Commento or no comment? Why?... yourself... don't lose the "control"

teresa dijo...

Si tiene usted claro que se incumple la distancia mínima sobre su población, no dude en notificar a la AESA, nunca fué tan sencillo:
http://www.seguridadaerea.es/AESA/LANG_CASTELLANO/G_R_SEGURIDAD/NOTIFICACION_SUCESOS/FORMULARIOS/
La carta de acuerdo de los helicópteros del SAR no les permite incumplir normativa durante los entrenamientos, pero no es obligatorio para un vuelo VFR ceñirse estrictamente a un pasillo visual, pues al volar con referencias visuales con el terreno, no puede afinar tanto.
El controlador a menudo no dispone de información de altitud o señal radar de los
tráficos en esa zona por sombras radar y vuelo bajo.
saludos.
27 de julio de 2012 01:47

teresa dijo...

Pero qué atrevida es la ignorancia, todo sea por seguir haciendo sangre con nosotros... mire, le explico:
Helimer vuela operaciones especiales de transporte y rescate que requieren INCUMPLIR las normas de vuelo del Reglamento, para lo que la autoridad competente le dota de una carta que antes se llamaba de acuerdo y ahora, más adecuadamente, de exenciones. Al Helimer le permiten volar VFR (reglas visuales) H24 (dia y noche) sobrevolar poblaciones más bajo de lo habitual, y además le permite hacerlo no solamente durante una misión, sino también como entrenamiento.
La responsabilidad del controlador respecto a un vuelo en reglas VFR en espacio aéreo tipo C (aproximación y torres canarias), se limita a mantenerlo separado de los vuelos en reglas IFR (los comerciales), y a informarle y asesorarle respecto de otros vuelos VFR.
Espero resolver sus dudas. Para cualquier reclamación o insulto, por favor dirija sus iras a la autoridad aeronáutica competente.
Saludos
27 de julio de 2012 01:17

teresa dijo...

Vaya error terrible: un nudo es una milla (marina por cierto)por hora, no creo que el piloto del urgemer se quedara dudando... jajaja ¿no tiene nada mejor que hacer que escuchar el trabajo de los demás? Sus comentarios denotan que no conoce usted la normativa, será por eso que es tan atrevido con sus críticas.
saludos.
27 de julio de 2012 01:28

villapsoeyfaisan dijo...

A los insultos y las faltas de respeto, se les responde en los mismos términos. El "buenismo" a llegado a su fin, y ya está bien de aguantar a cualquier ignorante opinando y lo que es peor, criticando sin saber de lo que habla. Respondiente a las preguntas, los pilotos, los controladores y los TMA's estamos PARA GARANTIZAR TU SEGURIDAD, IMBÉCIL. Se nota que no tienes ni puta idea de lo que hablas.Las autorizaciones de control están basadas en una fraseología muy clara. Cuando el piloto recibe la autorización de aterrizaje del controlador entiende que ha querido decir nudos, por lo tanto, colaciona(repite) nudos en lugar de millas y, eso es lo que vale, lo que el piloto repite, independientemente de lo dicho por el controlador, por eso el controlador se tiene que asegurar y comprobar que el piloto repite la instrucción correctamente y la ha entendido. En relación con el Helimer y para que nos demuestres tu sabiduría, podrías decirme: ¿Qué es un vuelo IFR? ¿Y uno VFR? ¿Y un VFR nocturno? ¿Y un VFR especial?¿Sabes acaso la diferencia entre una aproximación instrumental y una visual realizada por un IFR? ¿Y una aproximación en contacto? Dedícate a otra cosa en la que no hagas el RIDÍCULO de manera tan insultante.
30 de julio de 2012 10:21

De maniobras despúes del ocaso fuera del pasillo VFR Norte Sur, el "Helimer" de Salvamento Marítimo

Hoy 30.05.12 a las 21.00 horas el helicóptero de Salvamento Marítimo Sikorsky S-61N MkII, con matrícula EC-FZJ y con indicativo "Helimer" sobrevuela el espacio aéreo de Ingenio en vuelo VFR después del ocaso (20.52 horas) y
después de despegar de R10 y girar a izquierda remontan sobre antes de la montaña de Malfú para dirigirse al Sur de la isla, saliendo por El Mondragón, fuera del pasillo VFR Norte-Sur (muy al Este del mismo) y en cota ilegal de altura a su paso sobre el casco urbano del Municipio, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

Volverá por el mismo camino y de la misma forma para aterrizar en R10, plataforma sur, de GCLP.

¡LO MISMO Y LOS MISMOS DE SIEMPRE, OTRAS VECES SALE DE MANIOBRAS POR EL PASILLO VISULA MILITAR, HOY SOBRE INGENIO PARA NO VARIAR!.

El controlador de Torre de GCLP confunde la velocidad con el tocino, ¿Serán millas o nudos?

Hoy 26.07.2012 a las 16.00 horas cuando el "Urgemer 112" se encuentra en fase aproximación final a GCLP para la pista 03L en su llamada a Torre como "Urgemer 112" en final para la 03L, el controlador de turno colaciona y da instrucciónes y autoriza el aterrizaje en los siguientes términos: "Urgemer 112, auorizado a aterrizar en la pista 03L, viento 030 25 millas".

Imagino la sorpresa del piloto del "Urgemer 112", ¿pero la velocidad del viento no se mide nudos?... no dijo ni "mu" pero recibió el mensaje a la perfección ignorando la metida de pata del controlador y dando por sentado Que no se encontraba centrado en su trabajo.

¡CADA VEZ SE PIENSA MÁS QUE ESTOS CONTROLADORES NECESITAN UN RECICLAJE URGENTE!.

¿Control aéreo? ¿Controladores aéreos? ¿Para qué?, siguen infringiendo las leyes aéreas con el beneplácito que los pilotos también lo hagan

Hoy 25.07.12 a las 20.35 horas el helicóptero de Salvamento Marítimo Sikorsky S-61N MkII, con matrícula EC-FZJ y con indicativo "Helimer 08" que presta servicio para Salvamento Marítimo sobrevuela el espacio aéreo de Ingenio en vuelo VFR después de despegar de R10 y girar a izquierda remontan sobre la montaña de Malfú para dirigirse al Sur de la isla, saliendo por El Mondragón, fuera del pasillo VFR Norte-Sur (muy al Este del mismo) y en cota ilegal de altura a su paso sobre el casco urbano del Municipio.

A las 22.00 horas regresa del sur de la isla en vuelo VFR, en noche cerrada, de cota de vuelo ilegal y alterando la Seguridad Aérea y la de los habitantes del Municipio, sobrevolando el carco urbano de Oeste a Este con aprobación del controlador de Torre, ¿qué controlas?, para aterrizar en R10.

Saliendo con el ocaso cumplido y regresando con la noche cerrada, volando como le da la gana y sin control, infringiendo la Ley y el Reglamento de navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros. ¿Quién da más?.

¡¿QUIÉN INFRINGE MÁS EL QUE LO HACE O EL QUE LO PERMITE, POR LO DE PILOTO Y CONTROLADOR? ¿Y EL SUPER...VISOR DE TORRE DÓNDE ESTÁ?!.

Quemando combustible alegremente y encima infringiendo las normas aéreas

Hoy 23.07.2012 a las 8.32 horas el helicóptero militar de la base aérea de Gando (SAR) Superpuma H21 con indicativo "Cotos 23A" después de salir de la 03R (altura puerta K) es autorizado a girar izquierda cruzando los QMS de las pistas 03R y 03L para dirigirse al sur de la isla omitiendo la salida N3 y punto de notificación N2, por lo que su vuelo VFR cruza el pueblo de Ingenio en cota ilegal de altura y fuera del pasillo VFR Norte Sur.

A las 9.30 horas en la mismas condiciones de vuelo, cota ilegal de altura, VFR, vuelve del sur cruzando de nuevo el pueblo de Ingenio, con el beneplácito de los controladores de Torre, para cruzar los QMS de las pitas 03L Y 03R y aterrizar en puerta K plataforma militar. Por dos veces consecutivas infringe la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

Sin misiones, sin evacuaciones, sin servicio que realizar este "Cotos 23A" y posteriormente "Cotos 23B" (a las 10.30 horas vuelve a salir por el pasillo visual militar pera dirigirse al Este), así como el "Cotos 27" en sus tomas y despegues en la 03R y vuelos en Bahía y los "Halcones" solo dan e entender que realizan "maniobras" para que mar combustible gratuitamente a costa del erario público.

¡GASTOS Y DESPIFARROS, SALTARSE LAS LEYES AÉREAS, PILOTOS MILITARES, CONTROLADORES Y SUPERVISORES EN LA MADEJA DE LA ESPAÑA DEL "AQUÍ NO PASA NADA"!.

Pasillo VFR Norte Sur si, pasillo VFR Norte Sur no, y siempre los militares

Hoy 20.07.12 a las 10.25 horas el helicóptero Aerospatiale Super Puma H21 militar de la Base Aérea de Gando con indicativo "Cotos 23A", después de regresar del Sur de la isla ha sobrevolando el Municipio de Ingenio de Oeste a Este sin hacer uso del pasillo VFR Norte Sur para entrar a GCLP, por lo que pasa directamente sobre el caso urbano en una altitud de vuelo totalmente ilegal ya que no alcanzaba los 300 pies de altura para ser autorizado a cruzar los QMS de las pistas 03 L y 03R y aterrizar en la plataforma militar en puerta K, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

En su salida a primera hora de la mañana hacia el sur si cumple con el pasillo VFR Norte Sur, no así a su regreso.

¡¿Y EL SUPER...VISOR DE TORRE DONDE ESTABA?, NI SUPER....NI VISOR!.

A los militares el ruido les suda.....queroseno

Hoy 20.07.12 a partir de las 9.55 horas y durante toda la mañana, han vuelto las toberas de los reactores militares, MacDonnell Douglas F18, de la Base Aérea de Gando a realizar ensayos de sus motores superando la barrera de decibelios y vibraciones permitidos con creces, infringiendo la Ley del Ruido, de la que ellos parecen estar exentos, ya no solo hay que aguantar las saliditas de las formaciones "Halcones" sino tambíen las sentaditas de toberas en tierra y a estos le sudan... queroseno a costa del erario público.

¡MILITARES TENÍAN QUE SER PARA ESTAR EXENTOS DE TODA NORMA Y LEY QUE PROTEGEN A LOS CIUDADANOS DE A PIE, MÁXIME CUANDO INGENIO SE ENCUENTRA DENTRO DEL ÁREA SENSIBLE AL RUIDO SEGÚN AENA!.