Demasiadas "disculpas" para ser controlador o controladora

Parecen que están en las nubes, cuando la separación al suelo de la Torre no es mucha, y cada vez con más asiduidad se vienen produciendo incidencias, despistes y salidas de tono en lo que no debe ser la dinámica de lo que debe ser un sistema de control de Torre y Rodadura, entre otras cosas hay mucho de:

- "Sorry, repeat again".

- "Correctión".

- "Repita por favor".

- "Disculpe" por olvidarse de dar la frecuencia para el cambio de Torre a Aproximación, salidas. (118.300/124.300).

- "Disculpe" por olvidarse de dar la frecuencia en el cambio Aproximación a Torre, arribadas. (124.300/118.300).

- "Disculpe" por olvidarse de dar la autorización de puesta en marcha y retroceso en Rodadura (121.700). En todos estos disculpes el piloto ha sido siempre el que ha tenido que "recordarle" el cambio de frecuencia o la llamada de atención.

- Errores garrafales de indicaciones que dejan en la duda a los pilotos y que en ultima hora acaba en un "anule instrucción".

- Indecisiones.

- Muchos patinazos in english.

- Transmisiones para unirse a la "causa".

- Transmisiones para felicitar la pasadita o el 360. ¡Felicidades ha sido precioso!..... bien, maravilloso. Que bonito....

- Transmisiones para dar saluditos y algún que otro mensajito personal (aire-aire).

No se, pero quizás tengan estrés pos vacacional o de descanso, y mira que la rotación en Torre es fluida, pues no se por que se despistan tanto, aunque es entendible ya que muchas veces parece un pub con tanta cháchara, risas y fiestas que incluso afecta a las transmisiones (algún piloto se ha quejado o le ha pedido que vuelva a repetir las indicaciones).

A los que no dejan ni a sol ni a sobra son a los que circulan en plataforma, les tiene un control tan estricto que no le dejan moverse, a lo mejor es que les están saliendo alas y se le van a echar a volar.

¡OJALÁ Y SEAN TAN EFICIENTES PARA TODO, HABRÁ QUE MEJORAR O RECICLAR!.

Se acabó la pesadilla del DACT 2012

Ayer se dio por concluido el DACT 2012, ¡ya era hora!

A saber:

La campaña DACT es desarrollada y coordinada por el MACOM, en el marco del Plan de Adiestramiento Avanzado de las Unidades de Defensa Aérea del Ejército del Aire. El objetivo fundamental de las DACT es el adiestramiento avanzado de los pilotos de caza del Ejercito en tácticas de combate aéreo, a partir de la simulación de enfrentamientos aéreos entre aeronaves disimilares, en el marco de una campaña aérea de dificultad progresiva, donde se somete a los pilotos y planificadores de misión a complejos y avanzados escenarios de combate.

Como el nombre lo dice, DACT tiene relación con la instrucción de combate aéreo entre aeronaves diferentes, todo esto partió cuando modernos aviones -para su era- como los F-4 Phantom II de la USAF y la US Navy, se las tuvieron que ver con aeronaves “inferiores” en prestaciones como los MiG-17, sufriendo varios derribos. Lo anterior, llevó a la creación de escuelas de combate como Top Gun en la US Navy y a los ejercicios Red Flag de la USAF.

Las aeronaves participantes en las DACT 2012 incluyen EF-18 Hornet, Mirage F-1 y Eurofighter Typhoon del Ejercito del Aire, AV-8B Harrier II de la Armada, Mirage 2000C franceses y un avión de alerta temprana AWACS (de sus siglas en inglés) E-3 Sentry de la OTAN.

Actuaron F-18 de las alas 12 (Torrejón), 15 (Zaragoza) y ala 46 (Gando), CASA C.101 del ala 74, C-130H de transporte y tanquero, B-707 del Grupo 45, Harrier Bravo II del arma aerea de la Armada (Rota) E-3 Sentry AWACS de la OTAN que se suman a los Mirage 2000 del Armée de L’Air francés, con indicativos como "Mamut", "Festín", "Dolar", "Amigo", "Toros", "Oscar", "Poker", "Malo", "Vodkar", "Magic", "Nato", "Halcón", "Cobra", "Charlie", "Mike", "Orca", "Mambo", "Sentry", "Ame", aparte de los clásicos de "Halcón", "Cotos" y "Brujo".

La base aérea desde donde se llevaron a cabo las misiones es la de Gando en Canarias.

DACT - 2012

Se llevó a cabo en la zona de Gran Canaria, entre los días 12 de Abril y 27 de Abril.

Zonas, Días y Horarios entro otros.

ACTIVACIÓN DELTA 20A

Del 16 al 20 y del 23 al 27 de abril entre las 08:15-11:15 y las 13:15-18:15

ACTIVACIÓN DELTA 20B

Del 16 al 20 y del 23 al 27 de abril entre las 08:15-11:15 y las 13:15-18:15

CANARIAS ZONA G

Del 16 al 20 y del 23 al 27 de abril entre las 07:15-19:00

CANARIAS ZONA F

Del 19 al 26 de Abril de 08:15-11:15 y las 13:15-18:15

Del 20 al 27 de Abril de 08:15-11:15

Aparte de esto que a algunos le ha parecido maravilloso que incluso el Ala 46, el Mando Aéreo de Combate (MACOM) y la Oficina de Relaciones Sociales y de Comunicación del Ejercito del Aire organizaron una jornada de spotters el día 24 de abril en la Base Aérea de Gando, este DACT 2012 también ha generado:

- Gasto excesivo de kilos de carburante a costa del erario público, en definitiva dinero del pueblo. ¿Dónde está los recortes y la crisis para estos eventos?.

- Ruido excesivo que ha contravenido la Ley del Ruido, que ha alterado la convivencia y la actividad diaria de la ciudadanía, de docentes, estudiantes, personas mayores, niños, enfermos en el Municipio de Ingenio (aparte del resto de las islas), lo que ha generado abundantes quejas y denuncias en los medios y en los organismos oficiales.

- Contaminación acústica.

- Contaminación medioambiental.

- Desdoblamientos de frecuencias en aproximación y autorizaciones.

- Retrasos y demoras en la aviación civil.

P.D. ¡SIEMPRE LES TOCA A LOS CANARIOS EN GENERAL Y AL MUNICIPIO DE INGENIO EN PARTICULAR AGUANTAR ESTE TIPO DE DESMANES PARA LA DISTRACCIÓN DE UNOS POCOS A COSTA DEL DINERO PÚBLICO Y GENERANDO MOLESTIAS, EL QUE LO QUIERA QUE LO PONGA EN LA PUERTA DE SU CASA, PUEBLO, CIUDAD O PAÍS QUE YA ESTÁ BIEN DE QUE LE TOQUE SIEMPRE A LOS MISMOS!.

Hoy 27.04.2012 a las 14.40 horas el helicóptero de INAER Agusta A109E Power con matrícula EC-LOD despega de R10 girando a izquierda y entrando en el espacio aéreo de Ingenio fuera del procedimiento de salida de GCLP del pasillo visual Norte Sur para dirigirse al Sur de la isla, osea N3, N2, S1, ya que el piloto del INAER entra directamente sobre la montaña de Malfú (Sur de N3) y sobrevuela el pueblo de Ingenio en vuelo VFR y de cota ilegal de altura (como siempre), infringiendo la el reglamento y la Ley de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de helicópteros.

¡EL PILOTO COMO SIEMPRE DE INAER Y TAMBIÉN COMO SIEMPRE LOS CONTROLADORES DE TORRE 118.300, PARA LOS QUE NO EXISTEN PROCEDIMIENTOS NI NORMAS AÉREAS!.

Formación "Cotos" los paseitos matutino de Carmencita y compañía

Hoy 27.04.2012 y desde las 11.05 horas, después de proceder por el pasillo VFR Norte Sur desde N1 y en N2 la formación "Cotos" ("Cotos 21" y "Cotos 23") comunican este punto y solicitan aterrizaje, pero el controlador de Torre 118.300 les indica que deben PERMANECER haciendo esperas en N2 por recuperación de los participantes del DACT (cazas militares), pero Carmencita y compañía se dedican a dar vueltas fuera de este punto por espacio de unos 20 minutos, sobrevolando el Municipio de Ingenio en más de 4 pasadas hasta que le dieron autorización para aterrizar en puerta K, dejando al Norte a N2 y N3, en vuelo VFR de cota ilegal de altura, contraviniendo el procedimiento de entrada y espera del pasillo VFR Norte Sur, la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡COMO SIEMPRE LOS MILITARES HACIENDO LO QUE LES DA LA GANA Y EL CONTROLADOR DE TORRE ENSIMISMADO VIENDO LAS ENTRADITAS DE LOS CAZAS MILITARES, ¿VERDAD CONTROLADOR DE TORRE 118.300? CONTROLA QUE ES LO TUYO Y NO PERMITAS QUE SE VULNEREN LAS LEYES DE NAVEGACIÓN NI POR PARTE DE LOS PILOTOS NI TÚ TAMPOCO!.

Paseito por la mañana al Roque Nublo y al mediodía al Sur, ¿Dónde está la crisis?. El "Cotos 23B" fuera del pasillo VFR Norte Sur con la connivencia del controlador de Torre

Hoy 20.04.12 a las 13.03 horas el helicóptero Aerospatiale Super Puma H21 militar de la Base Aérea de Gando con indicativo "Cotos 23B", después de despegar de puerta K y cruzar los QMS de las pistas 03R y 03L realiza vuelo VFR en el espacio aéreo del pueblo de Ingenio por debajo de los 1000 pies en dirección a la Montaña de Malfú y posterior rumbo al Sur de la isla, omitiendo el procedimiento de salida por el pasillo VFR Norte Sur N3, N2 y S1), infringiendo la Ley de Seguridad Aérea, la Ley de Navegación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡SEGURO QUE LOS PROCEDIMIENTOS NO TE LAS SALTAS EN EL PASILLO VISUAL MILITAR, QUE ES POR DONDE DEBES VOLAR ¿VERDAD CONTROLADORES DE TORRE 118.300 Y PILOTO MILITAR?!.

El "Cuco 16J" de la Guardia Civil vuela libremente sin atenerse al procedimiento del pasillo VFR Norte Sur con el pasotismo de la Torre

Hoy 19.04.2012 a las 11.04 horas el helicóptero de la Guardia Civil MBB Bö105-CBS4 (HU.15-89/09-116) con indicativo "Cuco 16J" es autorizado a despegar de R10 con viraje a izquierda y 1000 pies, pero inicia el vuelo VFR en el espacio aéreo de Ingenio sin ni siquiera pasar por N3, sino al SE de la Montaña de Malfú y muy por debajo de los 1000 pies indicados, cruzando de esta guisa todo casco urbano de Ingenio con dirección Sur muy fuera del pasillo visual VFR Norte Sur, infringiendo la Ley de Seguridad Aérea, el Reglamento y la Ley de Navegación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

PD. En menos de 15 minutos y desde la misma posición, R10, salen dos helicópteros más; el Robison 44 EC-LQE y el "Ángel 21J" de la Policía Nacional los cuales se atienen al procedimiento de salida y pasillo visual VFR Norte Sur.

¡UNOS VAN DE LISTOS O NO SABEN LEER LOS PROCEDIMIENTOS Y LAS CARTAS DE VUELO AUNQUE ESO LES DA IGUAL A LOS CONTROLADORES DE TORRE 118.300/127.175!

¡Vaya des coordinación del Torre, las maniobras militares les tienen locos!

Hoy 18.04.2012 a las 11.04 horas el helicóptero de INAER Agusta A109E Power con matrícula EC-LOD con indicativo "Inaer 1031" es autorizado a despegar de R10 con indicación de girar a izquierda y en primer momento a dirigirse a N3 (punto de salida de GCLP), pero como se estaba recuperando el "Cotos 26A" por S y S1 y habían dos recuperaciones con inicial, ruptura y 360 de dos cazas para la 03R, le indicó que se dirigiese a N2, enmendando el error, y advirtiéndole que notificase sobre N2.

¡Sorpresa! el piloto del INAER sobre el pueblo de Ingenio en vuelo VFR y de cota ilegal de altura comunica que se encontraba sobre N2 (este no sabe donde está N2 y el controlador estaba ciego) cuando en realidad N2 se encontraba muy al NW y N3 tambíen lo había dejado atrás por el Sur.... y el controlador de Torre 118.300 no le dijo ni medio... ¡Bravo por el controlador!.

A las 11.55 horas regresa del Sur en las mismas condiciones de vuelo (ilegales) por S1 y es indicado a orbitar en N3, pero no tiene ni idea de donde se encuentra ese punto pues lo confunde con el casco urbano de Ingenio hasta que es autorizado a aterrizar en R10. ¡Que alguien les actualice las cartas de vuelo del pasillo VFR Norte Sur a este piloto y al controlador de turno en Torre ya!.

A todas vistas han infringido con creces la Ley y Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡CONTROLANDO Y VOLANDO DE ESTA FORMA CUALQUIER DÍA DE ESTOS HABRÁ UN ACCIDENTE SOBRE EL MUNICIPIO DE INGENIO!.

El "Cotos 23C" fuera del pasillo VFR Norte Sur con la connivencia del controlador de Torre

Hoy 17.04.12 a las 16.35 horas el helicóptero Aerospatiale Super Puma H21 militar de la Base Aérea de Gando con indicativo "Cotos 23C", después de proceder del Sur pasa directamente sobre toda la parte alta del Pueblo de Ingenio por debajo de los 1000 pies en dirección a la Montaña de Malfú para cruzar los QMS de la 03L y la 03R y aterrizar en S8, omitiendo el procedimiento de entrada por el pasillo VFR Norte Sur S1, N2 y N3), infringiendo la Ley de Seguridad Aérea, la Ley de Navegación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡SEGURO QUE LOS PROCEDIMIENTOS NO TE LAS SALTAS EN EL PASILLO VISUAL MILITAR ¿VERDAD CONTROLADORES DE TORRE 118.300 Y PILOTO MILITAR?!.

El "Ángel 31M" se vuelve a saltar el procedimiento de salida del pasillo VFR Norte Sur

Hoy 17.04.2012 a las 11.53 horas el helicóptero de de la Policía Nacional Eurocopter EC-135-P2 con matrícula EC-L0S y con indicativo "Ángel 31M", es autorizado a despegar de R10 para vuelo VFR al Sur con indicación de pasar por N2 y S1, pero el piloto omite el plan de vuelo y cruza directamente sobre el espacio aéreo de Ingenio fuera del pasillo VFR Norte Sur por debajo de la altura reglamentaria de vuelo, infringiendo la Ley de Seguridad Aérea, la Ley de Navegación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

A las 12.45 horas en las mismas condiciones de vuelo resgresa del Sur vía S1, pero se salta el procedimiento de entrada del pasillo VFR Norte Sur, osea, no llega ni a N2 ni a N3, cruzando el pueblo de Ingenio de Oeste a Este en cota ilegal de altura con la connivencia de la controladora de Torre.

¡DOS INFRACCIONES MÁS DE PILOTOS Y CONTROLADORES DE TORRE 118.300 EN EL MISMO DÍA!.

Ya ha comenzado el despilfarro y las molestias de la Campaña de Entrenamiento de Combate Aéreo Disimilar (DACT) 2012

Hoy 16.04.2012 desde primeras horas de la mañana ya han comenzado los despegues, aterrizajes con inicial, ruptura y 360 a la 03R por parte de los participantes en las maniobras, aparte de la contaminación acústica y las molestias al pueblo de Ingenio, teniendo además que soportar las pruebas de motores de los F18 junto a los hangares de la 03R que superan en decibelios y vibraciones lo dispuesto en la Ley del Ruido.

¡ARCAS ABIERTAS COMIENZA EL DESPILFARRO EN TIEMPOS DE CRISIS DE DIVERTIMENTO DE UNOS POCOS!.

EL "AH 71" de INAER saltándose el procedimiento de salida de GCLP al pasillo VFR Norte Sur con el beneplácito de los controladores de Torre 118.300

Hoy 13.04.12 a las 17.44 horas el helicóptero de INAER Bell 412 con indicativo "AH 71" y con matrícula EC-HXZ que presta servicios al Gobierno de Canarias sobrevuela el espacio aéreo de Ingenio en vuelo VFR de cota muy inferior a los 1000 pies sobre casco urbano, después de despegar de R10 para dirigirse a S1 Sur de la isla y muy al Sur de N2 y N3 y fuera del pasillo VFR Norte Sur y saltándose el procedimiento de salida de GCLP para este pasillo, osea desde N3, N2 y S1, infringiendo la Ley de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros además de las Reglas de Vuelo Visual.

¡MÁS INFRACCIONES A CARGO DE LOS CONTROLADORES DE TORRE 118.300 Y LOS PILOTOS DE INAER!¿PARA QUÉ ESTÁN LAS REGLAS DE VUELO VISUAL? EVIDENTEMENTE PARA VULNERARLAS POR PARTE DE LOS MENCIONADOS.

Ruidos militares que avecinan más maniobras militares de la OTAN para la semana que viene a partir del lunes 16.04.2012

Hoy 13.04.12 a las 16.30 horas los F18 del Ejercito del Aire de la Base Aérea de Gando han vuelto a realizar prueba de motores en uno de sus aviones en las proximidades de los hangares de la 03R, alterando la convivencia de los habitantes del Municipio aparte de infringir con la contaminación acústica y medioambiental y el gasto de combustible gratuíto a costa del dinero del pueblo.

Vuelve AENA y FOMENTO una vez más junto a los el Ejercito del Aire a ignora la Ley 55/99 de 29 de diciembre, DE MEDIDAS FISCALES, ADMINISTRATIVAS Y DEL ORDEN SOCIAL, en los procedimientos de disciplina de tráfico aéreo en materia de ruido y la propia Ley del Ruido con respecto al aérea sensible al ruido que ellos mismos han determinado al Municipio de Ingenio.

Por cierto este aparato se estará afinando para las maniobras militares de la OTAN que empezarán el lunes 16.04.2012, ya que en el día hoy han llegado la mayoría de los "avichuchos" que volaran en el espacio aéreo de las Islas Canarias.

¿SUPERARAN ESTE AÑO EL GASTO DEL MILLÓN DE KILOS DE CARBURANTE DE LAS ÚLTIMAS MANIOBRAS? ESO DE TODAS FORMAS NO LES PREOCUPA NI A ELLOS NI AL GOBIERNO QUE CON TANTO RECORTE DESPILFARRA EL ERARIO PÚBLICO PARA PRIVILEGIO DE UNOS POCOS.

Pasaditas y maniobras en el espacio aéreo de Ingenio infringiendo las Reglas de Vuelo Visual el "Calibrador G-FPLE" (piloto y controladores)

Hoy 12.04.2012 en horas de la mañana el avión Beech B200 Super King con matrícula G-FPLE (AirFlight Precision Beech B200 Super King Air) ha realizado varias pasadas y maniobras en el espacio aéreo de Ingenio, una de ellas a las 13.03 horas sobre el CEIP Carlos Socas Muñoz procediendo del NE y realizando una pasada baja de menos de 300 pies y un giro con un ángulo de más de 45º en dirección Sur, vulnerando las Reglas de Vuelo Visual:

"Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje,
los vuelos VFR no se efectuarán:

– A una altura menor de 150 m (500 ft) AGL o AMSL;
– Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o
lugares habitados o sobre una reunión de personas al aire
libre a una altura menor de 300 m (1000 ft) sobre el obstáculo
más alto situado dentro de un radio de 600 m desde
la aeronave."

Y evidentemente este avión no se encontraba en maniobras de despegue o aterrizaje ya que se encontraba calibrando el ILS de las pistas 03L y la 03R, pero para realizar estas pasadas y maniobras sobre el casco urbano de Ingenio se encontraba muy lejos de los elementos de calibración, cosa que poco le preocupaba a los controladores que bien hacían por detener el movimiento de areonaves en tierra y apurar los despegues y aterrizajes para que operara el "calibrador".

¡CUANDO SE CONTROLA SE CONTROLA DE TODAS NO SEGÚN INTERESES SEÑORES CONTROLADORES QUE JUNTO CON EL PILOTO DEL CALIBRADOR HAN VULNERADO E INFRINGIDO LAS REGLAS DE VUELO VISUAL, LA LEY Y EL REGLAMENTO DE NAVEGACIÓN AÉREA Y LA LEY DE SEGURIDAD AÉREA, PERO COMO ES SOBRE EL MUNICIPIO DE INGENIO ESTOS NO TIENEN OJOS EN LA NUCA YA QUE SOLO CONTROLAN AL ESTE, MENUDA FALTA DE PROFESIONALIDAD!.

EL "Azor 464" volando por donde le da la gana y los controladores tan indiferentes

Hoy 10.04.2012 a las 12.53 horas el avión del Ejército del Aire CASA C-295M (T.21-08 / 35-46) de la Base Aérea de Gando, procediendo del Nore via N, N1, N2 hace una incursión en el espacio aéreo de Ingenio en vuelo VFR y a pesar de ser instruido para que pasase por N3, el piloto militar se salta dicho punto de control dejándolo muy al Norte y sobrevuela el caso urbano de Ingenio en cota de baja altitud (muy por debajo de 1000 pies) para aterrizar en la 03R con la connivencia del controlador de Torre 118.300, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y la Ley de Seguridad Aérea.

¡OTRO AL QUE HAY QUE APLICARLE LA LEY PENAL Y PROCESAL DE LA NAVEGACIÓN AÉREA! ¡LOS CONTROLADORES 124.300 Y 118.300 TAMPOCO SE QUEDAN ATRÁS POR NO HACER VOLAR A DICHO AVIÓN CON EL PROCEDIMIENTO STANDAR DE APROXIMACIÓN A LA 03R, EN VEZ DE HACERLOS PASAR POR EL CASCO URBANO DE INGENIO CREANDO INSEGURIDAD Y PELIGRO!.

El Salvamento Marítimo EC-KEM atentando contra la seguridad de la población civil de Ingenio con sus pasaditas bajas sobre el espacio aéreo de Ingenio

Hoy 9.04.12 a las 12.30 horas, el avión CASA-Nurtanio CN-235-300 SM-1 (EC-KEM) de Salvamento Marítimo realiza dos pasadas consecutivas de 360º en sentido horario de cota de bajísima altitud en el espacio aéreo de Ingenio, concretamente en las zonas altas del Municipio para luego dirigirse hacia el Sur de la isla, todo ello fuera del pasillo VFR Norte Sur y en cota de unos 300 pies, vulnerando la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea e infringiendo en la Ley de Seguridad Aérea y atentando contra la seguridad de la población civil de este Municipio.

¡¿AHORA A VER QUIÉN LO AUTORIZÓ, A NO SER QUE EL PILOTO SE GOBIERNE SOLO?!¡DA VERGUENZA Y ESTUPOR VER COMO ESTOS PERSONAJES SE SALTAN LAS NORMAS Y LEYES A LA TORERA Y LOS CONTROLADORES DE LA TORRE SE LO PERMITEN, CONSIENTEN Y LE RIEN LA GRACIA!.

El "Ángel 31L" se salta el procedimiento de salida del pasillo VFR Norte Sur

Hoy 9.04.2012 a las 12.09 horas el helicóptero de de la Policía Nacional Eurocopter EC-135-P2 con matrícula EC-L0S y con indicativo "Ángel 31L", es autorizado a despegar de R10 para vuelo VFR al Sur con indicación de pasar por N2 y S1, pero el piloto omite el plan de vuelo y cruza directamente sobre el especio aéreo de Ingenio fuera del pasillo VFR Norte Sur por debajo de la altura reglamentaria de vuelo, infringiendo la Ley de Seguridad Aérea, la Ley de Navegación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡MÁS INFRACCIONES DE PILOTOS Y CONTROLADORES DE TORRE 118.300!.

El "Cotos 26A" una vez más actuando libremente sobre el espacio aéreo de Ingenio con el beneplácito del controlador de Torre

Hoy 9.04.12 a las 11.00 horas el Foker F-27-200MAR Maritime del Ejercito del Aire y con base en GCLP, con indicativo "Cotos 26A" entra en el espacio aéreo de Ingenio desde el Norte por N1, sindo indicado de realizar órbitas en N3 sobrevolando las zonas de Aguatona, La Berlanga y Malfú en VFR y en cota inferior a 300 pies altura que mnantuvo cuando abandonó la zona para poner dirección Sur cuando le autorizaron a aterrizar en la 03R y como siempre para no defraudar infringiendo la Ley de Seguridad Aérea y la Ley de Navegación Aérea.

¡SEGUIMOS SIN CUMPLIR LOS PROCEDIMEINTOS DE ALTURA Y DE ENTRADA A GCLP POR PARTE DE LOS CONTROLADORES Y LOS PILOTOS MILITARES!.

El "Cotos 23A" fuera del pasillo VFR Norte Sur con la connivencia de la controladora de Torre dos veces en el mismo día

Hoy 9.04.12 a las 9.10 horas el helicóptero Aerospatiale Super Puma H21 militar de la Base Aérea de Gando con indicativo "Cotos 23A", después de proceder del Sur pasa directamente sobre toda la parte alta del Pueblo de Ingenio por debajo de los 1000 pies en dirección a la Montaña de Malfú para cruzar los QMS de la 03L y la 03R y aterrizar en puerta K, omitiendo el procedimiento de entrada por el pasillo VFR Norte Sur S1, N2 y N3), infringiendo la Ley de Seguridad Aérea, la Ley de Navegación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

A lass 13.15 horas el mismo helicóptero militar pero ahora con indicativo "Cotos 23B" realiza la misma operación procediendo desde S1 (sur de la isla) y recibiendo intrucciones de Torre 118.300 de dirigirse a N2 y N3 para poder acceder a GCLP, pero el piloto del aparato militar se salta el procedimiento de N2 y N3, así como la altitud de vuelo, accediendo GCLP fuera del pasillo VFR Norte Sur y con la ceguera del controlador de Torre 118.300 es autorizado a aterrizar en puerta K infringiendo todo lo que hay que infringir por segunda vez en el día.

¡SEGURO QUE LAS INDICACIONES NO TE LAS SALTAS EN EL PASILLO VISUAL MILITAR ¿VERDAD CONTROLADORES DE TORRE 118.300 Y PILOTO MILITAR?!.