Entre los días 15 y 31 del pasado mes de octubre, el espacio aéreo al sur del archipiélago canario sirvió de escenario para las maniobras Ocean Sky 2025, cuyo objetivo prioritario es el entrenamiento de distintas fuerzas aéreas internacionales en misiones de superioridad aérea.
Texto y fotos: Adolfo Bento
La llegada de las aeronaves participantes tuvo lugar entre los dias 14y y 16 de forma escalonada, para que el día 17 todas las unidades realizaran vuelos de familiarización (FAM Flights) previos al comienzo del ejercicio, que se realizó del 20 al 30, mientras que el repliegue se produjo el 31.
En los ejercicios Ocean Sky los participantes simulan combates y escenarios complejos con grandes fuerzas aéreas combinadas. El componente internacional es un pilar esencial, por lo que no sólo se trata de reunir plataformas diversas, sino también de operarlas bajo un régimen de interoperabilidad, coordinar procedimientos tácticos, compartir sistemas de mando y control y en definitiva, crear un espacio aéreo combinado donde los aliados actúen como un conjunto.
La realización del ejercicio recae en el Mando Aéreo de Combate (MACOM), con el liderazgo operativo de la Base Aérea de Gando (Gran Canaria) y el apoyo de la Base Aérea de Lanzarote.
Estos ejercicios tienen una periodicidad bianual y han crecido edición tras edición, convirtiéndose en una de las maniobras aéreas más importantes de España y de Europa, y batiendo este año récord de participación.
En la edición de 2025, el Ejército del Aire y del Espacio participó con los Eurofighter del Ala 11 y Ala 14 y los F/ A18M Hornet del Ala 15. Ala 12 y Ala 46. El resto de los cazas participantes fueron F16 Fighting de la Fuerza Aérea griega y portuguesa, FIsE Strike Eagle de la Fuerza Aérea norteamericana, y la muy notable presencia del Sukhoi SusoMKI de la Fuerza Aérea india. A ellos se sumaron helicópteros AS332C1e Súper Puma del 802. Escuadrón, también asignado a la unidad canaria. El GRUALERCON (Grupo de Alerta y Control) -que da plena autonomía al Ejército del Aire y del Espacio para de fender Canarias con sus medios allí basa-dos- participó como cerebro del ejercicio.
Además, la base aérea de Guacimeta, en Lanzarote, acogió un ejercicio en paralelo del Mando Europeo de Transporte Aéreo o EATC (European Air Transport Command), consistente en el reabas-tecimiento en vuelo de las unidades de caza desplegadas en el Ocean Sky, actividad denominada EART (European Air Refuelling Training). En ella participaron dos Airbus A330 MRTT-uno de ellos de la Fuerza Aérea Francesa y otro de la Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF) con designación KC-30M-, un Boeing KC767 de la Aeronáutica Militare Italiana (IAM) y un Airbus A400M del Ala 31.
El archipiélago canario es el lugar elegido para la celebración del Ocean Sky básicamente porque se trata de una gran extensión de espacio aéreo en esta zona del Atlántico Sur (GCD79), con una baja densidad de tráfico y una meteorologta estable, lo que ofrece un entorno idóneo para el desarrollo de entrenamientos complejos y realistas en los que se pueden simular combates entre grandes fuerzas aéreas combinadas con total seguridad.
En los ejercicios Ocean Sky los participantes simulan combates y escenarios complejos con grandes fuerzas aéreas combinadas. El componente internacional es un pilar esencial.
Movimientos desplegados
PRIMERA SEMANA
3 EUFIALA11
7 E18 ALA 12
6 EUFIALA 14
3E18 ALA ALA15
3 E18 ALA 46
2 HD21 ALA 46
1D4 ALA 46
4 E16 347 SQN (Grecia)
14 E15 492 SQN (EEUU)
5E16 210 SQN (Portugal)
6 EUFITW74 (Alemania)
4SU30M 24 SQN (India)
SEGUNDA SEMANA
3 EUFI ALAN
7E18 ALA 12
6 EUFTALA 14
3E18 ALA ALA15
3 E18 ALA 46
2HD21 ALA 46
1D4 ALA 46
4 E16 347 SQN (Grecia)
14F15 492 SQN (EEUU)
6 EUFI TW 74 (Alemania)
4 SU30M 24 SQN (India)
Canarias es el lugar elegido para la celebración del Ocean Sky porque se trata de una gran extensión de espacio aéreo en el Atlántico Sur, con una baja densidad de tráfico y una meteorologia estable.
En cada jornada, los más de cincuenta cazas participantes se distribuyen en equipos, roles y misiones diferentes, alternando operaciones de ataque, defensa y contraataque, con enfrentamientos que llegan a reunir 26 aeronaves frente a 24 en el aire.
Como ya se ha indicado, el ejercicio tiene por objetivo entrenar misiones de superioridad aérea, tanto defensivas (Defensive Counter-Air, DCA), como ofensivas (Offensive Counter-Air, OCA).
En el frente DCA, los participantes se centraron en la protección del territorio y de las fuerzas propias contra formaciones enemigas simuladas que intentaban penetraro interferir, en el OCA, la acción se orientó a atacar las fuerzas adversarias en profundidad y neutralizar la defensa aérea enemiga.
Los enfrentamientos simulados entre diferentes tipos de cazas (Eurofighter vs. F-16, F-18 vS. Su-30MKI, etc.) permitieron trabajar la Disimilar, es decir, enfrentamientos entre aparatos de distintas prestaciones para extraer aprendizajes tácticos, entender el comportamiento de adversarios potenciales y mejorar la toma de decisiones en combate.
Los combates contra los Su-30 indios han tenido sin duda una especial relevancia en esta edición. Se trata de un avión de diseño ruso operado por la Fuerza Aérea India que incorpora capacidades de quinta generación en ciertos aspectos y sirve de elemento de aprendizaje ante plataformas y tácticas no familiares en el entorno OTAN/NATO. Representa una oportunidad única para los pilotos españoles y aliados de enfrentarse en simulación a un adversario altamente capacitado, reforzando asi la preparación para escenarios de combate moderno y heterogéneo.
En cada jornada, los más de cincuenta cazas participantes se distribuyen en equipos, roles y misiones diferentes, alternando operaciones de ataque, defensa y contraataque.
COORDINACIÓN CIVIL-MILITAR
La coordinación de este tipo de ejercicios empieza unos meses antes, involucrando a todas las dependencias afectadas de Enaire (ACC de Canarias y torre control de Las Palmas), Aena y aeropuerto de Gran Canaria, y el Ejército del Aire de Gando y MACOM).
En AIP España se publican las zonas en el SUP 170/25 y el NOTAM D4209/25, asi como en el AUP diario durante el ejercicio.
Como es habitual en este tipo de ejercicios militares, se firma el Procedimiento Coordinado entre Enaire y ECAO Las Palmas para el Ocean Sky 25, en el que se definen los siguientes puntos:
- Tránsitos a la zona desde GCLP.
- Recuperaciones de las zonas a GCLP.
- Gestión de Puerta Charlie/Puerta Sur/Puerta W para RWY03/21.
- Fallos de comunicaciones
- Motor y al aire
- Recuperaciones de la GCD79 a GCRR.
- Divert plan ante eventualidad del cierre de GCLP o GCRR.
- Recuperaciones de la GCD79 a GCRR.
- IMC en GCLP.
- Procedimientos especiales de emergencias.
Para Enaire, la complejidad de la realización en Canarias de un ejercicio aéreo como el del Ocean Sky radica en la convivencia entre tráfico civil y militar en un mismo entorno aeroportuario como es la Base Aérea de Gando y el Aeropuerto de Gran Canaria.
Por este motivo, es necesario implantar medidas de Control de Afluencia en las llegadas a GCLP para los periodos de recuperación y publicar avisos a las com-pañias aéreas para cargar combustible extra ante posibles esperas, Asimismo, en dos de las jornadas del ejercicio se tuvirron que aplicar en táctica medidas como el Rate 0 debido a despegues de los cazas fuera de las franjas horarias planificadas, lo que ocasionó demoras inesperadas o no previstas. Segun el informe Monthly Network Operations Report de octubre de Eurocontrol, la edición del OS-25 supuso un total de 20.040 minutos de retraso en el aeropuerto de Gran Canaria.
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