOS CONTROLADORES DE TORRE NO HACEN SU TRABAJO Y NO SE ATIENE A LOS PROCEDIMENTOS NI A LAS CARTA DE VUELO VFR!.

La controladora de Torre haciendo que controla sin controlar al helicóptero de Salvamento Marítimo con indicativos "IOF 1051" primero y al "IOF 1052" despúes en su llegada y salida respectivamente de GCLP

Hoy 22.02.13 a las 16.20 horas el helicóptero de de Salvamento Marítimo Sikorsky S-61N MkII, con matrícula EC-FVO y con indicativo "IOF 1051" regresa del sur de la isla entrando en el espacio aéreo de Ingenio sobre su casco urbano de Sur a Norte en vuelo VFR de cota ilegal de altura y la controladora de Torre lo autoriza a aterrizar en R10 cruzando todo el casco urbano de Ingenio, ahora de Oeste a Este otra vez en la misma cota ilegal de altura (visto en la vertical del Barrio del Cristo). ¿Dónde está la pantalla de seguimiento de la Torre y la controladora que se supone que debe controlarla?. La misma controladora por tanto lo autoriza a volar fuera del corredor Norte Sur ya que conoce la posición del mismo y aún así no le corrige la ruta de acceso a GCLP por N2 y N3 como establece la carta de vuelo visual de llegada a Gran Canaria para este corredor, también le autoriza a volar bajo en contra de lo que establece el Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire.

A las 17.05 horas el mismo helicóptero, ahora con indicativo "IOF 1052" desde Rodadura lee el supuesto plan de vuelo que debe cumplir con despegue de R10, giro a izquierda, N2 y S1 con destino a El Berriel (GCLB) para realizar prácticas. La controladora de Torre le autoriza a despegar de R10 y giro a izquierda, N2 y S1. El piloto a pesar de las instrucciones no llega a N3, ni a N2 y después de girar a izquierda cruza de Norte a Sur el casco urbano de Ingenio en vuelo VFR y en cota ilegal de altura otra vez (vuelto a ver en la vertical del Barrio del Cristo) sin hacer uso del pasillo VFR Norte-Sur infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡POR SEGUNDA VEZ CONSECUTIVA SE SALTA EL PASILLO VFR NORTE SUR EL PILOTO DE SALVAMENTO MARÍTIMO Y LA CONTROLADORA DE TORRE NI SE INMUTA! ¡QUE VIVA LA SEGURIDAD AÉREA EN EL ATZ Y SOBRE EL MUNICIPIO DE INGENIO!.

Este tipo de cotroladora no sabe lo que controla o no quiere controlar lo que debe ya que autoriza y no corrige:

1.- El volar en cota de altitud baja en contra de lo que establece la Ley (Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire).

2.- El volar en VFR fuera del pasillo y corredor Norte Sur, a pesar de ser instruido para que volase a N2 y S1.

3.- El saltarse el punto de noitificación N2, previo al punto de salida de GCLP por N3, que tampoco cumple el piloto.

4.- El saltarse los procedimentos de vuelo VFR en el corredor Norte Sur.

4.- El atentar contra la seguridad aérea y contra la vida de los habitantes del casco urbano de Ingenio.

P.D.: ¿Los planes de vuelo para qué? ¿Los procedimientos de las cartas de vuelo para qué? ¿Los controladores/ras para qué?... without comment again.

¡EL PILOTO DEL HELICÓPTERO DE SALVAMENTO MARÍTIMO SIGUE SIENDO ALÉRGICO AL CORREDOR VFR NORTE SUR Y LA CONTROLADOREA DE TORRE NO TIENEN LA MEDICINA ADECUADA (CONTROLARLO Y CORREGIRLO) PARA ÉSTE! ¡TOLERANCIA CERO Y SEGURIDAD MÁXIMA! ¡ASI VA LA SEGURIDAD AÉREA EN EL ATZ DE GCLP CON ESTE TIPO DE CONTROLADORA POCO PROFESIONAL QUE SE SALTA LOS PROCEDIMIENTOS Y QUE IGNORA LO QUE HACEN LOS PILOTOS AL OESTE DE LA TORRE AL ATENTAR CONTRA TODA NORMA AÉREA Y EN CONTRA DE LA SEGURIDAD DE LOS HABITANTES DE INGENIO!.

El controlador da las instrucciones de vuelo, el piloto hace caso omiso y miente dando la posicion, el controlador no corrige, el piloto vuela como y por donde le da la gana, el controlador no controla y por tanto no existe para el "Cotos 24B"

Hoy 21.02.2013 a las 13.05 horas el helicóptero Aerospatiale Super Puma H21 militar de la Base Aérea de Gando con indicativo "Cotos 24B" después de proceder del sur de la isla (venía del paseito en sentido antihorario de la isla) entra en vuelo VFR en el espacio aéreo de Ingenio de S a N sobrevolando el casco urbano fuera del pasillo VFR Norte Sur y en cota ilegal de vuelo (visto en la vertical del Barrio del Cristo a 350 pies de altura) para paso sobre población urbana (Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire), omitiendo su paso por el punto de notificación N2 y dirijiéndose directamente a N3 para luego ser autorizado a cruzar los QMS de la 03L y la 03R y aterrizar en S8, infringiendo la Ley Seguridad Aérea, la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros, todo ello con la autorización del controlador de Torre para:

1.- Volar en cota de altitud baja (350 pies), en contra de lo que establece la Ley.

2.- Para volar en VFR fuera del pasillo y corredor Norte Sur, a pesar de ser instruido para que volase a N2 y que el conttrolador le preguntase donde se encontra y por segunda vez que se dirigiese a N2.

3.- Para saltarse el punto de noitificación N2, previo al punto de acceso a GCLP por N3.

4.- A saltarse los procedimentos de vuelo VFR en el corredor Norte Sur.

4.- A atentar contra la seguridad aérea y contra la vida de los habitantes del casco urbano de Ingenio.

PD. Lo que dice la Carta de Aproximación Visual/Vac.OACI:

Llegadas: Las aeronaves en VFR con destino Gran Canaria AD establecerán contacto radio con APP en los puntos de notificación N (Playa de Las Canteras), NE, SE y S (Cementera) y solicitarán permiso para utilizar los pasillos VFR, en los que mantendrá una ALT MAX de 1000 ft AGL/AMSL, o para proceder a los puntos N-1 (Potabilizarora), N-2 y S-1.
El punto N-3 (al través de TWR) únicamente es utilizable desde N-2 y solamente para tráficos con destino a Gran Canaria AD.
Antes de entrar en la CTR, los pilotos notificarán su posición y altitud y solicitarán instrucciones. En algunos casos, se autorizará a las aeronaves a efectuar esperas sobre los puntos de notificación N (Playa de las Canteras), NE, SE y S (Cementera) antes de obtener permiso definitivo de entrada a la CTR. Dentro del ATZ, TWR podrá autorizar esperas en N-3 o en el circuíto de transito de AD.

¡ASI VA LA SEGURIDAD AÉREA EN EL ATZ DE GCLP CON ESTE TIPO DE CONTROLADORES POCO PROFESIONALES QUE SE SALTAN LOS PROCEDIMIENTOS Y QUE IGNORAN LOS QUE HACE LOS PILOTOS AL OESTE DE LA TOPRRE Y ATENTAR CONTRA TODA NORMA AÉREA Y EN CONTRA DE LA SEGURIDAD DE LOS HABITANTES DE INGENIO! ¡TOLERANCIA CERO Y SEGURIDAD MÁXIMA, AUNQUE NO LES SIGUA GUSTANDO!.

El controlador de Torre controla lo que le da la gana, solo le interesa lo que está al este de la torre

Hoy 20.02.2013 a lads 11.55 horas, el helicóptero Agusta A-109E Power con matrícula EC-KNH e indicativo "Inaer 03" y serigrafía del 061 es indicado por Torre 118.300 a volar en su regreso del sur de la isla a S1, N2 y N3 a 1000 pies de altura, pero como siempre de las indicaciones de los controladores no hay que fiarse y efectivamente, en el espacio aéreo de Ingenio en su vuelo VFR:

1.- El helicóptero de Inaer no volaba por el corredor Norte Sur, lo tenía muy al oeste y norte de su posición.

2.- No volaba a 1000 pies, sino muy por debajo de esa altitud, escasamente 400 pies de altura en la vertical del Barrio del Cristo, en contra de la norma del Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire.

3.- En esta posición el controlador de Torre le autoriza, a sabiendas de su posición fuera del pasillo VFR y fuera del punto de acceso a GCLP, N3, a aterrizar en R10, por lo que cruza todo el casco urbano de Ingenio de oeste a este en cota ilagal de altura y fuera del corredor.

4.- Por lo que se ve a los controladores de Torre solo les interesa o ven lo que sucede al este de la torre y para ejemplo un botón: en la mañana le corrije la posición al "Cotos 24" que volaba por el pasillo militar al sur de la isla en los siguientes términos: ""Cotos 24A" el pasillo militar está más a la derecha de su poisición"... ¿y el pasillo civil Norte Sur lo ves, sabes donde está? ¿por qué no corriges las posiciones de los que vuelan fuera de este pasillo VFR Norte Sur cuando expresamente tienen indicaciones de volar dentro del mismo?.

Todo ello fuera de ningún servivcio o emergencia (piloto de Inaer tenía que ser), infringiendo tanto dicho controlador así como el piloto el Reglamento y la Ley de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡TOLERANCIA CERO Y SEGURIDAD MÁXIMA PARA ESTE TIPO DE CONTROLADORES QUE SOLO VEN Y CONTROLAN LO QUE LES DA LA GANA, OSEA AL ESTE DE LA TORRE, LO DEMÁS LES IMPORTA BIEN POCO AUNQUE ELLO ATENTE CONTRA LA SEGURIDAD AÉREA... MUY PROFESIONALES COMO HAN DEMOSTRADO POR ACTIVA Y PASIVA ESTOS SEÑORES!.

El Salvamento Marítimo Sikorsky S-61N MkII nunca hace uso del pasillo VFR Norte Sur y los controladores de Torre lo permiten, toleran aunque ello atente contra la seguridad aérea y la de los habitantes de Ingenio

Hoy 19.02.13 a las 11.39 horas el helicóptero de de Salvamento Marítimo Sikorsky S-61N MkII, con matrícula EC-FVO y con indicativo "IOF 1021" es indicado por Rodadura para plan de vuelo con despegue de R10, giro a izquierda, N3 y S1 para dirigirse a El Berriel (GCLB). El controlador de Torre le autoriza a despegar de R10 y giro a izquierda (¿y el resto de indicaciones donde están?¿para qué los planes de vuelo? sin otra indicación de altitud ni pasillo por parte de este, por lo que sin hacer uso del pasillo VFR Norte-Sur cruza todo el Municipio de Ingenio de Norte a Sur en cota ilegal de altura a su paso sobre el casco urbano del Municipio (Carrizal) y saliendo hacia el sur de la isla por la zona del Mondragón., infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

A las 12.55 horas regresa del sur de la isla, zona de El Berriel, bajo la indicación de Aproximación 124.300 de notificar cuando estuviese en N2 (punto de notificación del corredor VFR Norte Sur), sin estar en este punto indica situación el piloto del helicóptero cuando estaba entrando por la zona de El Mondragón, espacio aéreo de Ingenio, por lo que Aproximación lo pasa con Torre y este lo autoriza a aterrizar en R10 cruzando todo el casco urbano de Carrizal en cota ilegal de altura. ¿Dónde está la pantalla de seguimiento de la Torre y el controlador que controla esta?. ¡POR SEGUNDA VEZ SE SALTA EL PASILLO VFR NORTE SUR EL PILOTO DE SALVAMENTO MARÍTIMO Y LOS CONTROLADORES DE TORRE TAN PANCHOS! ¡QUE VIVA LA SEGURIDAD AÉREA EN EL MUNICIPIO DE INGENIO!.

¡EL PILOTO DEL HELICÓPTERO DE SALVAMENTO MARÍTIMO DEBE SER ALÉRGICO AL CORREDOR VFR NORTE SUR Y LOS CONTROLADORES DE TORRE NO TIENEN LA MEDICINA ADECUADA (CONTROL) PARA ÉSTE! ¡TOLERANCIA CERO Y SEGURIDAD MÁXIMA!.

Siguen los ruidos militares innecesarios en tierra en contra de lo que dispone la Ley del Ruido de la que no están exentos

Hoy 19.02.13 desde las 11.30 horas en la mañana han vuelto las toberas de los reactores militares, MacDonnell Douglas F18, de la Base Aérea de Gando a realizar ensayos de sus motores superando la barrera de decibelios y vibraciones permitidos con creces, infringiendo la Ley del Ruido, de la que ellos parecen estar exentos, ya no solo hay que aguantar las saliditas de las formaciones "Halcones" en la mañana y la noche sino también los ruidos de los motores en tierra y a estos le sudan... queroseno a costa del erario público.

¡MILITARES TENÍAN QUE SER PARA CREER ESTAR EXENTOS DE TODA NORMA Y LEY QUE PROTEGEN A LOS CIUDADANOS DE A PIE, MÁXIME CUANDO INGENIO SE ENCUENTRA DENTRO DEL ÁREA SENSIBLE AL RUIDO SEGÚN AENA!.

Cuando al que controla le importa un pimiento los procedimientos y la seguridad aérea dentro del ATZ y sobre el espacio aéreo de Ingenio para el "Cuco 23" de la Guardia Civil

Hoy 19.02.2013 a las 10.55 horas el helicóptero de la Guardia Civil MBB Bö105-CB (HU.15-31 / 09-123) con indicativo "Cuco 23" es visto en al vertical del Barrio del Cristo en altura de 300 pies y vuelo VFR para proceder a N3 donde realiza espera para posterior aterrizaje en R10, después de proceder del sur de la isla. Una vez más se saltan el procedimiento del pasillo VFR Norte Sur y la altitud de vuelo infringiendo la norma del Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire, teniendo en cuenta que no realizaba ningún servicio ya que solo procedía a aterrizar en GCLP. Situación ésta que ha permitido y consentido el señor controlador de Torre a contribuir con ello a la falta de seguridad aérea y atentar contra la seguridad de la población civil por la que ha tolerado el paso de dicha aeronave fuera del corredor y a baja altura, infringiendo tanto dicho controlador así como el piloto el Reglamento y la Ley de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡SIGUEN SIN SABER LOS CONTROLADORES DE TORRE Y LOS PILOTOS DE SIEMPRE DONDE SE ENCUENTRA EL CORREDOR NORTE SUR Y ATENERSE A LOS PROCEDIMIENTOS VFR Y LA ALTITUD DE VUELO SOBRE EL ESPACIO AÉREO DE INGENIO! ¡TOLERENCIA CERO Y SEGURIDAD MÁXIMA!.

El controlador de Torre juega al despiste con el plan de vuelo del "AH 40" para los que escuchan mientras el piloto del helicóptero vuela por donde y como le da la gana. Secuencia premeditada de atentado contra la seguridad aérea del controlador de Torre y el piloto del "AH 40" (de Inaer tenía que ser) en el espacio aéreo de Ingenio

Hoy 17.02.201 a las 12.43 horas el helicóptero de INAER Agusta A-109E Power (EC-LOD) con indicativo "AH 40", una vez más simpre los mismos implicados; los pilotos que no cumplen y los controladores que no hacen aplicar los procedimientos de vuelos a pesar de dar las indicaciones para que se vuele por el corredor VFR Norte. Secuencia de un atentado contra la seguridad aérea al contravenir las normas y leyes de forma premeditada por parta de los que controlan y los controlados para volar a TFS:

- Rodadura 121.700 lee el plan de vuelo para el "AH 40" que consta con giro a izquierda tras el despegue, pasar por N3, N2, S1 y S a 1000 pies de altura, previamente con su rodaje a R10 y paso con Torre 118.300.

- Torre 118.300 repite el plan de vuelo para el "AH 40" con las mismas indicaciones.

- El piloto sale y gira a izquierda sobre la marcha sin pasar por N3 ni N2 , supongo que si S1 y S.

- Torre 118.300 vuelve a incidir que vuele a N3, N2 S1 y S cuando ya el helicóptero se encontraba en la vertical del Barrio de Cuesta Caballero y la Montañeta a menos de 350 pies de altura, osea sobre el casco urbano de Ingenio, fuera del corredor VFR Norte Sur porque lo había dejado muy al norte y oeste de su posición.

Conclusiones:

1.- El plan de vuelo solo es un mero trámite burocrático que no vale para nada, almenos en el espacio aéreo de Ingenio, ni para los controladores (específicamente los de Torre que supuestamente controlan o hacen que controlan) ni para los pilotos que vuelan.

2.- El controlador de Torre ni él mismo se cree el plan de vuelo del que acaba de dar instrucciones y se contradice con el controlador de Rodadura, lo que implica que el controlador de Rodadura no hace falta y el controlador de Torre sobra ya que el piloto no hace caso al plan de vuelo y vuela como y por donde le da la gana siempre en el espacio aéreo de Ingenio.

3.- Ser piloto de este tipo de aparatos no te exime para no cumplir con las indicaciones de los controladores, siendo estas explícitas, y no cumplir con las normas y procedimientos de vuelo VFR, almenos en el espacio aéreo de Ingenio, una de dos no tiene ni pajorera idea del procedimiento VFR para el pasillo VFR Norte Sur y por tanto no sabe donde se encuentran los puntos de referencia o va de listo y se piensa que todo el monte es orégano.

4.- ¿Qué controlas controlador de Torre? ¿La torre no tiene visión para el oeste del campo dentro de tu ATZ controlador o tienes los parasoles bajados?, no te enteras de que el piloto intencionada y premeditadamente se está saltando el plan de vuelo y no eres capaz de hacerle rectificar el rumbo, entonces ¿para que te pagan y para que estás ahí?... para permitir y tolerar que infrinjan y atenten contra las normas aéreas y la seguridad de la población sobre la que vuela porque las infringes tú mismo como controlador que eres el único responsable de lo que vuela, como vuela y por donde vuela... ¿a quién quieres engañar?.

5.- Implica que el supuesto Jefe de Sala o Supervisor tampoco debe estar atento a este tipo de infracciones aéreas en cuanto permite y tolera que sus controladores, a los que debe supervisar, no hacen el trabajo para el cual se supone que deben estar capacitados y dicen ser profesionales... ¿necesitarán reciclajes?.

6.- Tambien les haría falta que se les recordara el Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire. ¡A ver si se lo miran y se lo parenden de una vez!.

7.- Por cierto las cartas de vuelo VFR definen muy bien de forma geográfica y con latitud y longitud (son dos ángulos, medidos en grados, minutos de arco y segundos de arco) donde se encuentra el punto N3 (ubicación aérea para entrada y salida a GCLP), N2 (punto de notificación obligatoria para el corredor Norte Sur)... también debieran reciclarse y aprenderselo o almenos hacerlo cumplir como procedimiento de vuelo VFR para que no haya diferencia de donde se encuentra y por donde vuelan, que en nada se parece lo uno con lo otro.

8.- Con todo ello, ustedes controladores (específicamente los de Torre) y pilotos (simpre los mismos ¡que casualidad!) siguen atentando e infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡TOLERACIA CERO PARA LOS QUE PASAN POR "PROFESIONALES", COBRAN COMO "POFESIONALES" Y ATENTAN CONSTANTEMENTE CONTRA LA VIDA DE LOS HABITANTES DE INGENIO COMO MEROS DELINCUENTES AÉREOS AL INFRINGIR Y HACER CASO OMISO DE LAS LEYES Y NORMAS AÉREA! ¡TOLERANCIA CERO Y SEGURIDAD MÁXIMA!.

El controlador de Torre primero da las indicaciones correctas del procedimiento del corredor VFR Norte Sur para acceder a GCLP y luego va y la casca con el "Cuco 23" de la Guardia Civil

Hoy 14.02.2013 a las 11.10 horas el helicóptero de la Guardia Civil MBB Bö105-CB (HU.15-31 / 09-123) con indicativo "Cuco 23" es visto en al vertical del Barrio del Lomo Juan en altura de 300 pies y vuelo VFR para proceder al aterrizaje en la plataforma R10. Previamente había entrado en el espacio aéreo de Ingenio por la zona sur con la indicación del controlador de Torre de proceder por S, S1, N2 y N3 a 1000 pies de altura, osea el procedimiento del pasillo VFR Norte Sur, pero el mismo controlador autoriza a aterrizar en R10 cuando el helicóptero no había llegado a N2 y menos a N3 (punto de entrada a GCLP) que ha permitido y cosentido el señor controlador de Torre a contribuir con ello a la falta de seguridad aérea y atentar contra la seguridad de la población civil por la que ha tolerado el paso de dicha aeronave, infringiendo tanto dicho controlador así como el piloto el Reglamento y la Ley de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡SIEMPRE CASCÁNDOLA EN EL MISMO LUGAR, EL ESPACIO AÉREO DE INGENIO, LOS CONTROLADORES DE TORRE... ¿PARA QUÉ DAS LAS INDICACIONES CORRECTAS SI LUEGO NO LAS CUMPLES Y ATENTAS CONTRA LA SEGURIDAD AÉREA?!.

La controladora de Torre incentiva atentar contra la seguridad aérea y la de los habitantes de Ingenio al saltarse los procedimientos VFR del corredor Norte Sur en favor del "Cotos 24B". ¡Tolerancia cero y seguridad máxima, aunque no les guste!

Hoy 4.02.2013 a las 13.40 horas el helicóptero Aerospatiale Super Puma H21 militar de la Base Aérea de Gando con indicativo "Cotos 24B" después de proceder del sur de la isla (el piloto indicaba que procedía del centro de la isla) entra en vuelo VFR en el espacio aéreo de Ingenio de SW a NE sobrevolando el casco urbano fuera del pasillo VFR Norte Sur y en cota ilegal de vuelo (visto en la vertical del Barrio del Cristo a 300 pies de altura) para paso sobre población urbana (Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire), omitiendo su paso por el punto de notificación N2 y dirijiéndose directamente a N3 para luego ser autorizado a cruzar los QMS de la 03L y la 03R y aterrizar en S8, infringiendo la Ley Seguridad Aérea, la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros, todo ello con la autorización de la controladora de Torre (la siempre afónica o fáñosa) para:

1.- Volar en cota de altitud baja (300 pies), en contra de lo que establece la Ley.

2.- Para volar en VFR fuera del pasillo y corredor Norte Sur.

3.- Para saltarse el punto de noitificación N2, previo al punto de acceso a GCLP por N3.

4.- A saltarse los procedimentos de vuelo VFR en el corredor Norte Sur.

4.- A atentar contra la seguridad aérea y contra la vida de los habitantes del casco urbano de Ingenio.

¡ASI VA LA SEGURIDAD AÉREA EN EL ATZ DE GCLP CON ESTE TIPO DE CONTROLADORAS POCO PROFESIONALES QUE SE SALTAN LOS PROCEDIMIENTOS Y QUE INCENTIVA EL ATENTAR CONTRA TODA NORMA AÉREA Y EN CONTRA DE LA SEGURIDAD DE LOS HABITANTES DE INGENIO! ¡TOLERANCIA CERO Y SEGURIDAD MÁXIMA, AUNQUE NO LES GUSTE!.