El controlador de Torre se hace el tonto o es tonto o no sabe donde está N2 y el piloto militar del "Cotos 23B" es un listo o tampoco sabe donde está N2

Hoy 18.10.12 a las 10.30 horas el helicóptero Aerospatiale Super Puma H21 militar de la Base Aérea de Gando con indicativo "Cotos 21B", es autorizado a dirigirse al centro de la isla por el Sur en vuelo VFR y después de despegar de la 03R, puerta Kilo, cruzando los QMS's de las pistas 03R y 03L, cuando se encontraba orbitando en las proximidades de N3 es autorizado a N2 y S1, pero el piloto omite las indicaciones manifestando que se encontraba abandonando N2 (el controlador lo tenía a la vista y pudo comprobar que no estaba en N2 por lo que se hizo el tonto sobre la verdadera posición del helicóptero militar) y prosiguió su vuelo sobre el casco urbano de Ingenio en cota ilegal de vuelo con el consentimiento del controlador de Torre, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

Con posterioridad le sigue el "Cotos 23A" para la zona Charlie que se atiene al pasillo VFR Norte Sur (será por el rasca que el mismo controlador le hechó momentos antes por hacer una pasada baja en la 03L y desplazamiento lateral a la 03R sin autorización). A las 10.55 horas regresa por el pasillo VFR Norte Sur a N2 y N3 para cruzar QMS's 03L y 03R y orbitar en bahía.

¡TAN PROFESIONAL PARA LO QUE SUCEDE SOBRE LAS PISTAS PERO UN INÚTIL PARA LO QUE SUCEDE SOBRE EL ESPACIO AÉREO DE INGENIO ¿Y A ESO LE LLAMAS SEGURIDAD?!.

Dos veces en el mismo día: 1ª La controladora de Torre (La abuela fañosa) atenta contra la Seguridad Aérea y la de la población de Ingenio al permitir que vuele el "Cotos 21A" fuera del corredor Norte Sur y en cota ilegal de vuelo sin hacer seguimiento del mismo en ningún momento y 2ª el controlador de Torre (El cantante Carrillón) hace lo mismo con el "Cotos 23B"

Hoy 16.10.12 a las 10.25 horas el helicóptero Aerospatiale Super Puma H21 militar de la Base Aérea de Gando con indicativo "Cotos 21A", es autorizado a dirigirse al centro de la isla por el Sur en vuelo VFR y después de despegar de la 03R, puerta Kilo, cruzando los QMS's de las pistas 03R y 03L omitiendo tanto la controladora de Torre como el piloto militar del punto de salida N3 y del de notificación N2 totalmente fuera del pasillo VFR Norte Sur y en cota ilegal de vuelo (menos de 300 pies de altura) para paso sobre población urbana en contra de lo que expone el Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire, (visto en la vertical del Barrio del Cristo), infringiendo la Ley de Seguridad Aérea, la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros con la connivencia, el consentimiento, la permisividad y el pasotismo de las reglas y normas de vuelo de la controladora de Torre de esta hora.

A las 13.17 horas el controlador de Torre (El señor Carrillo) incurre en la misma infracción al permitir el mismo tipo de vuelo sin realizar seguimiento del mismo y en cota de baja altitud sobre el casco urbano de Ingenio al "Cotos 23B" para acceder al centro de la isla por el sur sin hacer uso del corredor VFR Norte Sur. A las 14.00 horas regresa el helicóptero militar del paseo al centro de la isla y accede a GCLP sin hacer uso de la entrada N3 siendo autorizado otra vez por el mismo controlador a volar en cota de baja altura y al sur de umbral de las pistas 03L y 03R cruzando ambos QMS's para aterrizar en puerta Kilo.

¡DESPUÉS EXIGEN SEGURIDAD Y SE RASGAN LAS VESTIDURAS POR ESTOS TEMAS CUANDO SON LOS PRIMEROS EN NO CUMPLIRLAS!.

Otra incidencia más para AESA para que vayan tomando nota de como se controla en GCLP

Hoy 9.10.12 a las 11.49 horas la avioneta Cessna 421 C Golden Eagle con matrícula EC-IHY e indicativo "Geodata 01" y perteneciente a la compañía Geodata Air ha realizado su paso en VFR sobre el Municipio de Ingenio, después de despegar de la 03L y siendo indicado por Rodaura 121.700 su plan de vuelo al Sur por N3, N2 y S1. El Torre 118.300 le repite el plan de vuelo y el piloto omiten el plan de vuelo y el procedimiento de salida de GCLP al pasillo Norte Sur y gira después del despegue a la izquierda sobre la montaña de Malfú continuando en dirección SW para dirigirse a un trabajo fotogrametrico a Tenerife Sur (TFS) (por aqui corta camino) en cota ilegal de altura (menos de 400 pies) y cruzando en VFR todo el Municipio de Ingenio, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y la Ley de Seguridad Aérea.

¡IGUAL QUE AYER PERO UN POCO MÁS ALTO, PERO SIGUE SIN ATENERSE AL CORREDOR NORTE SUR Y TAMPOCO HAY SEGUIMIENTO DE LOS CONTROLADORES!.

Vuelven los controladores de Torre de GCLP a no hacer seguimientos de los vuelos locales en VFR sobre Ingenio que se saltan el corredor N3, N2 y S1 y se dirigen al Sur

Hoy 9.10.2012 a las 11.44 horas el helicóptero de de la Policía Nacional Eurocopter EC-135-P2 con matrícula EC-L0S y con indicativo "Ángel 31M", es autorizado despúes de despegar de R10 con viraje izquierda para acceder al Sur de la isla y el piloto omite el corrdeor visual Norte Sur (N3 punto de salida, N2 punto de notificación y S1) cruza directamente sobre el espacio aéreo de Ingenio sobre todo el casco urbano (visto sobre el Barrio del Cristo), fuera del pasillo VFR Norte Sur por debajo de la altura reglamentaria de vuelo (menos de300 pies de altura), infringiendo la Ley de Seguridad Aérea, la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡YA NO LES HACE FALTA NI PLANES DE VUELO Y MUCHO MENOS CONTROLADORES PARA QUE VUELEN SOBRE EL ESPACIO AÉREO DE INGENIO!.

Los controladores y los planes de vuelo del EC-KUV de Inaer, un cachondeo y un atentado a la población y a la Seguridad Aérea

Hoy 8.10.12, las pruebas y puesta apunto del helicóptero de INAER Augusta Bell AB 412 con matrícula EC-KUV del servicio de emergencias del Gobierno de Canarias en sus vuelos VFR sobre el casco urbano de Ingenio.

10.27 horas, salida de R10 y con indicaciones para N3, N2 y S1 con e indicativo "Inaer 1111" sobrevuela el espacio aéreo de Ingenio en vuelo VFR de cota de altura correcta pero no llega a N2 y sigue en dirección Sur. El regreso lo hace en cota inferior a lo permitido para dirigirse a N3 fuera del pasillo VFR Norte Sur y posterior aterrizaje en R10.

13.15 horas, salida desde R10 y con indicativo "Inaer 1112" es autorizado a N3 y N2 (N2 como límite), pero el piloto pasa de todo y se establece sobre Ingenio en cota muy baja de altura en su vuelo de prueba en VFR, regresando a R10 sin pasar por el punto de entrada N3 (lo hace sobre el Barrio del Cristo y el resto del pueblo hasta la zona de aterrizaje) y aterrizando en R10.

13.55 horas, salida de R10 con giro a izquierda SIN PLAN DE VUELO (al menos el "Carrillo" no leyó ninguno y el Torre tampoco, por lo que gira a izquierda y pasa por la montaña de Malfú, el IES de Ingenio en su hora punta de salida, la Policía Local y resto del casco urbano por debajo de 300 pies de altura en dirección al SW.

En la primera salida se aparta parcialmente del pasillo VFR Norte Sur e igualmente en su regreso, en la segunda se lo salta del todo en la salida y en el regreso omitiendo el pasillo VFR Norte Sur y en la tercera no existe plan de vuelo y por tanto vuela por donde le da la gana y como le da la gana para realizar ajustes y pruebas en el aparato atentando contra los habitantes de Ingenio al volar sobre el caso urbano en cota ilegal de altura, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡LO QUE HAY QUE VER Y DESPUÉS SE QUEJAN DE LOS SDP Y LOS CONTROLADORES PRIVADOS DE TORRE, A LA VISTA DE ESTAS PRÁCTICAS NO SABEMOS QUE ES MEJOR. A VER SI LOS DE USCA Y APROCTA LES HECHA UN VISTAZO A LOS DE GCLP, PERO SEGURO CON SON LOS MISMOS PERROS CON DISTINTO COLLAR... Y TANTA INFRACCIÓN ¿PARA QUÉ?... Y TODO HASTA QUE HAYA UN ACCIDENTE!¡QUE FALTA DE PROFESIONALIDAD TANTO DE LOS CONTROLADORES COMO DE LOS PILOTOS Y AMBOS NO ESTAN EXENTOS DE LAS LEYES AÉREAS... MÁS PARA AESA!.

Carrillo... carrillo... canta menos y haz mejor tu trabajillo con el "Geodata 01"

Hoy 8.10.12 a las 9.52 horas la avioneta Cessna 421 C Golden Eagle con matrícula EC-IHY e indicativo "Geodata 01" y perteneciente a la compañía Geodata Air ha realizado su paso en VFR sobre el Municipio de Ingenio, después de despegar de la 03L y siendo indicado por Rodaura 121.700 su plan de vuelo al Sur por N3, N2 y S1. El Torre 118.300 le repite el plan de vuelo y el piloto omiten el plan de vuelo y el procedimiento de salida de GCLP al pasillo Norte Sur y gira después del despegue a la izquierda sobre la montaña de Malfú continuando en dirección SW para dirigirse a un trabajo fotogrametrico a La Gomera (por aqui corta camino) en cota ilegal de altura (menos de 300 pies) y cruzando en VFR todo el Municipio de Ingenio, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y la Ley de Seguridad Aérea.

¡¿PARA QUÉ CONTROLAR SI HACEN CASO OMISO A LAS INDICACIONES Y AL PLAN DE VUELO Y AÚN ASÍ NO SON CAPACES DE HACERLOS CUMPLIR!.

Estos controladores de GCLP no deben pertenecer a APROCTA donde el encargado de comunicación (J.P.) predica que "en seguridad aérea debe de haber tolerancia cero", la Policía Nacional excenta (EC-LOS "Ángel 31L")

Hoy 1.10.2012 a las 15.15 horas el helicóptero de de la Policía Nacional Eurocopter EC-135-P2 con matrícula EC-L0S y con indicativo "Ángel 31L" que venía en vuelo VFR del sur, es autorizado cuando se encontraba sobre el Municipio de Agüimes a dirigirse a N3 y comunicar alcanzando éste punto, pero el piloto omite la indicación ya que se salíó del corredor VFR Norte Sur dejando éste muy al Oeste para ir a N3 (tenía que pasar por N2) y cruza directamente sobre el espacio aéreo de Ingenio, todo el casco urbano de Ingenio (visto desde el CEIP Carlos Socas Muñoz), fuera del pasillo VFR Norte Sur por debajo de la altura reglamentaria de vuelo (menos de pies) y cuando se encontraba sobre el Barrio de La Longuera, el controlador de Torre, aquel que le había indicado que fuese a N3, le autoriza a terrizar en R10 conociendo su situación y altura o haciéndose el sueco y permitiendo y tolerando que infrinja la Ley de Seguridad Aérea, la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡PAL SUR SE CIÑÓ AL PASILLO VFR NORTE SUR, INCLUSO EN LA ALTURA DE VUELO, PAL REGRESO PASÓ DE TODO PROCEDIMIENTO Y VOLÓ POR DONDE LE DIO LA GANA Y EL CONTROLADOR DE TORRE LE PERMITIÓ Y AUTORIZÓ A HACERLO!¡MUY BIEN POR LO DE "EN SEGURIDAD AÉREA DEBE DE HABER TOLERANCIA CERO"... PUES A V ER SI DAN EJEMPLO!