Secuencia de un "despiste" del controlador "Carrillo" de Torre en GCLP... ¡Que no te enteras! ¡Tolerancia cero, seguridad máxima!

Ayer como un día más se llevan la palma en despistes los controladores de Torre de GCLP, a saber, veamos la secuencia de la falta de concentración y seguimientos de un vuelo VFR, el del "AH 40", que normalmente circulan por el corredor Norte Sur y así nos va con la seguridad aérea a los vecinos sobre los que vuelan las aeronaves:

16.50 horas. El Helicóptero medicalizado del SUC solicita despegue desde R10 para volar en VFR a la ciudad de Las Palmas.

- El controlador de Torre le autoriza el depegue desde R10 con giro a izquierda y dirección N3, N2, N1 y Las Palmas.

16.53 horas. El piloto del helicóptero contacta con Aproximación 124.300 y le indica que van en dierección al Hospital Insular y que comunicarán toma asegurada en el clínico.

Pasada las 16.55 horas. El controlador de Torre 118.300, Carrillo, Abre micro y dice:

- "AH 40" de Torre...

- Segundo intento "Ah 40"...

- La callada por respuesta del piloto del helicóptero...

En esta llamada del controlador Carrillo, fuera de tiempo y lugar, pretendía dar cumplimiento a la indicación de ""indicativo" localizado en despegue", ""indicativo" localizado en radar (pantalla),""indicativo" contacto radar en despegue", ""indicativo" identificado en despegue", ""indicativo" identificado en salida" o ""indicativo identificado" contacte con Aproximación 124.300.

Evidentemente el controlador estaba fuera de lugar al despistarse y perder el control del "AH 40", como casi siempre le pasa a Carrillo.

¡MÁS RECICLAJE PARA ESTE TIPO DE PROFESIONALES, CUALQUIER DÍA SE PIERDE EN LA TORRE!¡ESO EXPLICA QUE NO HACE FALTA CONTROLADORES DE TORRE PARA ESTE TIPO DE VUELOS... YA SE MANEJAN LOS PILOTOS ELLOS SOLOS! ¡¿DÓNDE ESTABA EL SUPERVISOR O EL JEFE DE SALA?! ¡TOLERENCIA CERO, SEGURIDAD MÁXIMA!.

Los controladores de Torre al actuar en el espacio aéreo de Ingenio no solo no utilizan los procedimientos del pasillo VFR Norte Sur, sino que además no dan las indicaciones completas, no las siguen ni controlan y encima permite y crean atentados contra la seguridad aérea y la de los habitantes de este Municipio, todo un alarde de profesionalidad

Hoy 23.01.2013 a las 11.45 horas el helicóptero de de la Policía Nacional Eurocopter EC135-P2i con matrícula EC-LOS y con indicativo "Ángel 31X", es autorizado a despegar de R10 con giro a izquierda como única indicación del controlador de Torre para dirigirse al sur de al isla, por lo que el piloto aún siendo conocedor del plan de vuelo que le leyera el controlador de Rodadura, solo pasa por N3 y deja el punto de notificación N2 muy al oeste y cruza directamente el casco urbano en cota ilegal de altura en su vuelo VFR en contra del Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire, dejando el corredor visual fuera de su ruta.

A las 12.25 horas en su regreso del Sur en vuelo VFR el controlador de Torre le indica que vuele a N2 y N3, notificando posición en este punto. Al rato le corrige que está desviado en su ruta a N2, lo que pretende corregir pero sobre la marcha le autoriza a ir directamente a N3 y aún estando este punto muy lejos, le autoriza a aterrizar en R10 por lo que el piloto vuela de Oeste a Este cruzando todo el espacio aéreo de Ingenio en cota ilegal de altura (visto en al vertical del Barrio del Cristo a 300 pies de altura) todo ello permitido y autorizado por el controlador de Torre 118.300 sin hacer uso del procedimiento de entrada N2 y N3 y contra el Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire, infringiendo la Ley de Seguridad Aérea, la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡CUANDO LA PROFESIÓN QUE EJERCEN NO LO HACEN CON PROFESIONALIDAD ELLO CONLLEVA A QUE CONSTANTEMENTE ESTÉN CREANDO INSEGURIDAD AÉREA, QUE ADEMÁS ATENTEN CONTRA LA VIDA DE LOS HABITANTES SOBRE LOS QUE VUELAN ESTAS AERONAVES. A VER SI SE ATREVEN A NO APLICAR LOS PROCEDIMIENTOS EN EL CORREDOR NE Y EL SE DE IGUAL FORMA QUE LO HACEN AQUI EN EL NS, PORQUE ESTAMOS HABLANDO DEL MISMO TIPO DE VUELO Y SEGURIDAD AÉREA... TOLERANCIA CERO SEÑORES CONTROLADORES PORQUE ASÍ NO SUCEDE LO QUE LES PASÓ EN HORAS DE LA MAÑANA DONDE UN PILOTO CIVIL SE QUEJA POR EL CRUCE POR DEBAJO DE UN TRÁFICO MILITAR A 500 PIES... EHHH SEÑOR CONTROLADOR DE TORRE EL "PERDONE" NO CREA SEGURIDAD AÉREA, SOLO ACCIDENTES!.

Sigue la desidia profesional del controlador de Torre que atenta constantemente contra la seguridad aérea en el espacio aéreo de Ingenio en el cumplimiento con los procedimientos de control VFR para el corredor Norte Sur

Hoy 22.01.2013 a las 11.00 horas el helicóptero Aerospatiale Super Puma H21 militar de la Base Aérea de Gando con indicativo "Cotos 24A" en su vuelo VFR en el espacio aéreo de Ingenio de regreso del sur de la isla por S1, es autorizado e indicado por el controlador de Torre de turno para que se dirija a N3 como límite de autorización y a 1000 pies de altura para su aterrizaje en la plataforma militar pero en la vertical de Ingenio es autorizado a cruzar por detrás del umbral de la 03L y la 03R y es autorizado a volar muy por debajo de los 1000 pies de altura sobrevolando todo el casco urbano y población de Ingenio de SW a NE fuera del corredor visual (lo dejó muy al Oeste), muy por debajo de la altura indicada y obligatoria (Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire y visto en la vertical del Barrio del Cristo) y sin pasar por el punto de notificación N2 vuela ni hacer entrada por N3 como es el procedimiento VFR para acceso a GCLP sea cual sea el tipo de aeronave, infringiendo la Ley de Seguridad Aérea, la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

P.D: el colmo de la falta de profesionalidad de los controladores de Torre GCLP, a la salida el mismo helicóptero a las 9.00 horas cumple con el procedimiento de salida y pasillo VFR Norte Sur y a la vuelta nada de nada, como se ve deben de haber varios tipos de controladores y controladoras; profesoonales y pasotas que atentan contra la seguridad aérea y la de la población de Ingenio en su espacio aéreo.

¡A VER SI SE PONE DE ACUERDO EN LOS PROCEDIMIENTOS... TOLERANCIA CERO PARA QUIEN ATENTA CONTRA LA SEGURIDAD AÉREA Y LA DE LA POBLACIÓN QUE SOBREVUELAN, EN ESTE CASO LOS CONTROLADORES QUE LO PERMITEN!.

Sigue el ruido militar de noche y de día impunes a la Ley del Ruido

Hoy 21.01.13 en la mañana han vuelto las toberas de los reactores militares, MacDonnell Douglas F18, de la Base Aérea de Gando a realizar ensayos de sus motores superando la barrera de decibelios y vibraciones permitidos con creces, infringiendo la Ley del Ruido, de la que ellos parecen estar exentos, ya no solo hay que aguantar las saliditas de las formaciones "Halcones" en la mañana y la noche sino tambíen las sentaditas de toberas en tierra y a estos le sudan... queroseno a costa del erario público.

¡MILITARES TENÍAN QUE SER PARA ESTAR EXENTOS DE TODA NORMA Y LEY QUE PROTEGEN A LOS CIUDADANOS DE A PIE, MÁXIME CUANDO INGENIO SE ENCUENTRA DENTRO DEL ÁREA SENSIBLE AL RUIDO SEGÚN AENA!.

Desidia profesional que atenta constantemente contra la seguridad aérea en el espacio aéreo de Ingenio en el cumplimiento con los procedimientos de control VFR para el corredor Norte Sur

Hoy 19.01.2013 a las 13.00 horas el helicóptero Aerospatiale Super Puma H21 militar de la Base Aérea de Gando con indicativo "Cotos 24C" en su vuelo VFR en el espacio aéreo de Ingenio de regreso del sur de la isla, es autorizado e indicado por la controladora de Torre de turno para que se dirija a N2, N3 como límite de autorización y a 1000 pies de altura para su aterrizaje en R18 después de cruzar la 21R y la 21L, pero el piloto militar hace caso omiso y fuera del pasillo VFR Norte Sur sobrevuela todo el casco urbano y población de Ingenio de Sur a Norte fuera del corredor visual (lo dejó muy al Oeste), muy por debajo de la altura indicada y obligatoria (ArTículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire y visto en la vertical del Barrio del Cristo) y sin pasar por el punto de notificación N2 vuela directamente a N3 (tendría prisas para almorzar el pilotito) ¿a dónde mirabas controladora de Torre? a la pantalla no y para el Oeste de la torre tampoco, con ello siguen infringiendo la Ley de Seguridad Aérea, la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡LA CONTROLADORA DEBÍA DE TENER ADEMÁS DE LA AFONÍA UNA TORTÍCOLIS YA QUE NO ENMIENDA EL VUELO DEL PILOTO MILITAR TANTO EN DIRECCIÓN COMO EN ALTURA, PERO ESTO ES NORMAL EN ESTOS LARES AÉREOS DE INGENIO Y MUCHO MÁS EN LA DESIDIA Y FALTA DE PROFESIONALIDAD DE ESTE TIPO DE CONTROLADORES/RAS! ¡TOLERANCIA CERO POR LA SEGURIDAD AÉREA, ALGUIEN TIENE QUE VELAR POR ELLA! ¡A LO MEJOR NECESITAN UNAS CARTAS DE NAVEGACIÓN VFR PARA QUE CONTROLEN Y PILOTEN COMO DEBEN Y SEPAN DONDE SE UBICAN N2 Y N3 CON SU LATITUD Y LONGITUD CORRESPONDIENTE!.

Más mediocridad y pasotismo controlador para el "Ángel 31J"

Hoy 17.01.2013 a las 12.10 horas el helicóptero de de la Policía Nacional Eurocopter EC135-P2i con matrícula EC-LOS y con indicativo "Ángel 31J", regresa del Sur en vuelo VFR por el pasillo VFR Norte-Sur en dirección N2 y N3 como le indicara la controladora de Torre 118.300, y sin llegar a N2 gira a derecha dejando el corredor VFR y volando de Oeste a Este para aterrizar en R10 cruzando todo el espacio aéreo de Ingenio en cota ilegal de altura, todo ello permitido y autorizado por el controlador de Torre 118.300 sin hacer uso del procedimiento de entrada N3 y contra el Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire, infringiendo la Ley de Seguridad Aérea, la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡HACIENDO QUE CONTROLA SIN CONTROLAR LO QUE ES CONTROLABLE, SOLO APLICA LOS PROCEDIMENTOS Y NO DES INDICACIONES QUE NO PIENSAS CONTROLAR NI CUMPLIR, TOLERANCIA CERO CONTROLADORA DE TORRE QUE YA ESTÁ BIEN DE INHIBIRSE EN EL CUMPLIMIENTO DE SU TRABAJO POR EL QUE LE PAGAN!.

Cuando la inutilidad del plan de vuelo, la inutilidad de los controladores/ras para el espacio aéreo de Ingenio en los vuelos VFR atentan contra la seguridad aérea y la de la población que sobrevuelan con motivo de la automatización y mecánica repetitiva, la desidia en los procesos de control y la mediocridad de los procedimientos

Hoy 17.01.2013 a las 9.10 horas el helicóptero Aerospatiale Super Puma H21 militar de la Base Aérea de Gando con indicativo "Cotos 34A" después de despegar de la plataforma militar y girar a izquierda entra en vuelo VFR en el espacio aéreo de Ingenio de NE a SW sobrevolando el casco urbano fuera del pasillo VFR Norte Sur y en cota ilegal de vuelo para paso sobre población urbana (Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire), omitiendo su paso por el punto de notificación N2 en contra del plan de vuelo N3, N2 y al centro de la isla, infringiendo la Ley de Seguridad Aérea, la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

La inutilidad del plan de vuelo para volar en VFR en el espacio aéreo de Ingenio, concretamente para el acceso (salidas y entradas a GCLP) y paso por el corredor VFR Norte Sur, viene demostrado por:

1.- En el 90% de los casos no se cumplen ni cumplen tanto cotroladores/ras y pilotos con los procedimientos de acceso por N3 para salidas y entradas a GCLP.

2.- Sin plan de vuelo no vuelas y no te permiten salir y si lo tienes no te controla ¿en qué quedamos?, entonces cuando lo tienes ¿por qué no lo cumplen, aplican y lo siguen?, tendrán comisión o con ello pretende justificar un control y trabajo que no realizan, por el que les pagan y por el que supuestamente debe haber tolerancia cero con motivo de la seguridad, tanto aérea como del lugar que sobrevuelan.

3.- En el 95% de los casos el controlador/ra de Rodadura y el de Torre no están de acuerdo en el plan de vuelo por lo que lee el Rodadura, lo que indica el Torre y lo que interpreta el piloto, ni aún cuando el Rodadura y Torre es el mismo (según que casos y días, no debe haber personal suficiente) ¿y el plan de vuelo para qué?.

3.- Los controladores/ras con sus repeticiónes automáticas y mecánicas de los procedimientos (indicaciones y directrices de vuelo) crean vicios y desidias que junto a la dejadez y el pasotismo de aplicar las instrucciones (lo que les hace que contínuamente estén dándole al "disculpe" para enmendar sus errores, distracciones, ausencias y lagunas mentales de lugar) de seguirlas y controlarlas, la monotonía de quienes pretende controlar sin controlar, la inhibición del que controla (llámese jefe de sala o supervisor) a los que controlan y el trabajo que hacen, si es que lo hay. Todo ello hace que siempre se incumplan las leyes y normas aéreas sobre el espacio aéreo de Ingenio, ¡que casualidad que siempre sea aquí y no en el pasillo SE ni en el NE!.

¡A LO MEJOR SI LOS BAJAN DE LA TORRE Y LOS PONEN A APARCAR AVIONES JUSTIFIQUEN MÁS EL SALARIO QUE PERCIBEN Y AFECTAN MENOS A LA SEGURIDAD AÉREA, AL MENOS POR LOS QUE TRANSITAN Y VUELAN EN EL ESPACIO AÉREO DE INGENIO!... ¡BONITA TOMA!... ¡(PARA ESTO SI ESTUVO FINO EL SEÑOR CONTROLADOR)!.

Los pilotos militares y los controladores de Torre unidos para infringir las leyes y normas aéreas sobre el espacio aéreo del Municipio de Ingenio, ¿una vez más sin visión en pantalla ni prismáticos?

Hoy 14.01.2013 a las 17.55 horas el helicóptero Aerospatiale Super Puma H21 militar de la Base Aérea de Gando con indicativo "Cotos" después de despegar de la plataforma militar y girar a izquierda entra en vuelo VFR en el espacio aéreo de Ingenio de NE a SW sobrevolando el casco urbano fuera del pasillo VFR Norte Sur y en cota ilegal de vuelo para paso sobre población urbana (Arículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire), omitiendo la salida VFR N3 para el acceso y notificación a N2, infringiendo la Ley de Seguridad Aérea, la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡UN CONSEJO PARA LOS SEÑORES CONTROLADORES/RAS PARA CUANDO HAGAN VOLAR TRÁFICO AL OESTE DEL CAMPO, YA QUE NO LO CONTROLAN EN PANTALLA POR LO MENOS QUITEN LOS PARASOLES DE LAS VENTANAS DEL OESTE DE LA TORRE PARA QUE VEAN Y "CONTROLEN" VÍA PRISMÁTICOS POR DONDE NAVEGAN ESTOS Y COMUNIQUEN Y HAGAN CUMPLIR LOS PROCEDIMIENTOS DE VUELO VFR DEL PASILLO VFR NORTE SUR ASÍ COMO LA SALIDA Y ENTRADA A GCLP, GANAREMOS TODOS EN SEGURIDAD AÉREA!

El piloto del "Geodata 01" EC-IHY iba bien por el pasillo VFR Norte Sur y al final la "cagó"... ¿y la controladora?

Hoy 11.01.2013 a las 10.20 horas la avioneta Cessna 421 C Golden Eagle con matrícula EC-IHY e indicativo "Geodata 01" y perteneciente a la compañía Geodata Air volaba de regreso del Sur en vuelo VFR con indicación de la controladora de Torre de dirigirse a N2, hasta N2 bien y se ajusta al corredor VFR Norte Sur, apartir de este punto y una vez se le indicó por parte de la controladora que era el número dos para aterrizar en la 03L, abandona N2 omitiendo su zona de acceso a GCLP, osea N3, y pone rumbo Sur otra vez cruzando el casco urbano de Ingenio en cota ilegal de altura de Norte a Sur en contra de lo que establece el Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire para interceptar la senda de aproximación a la 03L y aterrizar en esta pista, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y la Ley de Seguridad Aérea.

¡LA CONTROLADORA A LO SUYO, MENOS CONTROLAR, TODO LO DEMÁS... ESOS PARASOLES O ¿TAMPOCO LES FUNCIONAN LAS PANTALLAS?!.

El piloto "guiri" (si es que era piloto) de la EC-JOJ del Real Aeroclub de Gran Canaria y el controlador de Torre no saben donde está situado el corredor Norte Sur y tampoco se conocen el procedimento de salida VFR para el pasillo VFR Norte Sur

Hoy 8.01.2013 a las 14.13 la avioneta del Real Aeroclub de Gran Canaria
Cessna 182N Skylane con matrícula EC-JOJ con indicativo "EC-JOJ", con base en El Berriel (GCLB) es autorizado a pasada baja sobre la 03L y posterior giro a izquierda para su regreso al campo de El Berriel, también es autorizado a no pasar por el corredor Norte Sur, N3 (punto de salida) y N2 (punto de notificación) según el procedimiento VFR de dicho corredor, por lo que remonta el vuelo sobre la montaña de Malfú y se dirige al sur totalmente otra vez fuera del corredor VFR Norte Sur y también es autorizado a volar en cota inferior a 400 pies de altura en contra de lo que establece el Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire, para cruzar todo el espacio aéreo de Ingenio de NE a SW, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y la Ley de Seguridad Aérea.

Como se ve los pilotos, instructores y alumnos del Real Aero Club de Gran Canaria puede volar donde quiera y como quiera, aunque ello afecte a la seguridad aérea y a la de la población de Ingenio y siempre con el consentimientos de los que se dicen profesionales del control aéreo.

Por cierto esta avioneta, la EC-JOJ, es la misma que se dedica al arrastre de carteles sobre Maspalomas y Playa del Ingles en altitud ilegal de vuelo, siempre entre 300 y 500 pies... SIN COMENTARIO.

¡SIEMPRE SON LOS MISMOS, Y POR SUPUESTO ATENTAN CONTRA EL MUNICIPIO DE INGENIO AL NO HACER CUMPLIR LOS PROCEDIMIENTOS DE SALIDA PARA EL CORREDOR NORTE SUR NI PARA LA APLICACIÓN DE LA ALTURA OBLIGATORIA DE VUELO SOBRE POBLACIÓN URBANA!.

El "Ángel 31M", EC-LOS de la policía nacional fuera del pasillo VFR Norte Sur en regreso al campo de GCLP con el beneplácito y la infracción de seguridad del piloto y del controlador de Torre

Hoy 8.01.2013 a las 13.25 horas el helicóptero de de la Policía Nacional Eurocopter EC135-P2i con matrícula EC-LOS y con indicativo "Ángel 31M", regresa del Sur en vuelo VFR por el pasillo VFR Norte-Sur en dirección N2 y N3 como le indicara el controlador de Torre 118.300, y a la altura del cause del Barranco de Guayadeque gira a derecha dejando el corredor VFR y volando de Oeste a Este para aterrizar en R10 cruzando todo el espacio aéreo de Ingenio en cota ilegal de altura, todo ello permitido y autorizado por el controlador de Torre 118.300 sin hacer uso del procedimiento de entrada N3 y contra el Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire, infringiendo la Ley de Seguridad Aérea, la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡¿LES HABRÁN QUITADO LOS PARASOLES A LOS CRISTALES DEL OESTE DE LA TORRE?... NO, LO QUE PASA ES QUE LES GUSTA (CONTROLARES/RAS Y PILOTOS) ATENTAR CONTRA LA SEGURIDAD AÉREA DE FORMA CONSTANTE EN EL ESPACIO AÉREO DE INGENIO!.

EL "AH 30" de Inaer EC-KBT en vuelo VFR nocturno en altura ilegal de vuelo en el espacio aéreo de Ingenio

Anoche 5.01.2013 a las 22.55 horas el helicóptero de INAER Bell 412EP con matrícula EC-KBT e indicativo "AH 30" es visto volando en la vertical y sobre la zona de la Jefatura de la Policía Local y dirigiéndose al sur sobrevolando el Municipio de Ingenio en vuelo VFR en cota ilegal de altura de NE a SW, fuera del corredor VFR Norte Sur, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡DE DÍA YA SUPONE UN PELIGRO, DE NOCHE MUCHO MÁS SI ENCIMA ES VUELO VFR CUANDO NO SE USAN LOS PROCEDIMETOS DE VUELO ESTABLECIDOS NI LA ALTURA OBLIGATORIA!¡LAS URGENCIAS, SI FUERA UNA DE ELLAS, NO LES EXIME DE CUMPLIR CON LAS NORMATIVAS DE VUELO!.

Siguen los controladores/as sin dar las indicaciones y procedimientos establecidos para sobrevolar el Municipio de Ingenio por el pasillo VFR Norte Sur

Ayer 3.01.2013 a las 15.55 horas el helicóptero de INAER Bell 412EP con matrícula EC-KBT e indicativo "AH 30" es visto volando sobre la zona de la Berlanga y dirigiéndose al sur sobrevolando el Municipio de Ingenio en vuelo VFR a 350 pies de altura de Norte a Sur, fuera del corredor VFR Norte Sur, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡SIGUEN LOS MISMOS (CONTROLADORES/RAS Y PILOTOS) SI CUMPLIR CON LA SEGURIDAD AÉREA Y LOS PROCEDIMIENTOS DEL PASILLO VFR SOBRE EL MUNICIPIO DE INGENIO, ATENTANDO CONTRA SUS HABITANTES!

Si quitan los parasoles de las ventanas Oeste de la Torre seguro que "controlan" mejor al "Cotos 24A"

Hoy 2.01.2013 a las 8.35 horas el helicóptero Aerospatiale Super Puma H21 militar de la Base Aérea de Gando con indicativo "Cotos 24A" después de despegar de la plataforma militar y girar a izquierda entra en vuelo VFR en el espacio aéreo de Ingenio de NE a SW sobrevolando el casco urbano fuera del pasillo VFR Norte Sur y en cota ilegal de vuelo para paso sobre población urbana (Arículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire), omitiendo la salida VFR N3 para el acceso y notificación a N2, infringiendo la Ley de Seguridad Aérea, la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

A las 9.50 horas regresa del Sur de la isla y esta vez cumple el procedimiento del pasillo VFR Norte Sur N2 y N3 (donde hizo esperas para cruzar los QMS de las pistas 03L y 03R y aterrizar en puerta India (I).

¡UN CONSEJO PARA LOS SEÑORES CONTROLADORES/RAS PARA CUANDO HAGAN VOLAR TRÁFICO AL OESTE DEL CAMPO, YA QUE NO LO CONTROLAN EN PANTALLA POR LO MENOS QUITEN LOS PARASOLES DE LAS VENTANAS DEL OESTE DE LA TORRE PARA QUE VEAN Y "CONTROLEN" POR DONDE NAVEGAN ESTOS Y COMUNIQUEN Y HAGAN CUMPLIR LOS PROCEDIMIENTOS DE VUELO VFR DEL PASILLO VFR NORTE SUR ASÍ COMO LA SALIDA Y ENTRADA A GCLP, GANAREMOS TODOS EN SEGURIDAD AÉREA!

Resumen del año 2012 sobre 184 incidencias de vuelo sobre el espacio aéreo de Ingenio por parte de pilotos civiles y militares, instructores y alumnos así como controladores/ras de Torre del aeropuerto de GCLP que no se ajustan a los procedimientos VFR del pasillo VFR Norte Sur en el espacio aéreo de Ingenio

Hoy 1 de Enero de 2013, un año más procederemos a realizar un resumen sobre las incidencias que se han cometido y han sido presenciadas (han habidos muchas más que no se han contabilizado por no ser vistas) en el espacio aéreo de Ingenio consistente en:

1.Los vuelos VFR de baja altura (muy por debajo de 1000 pies) y fuera del pasillo visual Norte-Sur, pasillo que comunica los puntos de notificación obligatorios desde el Norte al Sur de la isla, N, N1, N2, N3 (punto de acceso éste (N3) para salidas y entradas a al aeropuerto de Gran canaria (GCLP) y S1 (lugar este para acceder la zona Bravo (B ) y la zona Charlie (C) y el aeropuerto de El Berriel (GCLB).

2. Maniobras.

3. Estacionarios.

4. Orbitaciones o esperas.

5. Pasaditas.

6. Ruido militar por ensayo de motores..

7. Suelta de pilotos.

8. Prácticas de alumnos de ecuelas de vuelo.

Si hacemos un recuento a los años anteriores tenemos:

- Año 2007 con 9 incidencias.
- Año 2008 con 37 incidencias.
- Año 2009 con 56 incidencias.
- Año 2010 con 257 incidencias.
- Año 2011 con 253 incidencias

Y para este año 2012, que ha pasado, se han contabilizado 184 incidencias aéreas.
En todas ellas se han infringido por parte de los pilotos civiles y militares, instructores y alumnos así como controladores del GCLP, principalmente de Torre 118.300, quienes con su beneplácito e inhibición no obligan a realizar los procedimientos existentes para volar en VFR sobre el Municipio de Ingenio:

1. La Ley de Navegación Aérea.

2. La Ley de Seguridad Aérea.

3. La Ley del Ruido.

4. La ley Penal y Procesal de Navegación Aérea.

5. Reglamento de Circulación Aérea.

6. Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

En estas infracciones que atentan contra la seguridad aérea y la de la población del Municipio de Ingenio han intervenidos aeronaves (helicópteros, aviones y avionetas) de las siguientes empresas, compañías y estamentos:

1. Aerotec escuela de pilotos.
2. Aeronaves privadas.
3. Canavia escuela de pilotos.
4. Empresa de calibración AENA.
5. Ejército del Aire de la Base Aérea de Gando.
5. Ejército de Tierra de Tenerife.
6. Guardia Civil.
7. Helimer.
8. Inaer.
9. Geodata Air.
10. Medio Ambiente.
11. Policía Nacional.
12. Salvamento Marítimo.
13. Top Helicopters.
14. Real Aero Club de Gran Canaria.

Haciendo una estadística por meses tenemos las siguientes incidencias aéreas:

A. Enero 2012, 21:

Avionetas de Aeotec: 1
Helicópteros de Inaer 112: 2
Helicópteros de la Guardia Civil: 2
Helicópteros de la Policía Nacional: 3
Helicópteros de Medio Ambiente: 1
Helicópteros militares: 7
Helicópteros de Salvamento Marítimo: 2
Ruido militar (ensayo de motores): 3

B. Febrero 2012, 16:

Avión CASA militar: 1
Avionetas de Geodata: 1
Helicópteros de Inaer 061: 2
Helicópteros de Inaer 112: 5
Helicópteros de la Policía Nacional: 1
Helicópteros militares: 1
Helicópetros militares FAMET: 1
Helicópteros de Salvamento Marítimo: 3
Ruido militar (ensayo de motores): 1

C. Marzo 2012, 14:

Avionetas de Canavia escuela de pilotos: 1
Avionetas de Geodata: 2
Helicópteros de Inaer 112: 4
Helicópteros de la Guardia Civil: 1
Helicópteros de la Policía Nacional: 1
Helicópteros militares: 1
Helicópteros de Top helicópteros: 1
Helicópteros de Salvamento Marítimo: 1
Ruido militar (ensayo de motores): 2

D. Abril 2012, 19:

Avión CASA militar: 1
Avión Salvamento Marítimo: 1
Avión Foker militar: 1
Calibrador AENA: 1
Helicópteros Guardia Civil: 1
Helicópteros de Inaer 061: 3
Helicópteros de Inaer 112: 1
Helicópteros de la Policía Nacional: 2
Helicópteros militares: 5
Helicópteros de Salvamento Marítimo: 1
Ruido militar (ensayo de motores): 2

E. Mayo 2012, 14:

Helicópteros de Inaer 061: 2
Helicópteros militares: 4
Helicópteros de la Policía Nacional: 1
Helicópteros de Salvamento Marítimo: 5
Ruido militar (ensayo de motores): 2

F. Junio 2012, 4:

Avión Foker militar: 1
Helicópteros militares: 1
Helicópteros de la Policía Nacional: 2

G. Julio 2012, 18:

Avionetas del Real Aero Club de Gran Canaria: 1
Helicópteros de la Guardia Civil: 1
Helicópteros de Inaer 112: 1
Helicópteros militares: 9
Helicópteros de la Policía nacional: 1
Helicópteros de Salvamento Marítimo: 3
Helicópteros de Top helicópteros: 1
Ruido militar (ensayo de motores): 1

H. Agosto 2012, 11:

Helicópteros militares: 6
Helicóptero de la Policía Nacional: 4
Ruido militar (ensayo de motores): 1

I. Septiembre 2012, 22:

Avión Foker militar: 1
Avionetas de Geodata: 2
Helicópteros FAMET militares: 2
Helicópteros de la Guardia Civil: 1
Helicópteros de Inaer 061: 7
Helicópteros militares: 2
Helicópteros de Salvamento Marítimo: 5
Ruido militar (ensayo de motores): 1
Ultraligeros del Real Aeroclub de Gran Canaria: 1

J. Octubre 2012, 23:

Avionetas de Geodata: 2
Helicópteros de Inaer 061: 5
Helicópteros de Inaer 112: 4
Helicópteros de la Policía Nacional: 4
Helicópteros militares: 5
Helicópteros de Salvamento Marítimo: 2
Helicópteros de Top Helicopteros: 1

K. Noviembre 2012, 9:

Helicópteros de la Policía Nacional: 2
Helicópteros de Salvamento Marítimo: 6
Helicópteros militares: 1

L. Diciembre 2012, 13:

Aviones cazas F18 militares: 2
Avionetas de Canavia escuela de pilotos: 1
Avionetas del Real Aeroclub de Gran Canaria: 2
Helicópteros de Inaer 112: 1
Helicópteros de la Guardia Civil: 1
Helicópteros de la Policía Nacional: 3
Helicópteros de Salvamento Marítimo: 1
Ruido militar (ensayo de motores): 2

PARA REFLEXIONAR… ¿DÓNDE ESTÁN LOS RESPONSABLES DE AVIACIÓN CIVIL? ¿PARA QUÉ ESTÁN LAS NORMAS, LEYES Y REGLAMENTOS AÉREOS?, ¿DÓNDE ESTÁ LA SEGURIDAD AÉREA?, ¿POR QUÉ NO SE CUMPLEN CON LOS PROCEDIMIENTOS ESTABLECIDOS?, ¿POR QUÉ NO LOS CUMPLEN LOS CONTROLADORES/RAS Y LOS HACEN CUMPLIR?, ¿DÓNDE ESTÁN LOS CONTROLADORES/RAS Y QUE CONTROLAN?, ¿POR QUÉ ATENTAN CONTINUAMENTE CONTRA LA SEGURIDAD DE LA POBLACIÓN CIVIL DE INGENIO EN SU ESPACIO AÉREO LOS PILOTOS Y LOS CONTROLADORES/RAS?.

PD. DE ELLO TAMBIÉN SE HA DADO BUENA CUENTA AL ESTAMENTO DE AESA.