Siempre el mismo duo, el controlador de Torre que pasa de todo incluso de controlar y el piloto del EC-LOD que se salta el corredor Norte Sur de forma premeditada sin que el controlador de Torre contribuya a la seguridad aérea, todo lo contrario, ambos atentan contra la seguridad aérea en el espacio aéreo de Ingenio con su falta de profesionalidad a pesar de lo explícito del plan de vuelo

Hoy 31.03.2013 a las 14.51 horas el helicóptero de INAER Agusta A-109E Power con matrícula EC-LOD y con indicativo "AH 30", después de serle leído el plan de vuelo VFR por el controlador de Rodadura para giro a izquierda, N3, N2, S1 y dirigirse al sur de la isla, el piloto colaciona dicha instrucción lo que implica que la ha recibido y entendido. Con posterioridad el controlador de Torre le autoriza a despegar de R10, entendiéndose que con las mismas instrucciones aunque solo manifieste éste autorizar a despegar de R10 con viraje a izquierda. El piloto una vez despega se salta el plan de vuelo instruido por el controlador de Rodadura y por extensión deducida del de Torre de forma intencionada en contra de las instrucciones de los controladores para omitir el paso por el corredor Norte Sur destinado a vuelos VFR, cruzando el espacio aéreo de Ingenio de Norte a Sur (ver video) en cota de 300 pies de altitud en contra del Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire de norte a sur y fuera del pasillo visual y el controlador de Torre ni se inmuta porque no ve, no corrige y en definitiva no quiere controlar y siguen atentando e infringiendo la Ley de Navegación Aérea, el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros, tanto los pilotos como los controladores de Torre.

P.D.: http://youtu.be/YEWNQcZ5dzQ

¡CONTROLADOR DE TORRE QUE NO CONTROLAS Y PILOTO DEL EC-LOD QUE NO VUELAS POR DONDE DEBES A PESAR DE TENER INSTRUCCIONES Y PLAN DE VUELO EXPLÍCITOS!.

Siguen ciegatos los controladores de Torre al oeste del campo GCLP y permitiedo que el helicóptero de la Policía Nacional "Ángel 31X" no se atenga al plan de vuelo y mucho menos a volar por el pasillo VFR Norte Sur

Hoy 27.03.2013 a las 12.03 horas el helicóptero de la Policía Nacional Eurocopter EC-135-P2 con matrícula EC-L0S y con indicativo "Ángel 31X" es autorizado por el controlador de Torre a despegar de R10 y con instrucciones tácitas de dirigirse a N2, N3 y luego S1, pero el piloto despega, hoy con viento del sur entre 10 y 15 nudos, se salta las instrucciones ya que no pasa por N3, ni va a N2 sino que directamente procede de Este a Oeste en cota ilegal de altura de menos de 350 pies de altura pasando al sur de la montaña de Malfú en su vuelo VFR fuera del corredor Norte Sur del ATZ y espacio aéreo de Ingenio para dirigirse al sur de la isla (visto y gravado en video en la vertical del Barrio del Cristo a 350 pies de altura en contra del Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire, lo que implica que el controlador de Torre se limita solo y cuando quiere a repetir el plan de vuelo que había leído previamente Rodadura y no controla en su ATZ zona del espacio aéreo de Ingenio atentando con su permisividad e inhibencia contra la seguridad aérea y los habitantes sobre los que sobrevuelan estos aparatos en el Municipio de Ingenio, infringiendo y vulnerando el Reglamento de Circulación Aérea, la Ley de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

P.D.: http://youtu.be/rBOG5WUQvgA

¡CUANDO LAS ILEGALIDADES LAS COMETEN QUIENES SE LLAMAN PROFESIONALES DEL AIRE COMO LOS CONTROLADORES DE TORRE Y EL PILOTO DE LA POLICÍA NACIONAL, ESO SE LLAMA PREVERICACIÓN, PREMEDITACIÓN Y ALEVOSÍA CONTRA LOS HABITANTES DEL MUNICIPIO DE INGENIO!.

Los mismos de siempre: los controladotres de Torre que no controlan su ATZ al oeste del campo, que no hacen cumplir los planes de vuelo y el paso por el corredor VFR Norte Sur, los pilotos (simpre los mismos) que se saltan las normas aéreas para atentar contra la seguridad aérea y la del Municipio de Ingenio

Hoy 27.03.2013 a las 9.10 horas el helicóptero de INAER Agusta A-109E Power con matrícula EC-LOD y con indicativo "AH 40X", después de serle leído el plan de vuelo VFR por el controlador de Rodadura para giro a izquierda, N3, N2, S1 y dirigirse a TFS, el piloto colaciona dicha instrucción lo que implica que la ha recibido y entendido. Con posterioridad el controlador de Torre le autoriza a despegar de R10, entendiéndose que con las mismas instrucciones aunque solo manifieste éste autorizar a despegar de R10 con viraje a izquierda. El piloto una vez despega se salta el plan de vuelo de forma intencionada en contra de las instrucciones de los controladores para omitir el paso por el corredor Norte Sur destinado a vuelos VFR, cruzando el espacio aéreo de Ingenio en cota de baja altitud en contra del Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire de norte a sur y fuera del pasillo visual y el controlador de Torre ni se inmuta porque no ve, no corrige y en definitiva no quiere controlar y siguen atentando e infringiendo la Ley de Navegación Aérea, el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros, tanto los pilotos como los controladores de Torre.

¡CADA VEZ MÁS SE CONFIRMA QUE LOS CONTROLADORES DE TORRE ESTÁN CIEGOS AL OESTA DE LA TORRE EN EL ESPACIO DE SU ATZ QUE DEBEN CONTROLAR Y HACER CUMPLIR CON LAS NORMATIVA AÉREA!.

Sigue el ATZ de GCLP sin controladores que lo sepan controlar al oeste de la Torre, tampoco se aplican las normas de vuelo en altitud y tampoco hacen cumplir los planes de vuelo y el uso del pasillo VFR Norte Sur

Hoy 26.03.13 a las 7.40 horas el helicóptero Bell 412EP con matrícula EC-KMU y con indicativo AH 4 y que presta servicio al "061" después de despegar de la plataforma sur en R10 pone rombo al sur en su vuelo VFR. Dicho aparato y su piloto con el beneplácito y la ceguera del controlador de Torre cruza el espacio aéreo y casco urbano de Ingenio en vuelo inferior a 350 pies de altura en contra del Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire y de Norte a Sur y aún dentro del ATZ el piloto contacta con Aproximación indicándole que se encontraba en las proximidades de November 2 (N2), cuando en realidad se encontraba en la vertical del Barrio del Cristo e implica que el controlador de Torre no lo controlaba ni corregía el rumbo del mismo además de habérselo pasado a Aproximación aún dentro de su ATZ, y que se dirigía a Sierra 1 (S1) y ante la pregunta de Aproximación de intenciones el piloto le indica que va a TFS y entrará por el punto Sierra (S) del CTR de TFS.

Una vez más siguen los controladores de Torre sin controlar su ATZ en el espacio aéreo de Ingenio permitiendo y tolerando vuelos VFR fuera del pasillo VFR Norte SUR, no controlando ni corrigiendo los vuelos al oeste del campo y de la Torre, atentando e infringiendo la Ley de Navegación Aérea, el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡UN ATZ SIN CONTROL NI CONTROLADORES AL OESTE DE LA TORRE Y EL CAMPO DE VUELO DE GCLP, FALTA DE PROFESIONALIDAD Y MUCHAS INFRACCIONES A LAS NORMAS AÉREAS QUE ATENTAN DIARIAMENTE CONTRA LA SEGURIDAD AÉREA Y LA DE LOS HABITANTES DE INGENIO!.

Ni por el pasillo visual militar ni por el corredor VFR Norte Sur para supuestamente ir al centro de la isla, sino cruzando el casco urbano de Ingenio en cota de baja altura, la profesionalidad de los controladoores de Torre se convierte en un trabajo impresentable para el vuelo del "Cotos 22A" atentando contra la seguridad aérea y la de los habitantes de Ingenio

Hoy 25.03.2013 a las 9.32 horas el helicóptero Aerospatiale Super Puma H21 militar de la Base Aérea de Gando con indicativo "Cotos 22A" es indicado por el controlador de Rodadura para vuelo VFR a 1000 pies y dirección a la zona centro de la isla previo giro a izquierda con cruce de QMSs de la 03R y la 03L, N3 y N2. El controlador de Torre con posterioridad le autoriza a despegar de puerta Kilo con viraje a izquierda y que comunique ambas pistas libres sin más indicaciones. El piloto despega y tras comunicar pistas libres el controlador de Torre, estando el helicóptero aún en el ATZ y en dirección a la montaña de Malfú, le pasa con Aproximación 124.300. El piloto ni pasa por N3, ni por N2 y se salta el pasillo VFR Norte Sur volando directamente de norte a sur fuera del pasillo VFR (Ver video) y saliendo por la zona de El Mondragón sobre el espacio aéreo de Ingenio y por debajo de los 1000 pies de altura en contra del Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire sin que el controlador de Torre le corrija su rumbo en su ATZ, infringiendo la Ley Seguridad Aérea, la Ley de Navegación Aérea, el Reglamento de Circulación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

A las 10.11 horas regresa del sur de la isla, donde permaneció todo el tiempo, haciendo uso de pasillo VFR militar, permaneciendo en Bahía hasta las 10.44 horas que aterrizó en puerta Kilo.

P.D.: http://youtu.be/_HQBeKppWJE

¡NO SE PUEDE CLASIFICAR DE OTRA MANERA... IMPRESENTABLE... EL TRABAJO DE LOS CONTROLADORES DE TORRE PORQUE SE SALTAN LOS PLANES DE VUELO, NO CONTROLAN Y ATENTAN CONSTANTEMENTE CONTRA LA SEGURIDAD DE INGENIO EN EL ATZ Y ESPACIO AÉREO!.

Otra incidencia para AESA: Habría que retirarle la habilitación e incluso la licencia al controlador de Torre y la licencia de instructor de vuelo y piloto al responsable del vuelo VFR de la EC-HQQ con indicativo "Aerotec 560S"

Hoy 21.03.2013 a las 13.10 horas la avioneta Reims/Cessna F172N Skyhawk II de Aerotec Escuela de Pilotos, S.L. con matrícula EC-HQQ y con indicativo "Aeotec 560S" se dirige al campo de GCLP por el Norte haciendo uso del pasillo VFR Norte Sur y pasando por N, N1, N2 y luego haciendo esperas en N3 para una toma y despegue en la pista 03L de Gran Canaria.

Después de realizar la toma y el depegue gira a izquierda pero no toma el corredor Norte Sur ya que no pasa por N3, ni N2 para su vuelo VFR en dirección a TFS (Tenerife Sur).

Lo más grave de esta situación es que se salta el pasillo VFR y además cruza el espacio aéreo de Ingenio y su casco urbano de NE a SW en cota inferior a 300 pies de altura en contra del Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire, siendo visto sobre el IES Carlos Socas Muñoz a las 13.34 horas en plena salida de alumnos y padres de dicho colegio, infringiendo la Ley de Navegación Aérea, el Reglamento de Navegación Aérea y la Ley de Seguridad Aérea.

¿Qué le pasa a los controladores de la Torre con el espacio aéreo de Ingenio y su ATZ? ¿Estan ciegos para operaciones al oeste de la Torre? ¿Les importa bien poco la seguridad aérea y la de los habitantes de Ingenio sobre los que vuelan sus aparatos autorizados?
¿Por qué no cumplen con las normas y leyes aéreas, las cotas de vuelo y el corredor Norte Sur? ¿Están esperando que haya un accidente sobre este Municipio para hacer su trabajo del que supuestamente estan habilitados y cobran por ello? ¿Quién se cree ustedes que son para jugar y atentar constantemente contra la seguridad y la vida de los habitantes de Ingenio inhibiedose de su trabajo de controlar los vuelos VFR en el ATZ y espacio aéreo de Ingenio?

¡TOLERENCIA CERO PARA QUIENES CREEN SER LOS AMOS Y SEÑORES DEL ESPACIO AÉREO DE INGENIO Y MÁS CUANDO SE TACHAN DE PROFESIONALES Y NO HACEN EL TRABAJO PARA EL QUE SUPUESTAMENTE TIENEN LICENCIA Y ESTÁN HABILITADOS!.

Demuestren que saben ganarse el sueldo de controlador y controlen lo que dan como instrucción según propio plan de vuelo para el "Inaer 1041"

Hoy 21.03.2013 a las 10.22 horas el helicóptero de INAER Agusta A-109E Power con matrícula EC-LOD y con indicativo "Inaer 1041", después de serle leído el plan de vuelo VFR por el controlador de Rodadura para giro a izquierda, N3, N2, S1 y dirigirse a El Berriel (GCLB ) para toma en ese campo, el piloto colaciona dicha instrucción lo que implica que la ha recibido y entendido. Con posterioridad el controlador de Torre le autoriza a despegar de R10, entendiéndose que con las mismas instrucciones aunque solo manifieste éste autorizar a despegar de R10 con viraje a izquierda. El piloto una vez despega se salta el plan de vuelo de forma intencionada en contra de las instrucciones de los controladores para omitir el paso por el corredor Norte Sur destinado a vuelos VFR, cruzando el espacio aéreo de Ingenio en cota de baja altitud en contra del Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire de norte a sur y fuera del pasillo visual (Visto desde el Barrio del Cristo) y el controlador de Torre ni se inmuta porque no ve, no corrige y en definitiva no quiere controlar y siguen atentando e infringiendo la Ley de Navegación Aérea, el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros, tanto los pilotos como los controladores de Torre.

¡EL PUB DE LA TORRE NO LES PERMITE ESTAR CONCENTRADOS EN EL CONTROL DE SUS PROPIOS PLANES DE VUELO DENTRO DE SU ATZ Y AL OESTE DE CAMPO, POR ESO LOS PILOTOS A SABIENDA QUE NO LES CONTROLA VUELAN POR DONDE QUIEREN Y COMO QUIEREN... Y DESPUÉS SE QUEJAN DE LAS PRIVATIZACIONES DE LAS TORRES CUANDO SON LOS PRIMEROS EN NO REALIZAR EL TRABAJO PARA EL QUE SUPUESTAMENTE ESTÁN HABILITADOS... DEMUESTRENLO!.

Los militares vuelan atentando contra la seguridad del Municipio de Ingenio con la autorizaciónn del controlador de Torre

Hoy 21.03.2013 a las 9.00 horas el helicóptero Aerospatiale Super Puma H21 militar de la Base Aérea de Gando con indicativo "Cotos 22A" es indicado por el el controlador de Rodadura para vuelo VFR a 1000 pies y dirección al sur de la isla previo giro a izquierda con cruce de QMSs de la 03R y la 03L, N3, N2 y S1. El controlador de Torre con posterioridad le autoriza a despegar con viraje a izquierda y sin más indicaciones. El piloto despega y no pasa por N3, se salta N2 y vuela de NE a SW sobre el espacio aéreo de Ingenio en por debajo de los 1000 pies de altura en contra del Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire (Visto desde la zona de La Montañeta) omitiendo su paso por el pasillo VFR Sur sin que el controlador de Torre le corrija su rumbo en su ATZ, infringiendo la Ley Seguridad Aérea, la Ley de Navegación Aérea, el Reglamento de Circulación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros, todo ello con la autorización del controlador de Torre.

¡DE ESTA FORMA SE GANA EL SUELDO EL CONTROLADOR DE TORRE, PERMITIENDO QUE LOS MILITARES ATENTEN CONTRA LA SEGURIDAD AÉREA Y LA DEL MUNICIPIO DE INGENIO SIN QUE SE DIGNEN A CORREGIRLE EL RUMBO Y LA ALTURA SEGÚN EL PLAN DE VUELO, Y DESPÚES SE QUEJAN DE LAS PRIVATIZACIONES DE LAS TORRES Y SUS HABILITACIONES... ¿ESTÁN USTEDES HABILITADOS PARA CONTROLAR EN LA TORRE Y SU ATZ?!.

Otro paseíto diario al sur de la isla, más gasto de combustible a costa del erario público

Hoy 18.03.2013 a lass 19.20 horas el helicóptero de de Salvamento Marítimo Sikorsky S-61N MkII, con matrícula EC-FVO sobrevuela el pueblo y espacio aéreo de Ingenio en su vuelo VFR, próximo al ocaso, de Norte a Sur después de despagar de R10 y girar a izquierda para dirigirse al sur de la isla todo ello fuera del corredor Norte Sur, otro de sus paseítos nocturnos ya que no había emergencia alguna que realizar, volando en cota ilegal de altura en contra del Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire.

A las 20.40 horas regresa de la excursion al sur la isla entrando por la zona de El Mondragón (Visto desde la zona de El Sequero) y cruza el casco urbano de Ingenio y Carrizal en cota ilegal de altura para aterizar en R10, otra vez fuera del pasillo VFR Norte Sur. Siguen los controladores de Torre y este tipo de piloto arriesgando la seguridad aérea y la de los vecinos del Municipio de Ingenio e infringiendo la Ley de Navegación Aérea, el Reglamento de Circulación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡PASÉATE POR EL PASILLO VISUAL MILITAR O EL DEL NE, QUE TE DARÁ LO MISMO, AL FIN Y AL CABO SOLO VAS A QUEMAR COMBUSTIBLE Y PASEAR AL HELICÓPTERO COMO CADA DÍA Y ASÍ LOS CONTROLADORES DE TORRE TIENEN ALGO DE TRABAJO QUE CONTROLAR!.

Cuando la seguridad en el ATZ y espacio aéreo de Ingenio les importa muy poco a los controladores de Torre y a su supervisor o jefe de sala, alguién debe velar por ella

Hoy 15.03.2013 a las 9.36 horas el helicóptero Aerospatiale Super Puma H21 militar de la Base Aérea de Gando con indicativo "Cotos 24A" es autorizado a desepegar de las proximidades de la puerta Kilo con giro a derecha (viento de componente sur de 10 nudos aproximadamente) sin más indicaciones por parte del controlador de Torre para su vuelo VFR al centro de la isla (aunque realmente luego se quedó en la zona de Maspalomas), por lo que después del depegue y el giro a derecha el piloto militar pone rumbo NE SW sin atenerse al corredor VFR Norte Sur (lo habia dejado muy al Norte y Oeste del espacio aéreo de Ingenio, no pasó por N3 ni N2 puntos de notificación) y en cota ilegal de altura inferior a 500 pies de altura, cruzando todo el Muicipio y casco urbano de Ingenio en contra del Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire, con la inhibición del controlador de Torre dentro de su zona ATZ a la hora de corregir rumbo y altura para dicho aparato, infringiendo la Ley Seguridad Aérea, la Ley de Navegación Aérea, el Reglamento de Circulación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

P.D.: http://youtu.be/dTdmuzH67L4

¡EL ESPACIO AÉREO DE INGENIO NO ES EL PATIO DEL COLEGIO MILITAR, NI ZONA DE MANIOBRAS, NI DE PRÁCTICAS Y NI POR SUPUESTO ZONA PARA INFRINGIR LAS NORMAS AÉREAS POR PARTE DE LOS PILOTOS MILITARES NI DE LOS CONTROLADORES DE TORRE NI EL SUPERVISOR O JEFE DE SALA! ¡TOLERANCIA CERO Y SEGURIDAD MÁXIMA PARA TODOS!.

Ruido militar innecesario en horario nocturno sin contar con el que se aguanta en hoarrio de mañana y tarde

Hoy 14.03.13 a las 19.50 horas vuelve el ruido militar a despegar de GCLP por parte de los MacDonnell Douglas F18 (Halcónes 51.1 y 51.2) de la Base Aérea de Gando y del Ejercito de Aire para vuelo a la D79. A las 20.50 horas resgresan del paseo nocturno y realizan cada uno de los halcones una pasada baja sobre la 03R con rotura y giro a derecha y regreso a la 03R para aterrizar. En la maniobra de pasada baja y ascenso han emitido todo el ruido que tenían y más al igual que al aterrizar (ya se podían ahorrar la pasada baja en estos horarios), emitiendo más decibelios de los permitidos por la Ley del Ruido (y eso que la zona aledaña al aeropuerto (Ingenio) está determinada y protegida como área sensible al ruido... será para todos menos para los militares... siempre los mismos), contaminando acústicamente el espacio aéreo de este Municipio, generando molestias a los habitantes del Municipio de Ingenio en horario nocturno.

¡RUIDO MILITAR EN LA MAÑANA PARA ENSAYO DE MOTORES, PARA SALIDAS, MANIOBRAS, LLEGADAS, EN LA TARDE PARA LO MISMO Y EL COLMO EN LA NOCHE PARA SEGUIR ALTERANDO EL DESCANSO Y EL BIENESTAR DE LOS HABITANTES DE INGENIO!.

El "Cotos 22B" se salta las isntrucciones del controlador de Torre, mintiendo sobre su posición respecto a N2 y el controlador de Torre ni se inmuta

Hoy 14.03.2013 a las 12.48 horas el helicóptero Aerospatiale Super Puma H21 militar de la Base Aérea de Gando con indicativo "Cotos 22B" es indicado por el el controlador de Rodadura para vuelo VFR a 1000 pies y dirección a la zona Charlie del sur de la isla previo giro a izquierda con cruce de QMs de la 03R y la 03L, N3, N2 y S1. El controlador de Torre con posterioridad le autoriza a despegar de puerta Mike con viraje a izquierda y sin más indicaciones. El piloto despegua y pasa por N3, pero se salta N2 (manifiesta estar en N2 cuando este punto de notificación le quedaba lejos y más al NW, ver video, siendo vista la maniobra desde el Barrio del Cristo) y vuela de NE a SW sobre el espacio aéreo de Ingenio en por debajo de los 1000 pies de altura en contra del Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire sin que el controlador de Torre le corrija su rumbo en su ATZ, infringiendo la Ley Seguridad Aérea, la Ley de Navegación Aérea, el Reglamento de Circulación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros, todo ello con la autorización del controlador de Torre.

P.D.: http://youtu.be/4naGPvdtXzU

¡PREOCUPANTE LA ZONA OSCURA DE LOS CONTROLADORES DE TORRE AL OESTE DE LA TORRE EN SU ATZ Y ESPACIO AÉREO DE INGENIO, YA ATENTAN CONTRA LA SEGURIDAD DE PUEBLO SIN CORTARSE UN PELO!.

El ATZ al oeste de la Torre, espacio aéreo de Ingenio, fuera de control para los controladores de Torre, asi vuelan como y por donde les da la gana, como el "Cuco 18J" de la Guardia Civil

Hoy 14.03.2013 a las 11.30 horas el helicóptero de la Guardia Civil MBB Bö105-CB (HU.15-31 / 09-123) con indicativo "Cuco 18J" es visto en la vertical del Barrio del Cristo en altura de 300 pies, en contra del Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire, y vuelo VFR después de proceder del Norte vía N1, N2 y N3 cruza el Municipio de Ingenio y su casco urbano de Norte a Sur. Ha estado en el espacio aéreo de Ingenio dando varias pasadas a baja altura para luego dirigirse a la zona de El Burrero y posterior aterrizaje en R10, vulnerando el procedimiento del pasillo VFR Norte Sur, lo que ha permitido y consentido el controlador de Torre contribuyendo con ello a la falta de seguridad aérea y la seguridad de la población civil de Ingenio, infringiendo tanto el controlador como el piloto el Reglamento de Circulación Aérea, la Ley de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡SIGUEN ESTANDO LOS CONTROLADORES DE TORRE CONTROLANDO A CIEGAS EL ATZ AL OESTE DE LA TORRE AL PERMITIR Y TOLERAR VOLAR FUERA DEL PASILLO VFR Y EN COTA DE MUY BAJA ALTITUD!.

El controlador además de no controlar su ATZ permite vulnerar los procedimientos para vuelo VFR , leyes y normas aéreas al Foker militar "Cotos 25"

Hoy 12.03.13 a las 9.25 horas el Foker F-27-200MAR Maritime (SAR) del Ejercito del Aire y con base en GCLP, con indicativo "Cotos 25" es instruido por el controlador de Rodadura para que el piloto eligiese entre volar por el pasillo visual militar o el Norte Sur (N3, N2 y S1) para dirigirse a Tenerife Sur (TFS), el piloto elige el corredor Norte Sur. Con posterioridad el controlador de Torre, que era el mismo que estaba ejerciendo las funciones de Rodadura a esa hora J.C.) le autoriza a despegar de la 03R sin más indicaciones. El piloto tras despegar gira a izquierda y sin otro punto de referencia (no pasa por N3 ni N2) vuela en el espacio aéreo de Ingenio desde el Norte a Sur y cruza el Municipio sobre el casco urbano en vuelo VFR y en cota inferior a 500 pies de altura y en esa proeza dicho controlador le llama la atención para que salga de la zona de aproximación, ¡mira si estaba fuera del pasillo Norte Sur!... lo había dejado muy al oeste de su posición, pero dicho controlador ni se inmuta para instruirle donde se encuentra el corredor Norte Sur y eso que está en su ATZ, continuando su vuelo al TFS después de abandonar dicha zona y el Municipio de Ingenio cundo tenían que haber elegido el pasillo visual militar a la ruta estándar de "TFS Alfa" norte o sur como alternativas. Una vez más han vuelto a vulnerar la Ley de Navegación Aérea, el Reglamento de Circulación Aéreo y la Ley de Seguridad Aérea.

P.D.: http://youtu.be/k9X4ZaTgNo0

¡CON LO FÁCIL QUE HUBIERA SIDO TOMAR EL PASILLO VISUAL EXCLUSIVO MILITAR O LA RUTA ESTÁNDAR DE "TFS ALFA" POR EL NORTE O POR EL SUR!

La nocturnidad no les hace invisible y tampoco es excusa porque atentan contra la seguridad aérea y la de los habitantes del Municipio de Ingenio al saltarse los procedimientos de vuelo, tanto el piloto como el controlador de Torre que lo autoriza

Ayer en la noche 11.03.13 a las 19.20 horas el helicóptero de de Salvamento Marítimo Sikorsky S-61N MkII, con matrícula EC-FVO sobrevuela el pueblo y espacio aéreo de Ingenio en su vuelo VFR nocturno de Norte a Sur después de despagar de R10 y girar a izquierda para dirigirse al sur de la isla, otro de sus paseítos nocturnos ya que no había emergencia ni trabajo alguno que realizar , volando en cota ilegal de altura en contra del Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire y saliendo por la zona de El Mondragón (Visto desde la zona Carlos V en Carrizal). Siguen los controladores de Torre y este tipo de piloto arriesgando la seguridad aérea y la de los vecinos del Municipio de Ingenio e infringiendo la Ley de Navegación Aérea, el Reglamento de Circulación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

UNA VEZ MÁS LA NOCTURNIDAD LES HACE PARECER INVISIBLES, PERO ESO SOLO ES PREVALICACIÓN, ALEVOSÍA Y NOCTURNIDA PARA INFRINGIR LAS NORMAS AÉREA POR PARTE DE LOS CONTROLADORES DE TORRE Y ESTE TIPO DE PILOTO!

La zona oscura al Oeste de la Torre en el ATZ y espacio de aéreo de Ingenio no se controla ni tiene controladores que lo haga para el "Ángel 31 V" de la Policía Nacional

Hoy 8.03.2013 a las 12.08 horas el helicóptero de de la Policía Nacional Eurocopter EC135-P2i con matrícula EC-LOS y con indicativo "Ángel 31V", es autorizado por el controaldor de Torre con solo la indicación de autorizado a despegar con viraje a izquierda, sin ninguna mención a la altitud de vuelo ni al corredor o pasillo VFR Norte Sur por lo que el piloto después del viraje sigue por el espacio aéreo de Ingenio de NE a SW en su vuelo VFR fuera del corredor o pasillo VFR y en cota de altitud muy por debajo de los 1000 pies en contra de lo dispuesto en el Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire (Visto y grabado en el Barrio del Cristo) para proseguir su vuelo al sur de la isla a la zona Bravo y Charlie, infringiendo la Ley de Seguridad Aérea, la Ley de Navegación Aérea, el Reglamento de Circulación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

A las 12.52 horas regresa del sur de la isla con la indicación del controlador de Torre de dirigirse a N2 y N3, lo que hace a la perfección por el corredor Norte Sur, incluso en altura de vuelo, para posteriormente aterrizar en R10. ¿Será porque fuera grabado en vídeo la primera vez?. Esto demuestra que se saltan el procedimiento del corredor visual de forma premeditada y cuando quieren.

P.D.: http://youtu.be/nxqwt-dTqZM

¡NO EXISTEN LOS PROCEDIMIENTOS DE VUELO NI LA SEGURIDAD AÉREA EN LA ZONA OSCURA DEL ATZ AL OESTE DE LA TORRE Y EN EL ESPACIO AÉREO, NI PARA LOS CONTROLADORES NI PARA LOS PILOTOS!¡¿PARA QUE CONTROLAR?, ¿PARA QUÉ LOS PLANES DE VUELO?, ¿PARA QUÉ LOS PROCEDIMIENTOS Y LAS CARTAS DE VUELO VFR? ¿PARA QUÉ LOS CONTROLADORES?... PARA NO CONTROLARLO Y SALTÁRSELO!.

El piloto de Salvamento Marítimo se salta las instrucciones del controlador y vuela por donde quiere en el espacio aéreo de ingenio que es "ciego para los controladores de Torre al oeste de la misma en su ATZ

Hoy 8.03.13 a las 9.28 horas el helicóptero de de Salvamento Marítimo Sikorsky S-61N MkII, con matrícula EC-FVO y con indicativo "Helimer 10 V" es instruido por el controlador de Rodadura para que después de su despegue de R10 gire a izquierda dirección N2 y S1 a 1000 pies de altura. Posteriormente el controlador de Torre le autoriza a despegar de R10 con giro a izquierda como única indicación. El piloto de Salvamento Marítimo despega gira a izquierda sin llegar a N2 y mucho menos a 1000 pies de altura, por lo que se salta el pasillo VFR Norte Sur y sobrevuela el espacio aéreo de Ingenio de Sur a Norte fuera del mismo y muy por debajo de los 1000 pies de altura (visto sobre el Barrio del Cristo) en contra de lo que establece el Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire, infringiendo el Reglamento de Circulación Aérea, la Ley de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

Alas 10.27 horas regresó de su paseíto al sur de la isla por el pasillo visual militar SE, aterrizando en R10 a las 10.31 horas después de cruzar los QMSs de la 03R y 03L, seguramente porque fuera grabado en vídeo.

P.D.: http://youtu.be/eH1sWnlfljE

¡LOS CONTROLADORES DE TORRE TIENEN UNA ZONA OSCURA EN SU ATZ AL OESTE DE LA TORRE PORQUE LOS PILOTOS QUE SOBREVUELAN EL ESPACIO AÉREO DE INGENIO VUELAN POR DONDE QUIEREN MENOS POR EL CORREDOR NORTE SUR!.

El "Inaer 1041" vuelve a realizar la misma maniobra de ayer con la misma premeditación de la omisión del corredor Norte Sur y en contra de las instrucciones del controlador de Torre, pero éste no se entera ni en a mañana ni en la tarde

Hoy 7.03.2013 a las 10.24 horas el helicóptero de INAER Agusta A-109E Power con matrícula EC-LOD y con indicativo "Inaer 1041", después de serle leído el plan de vuelo VFR por el controlador de Rodadura para giro a izquierda, N3, N2, S1 y zona el piloto colaciona dicha instrucción lo que implica que la ha recibido y entendido. Con posterioridad el controlador de Torre le autoriza a despegar de R10, entendiéndose que con las mismas instrucciones aunque solo manifieste éste autorizar a despegar de R10 con viraje a izquierda. El piloto una vez despega se salta el plan de vuelo de forma intencionada en contra de las instrucciones de los controladores para omitir el paso por el corredor Norte Sur destinado a vuelos VFR, cruzando el espacio aéreo de Ingenio en cota de baja altitud y fuera del pasillo visual (visto y grabado desde el Barrio del Cristo) y el controlador de Torre ni se inmuta porque no ve, no corrige y en definitiva no quiere controlar y siguen atentando e infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros, tanto los pilotos como los controladores de Torre.

A las 16.55 horas el mismo helicóptero regreso del sur de la isla y vuelve a omitir el paso por el corredor Norte Sur, cruzando el casco urbano de Ingenio de Sur a Norte en su vuelo VFR en una altitud de 350-400 pies y al llegar a la altura de la Montaña de Malfú realiza un giro de 360º en las inmediaciones de la misma (visto desde La Berlanga) y con posterioridad se dirige de Oeste a Este, otra vez sobre el casco urbano de Ingenio y a baja altitud, para aterrizar en R10 de GCLP con la aprobación del controlador de Torre y contra la Seguridad Aérea y la de los habitantes de Ingenio. Por cierto piloto del helicóptero ¿a quién vistes? ¡abre el ojo y esparrama la vista!. Todas estas maniobras en contra del Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire en todo su proceder desde que entró en el espacio aéreo de Ingenio, claro está que el sol ya se estaba poniendo y el controlador de Torre no puede controlar su ATZ al oeste de la Torre porque el sol lo escandila... ¡que pena!... ¡aparcando aviones es donde debiera estar!.

P.D.: http://youtu.be/HCwMXuVhrDw

¡EL MISMO PILOTO, DISTINTO CONTROLADOR, MISMAS INSTRUCCIONES Y EL MISMO CASO QUE AYER, OSEA, VUELO POR DONDE ME DA LA GANA!.

El helicóptero militar "Cotos 24 A" vuelve a saltarse las instruciones del controlador de Torre y los procedimientos de entrada a GCLP con el consentimiento del controlador de Torre

Hoy 7.03.2013 a las 10.15 horas el helicóptero Aerospatiale Super Puma H21 militar de la Base Aérea de Gando con indicativo "Cotos 24A" al regreso del sur de la isla es autorizado por el controlador de Torre a volar a N2 y N3 para acceder a GCLP en su vuelo VFR, pero el piloto del helicóptero decide saltarse las instrucciones y no pasar por N2 ni N3 para acceder a GCLP sino que se sale del pasillo VFR Norte Sur y vuela directamente de Sur a Norte en cota de baja altitud (muy inferior a los 350 pies) en contra del Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire sobre el casco urbano de Ingenio (ver vídeo) y a la altura del Barrio del Cristo es autorizado por el controlador de Torre a acceder a Bahía para posterior maniobras de toma y despegue en la 30R y posterior aterrizaje en R18 de la plataforma militar, infringiendo la Ley Seguridad Aérea, la Ley de Navegación Aérea, el Reglamento de Circulación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros, todo ello con la autorización del controlador de Torre.

P.D.: http://youtu.be/hLhoVOBh4vI

¡LOS PILOTOS SIGUEN SIN HACER CASO A LAS INSTRUCCIONES DEL PASILLO VFR NORTE SUR Y LOS CONTROLADORES DE TORRE LES DA LO MISMO POR DONDE VUELEN EN SU ATZ DE CONTROL!.

Más ruido militar para amenizar la mañana en contra de lo que dispone la Ley del Ruido

Hoy 7.03.13 en la mañana y desde antes de las 10.00 horas han vuelto las toberas de los reactores militares, MacDonnell Douglas F18, de la Base Aérea de Gando a realizar ensayos de sus motores superando la barrera de decibelios y vibraciones permitidos con creces, infringiendo la Ley del Ruido, de la que ellos parecen estar exentos, para quemar queroseno a costa del erario público con la que está cayendo

¡MILITARES TENÍAN QUE SER PARA ESTAR EXENTOS DE TODA NORMA Y LEY QUE PROTEGEN A LOS CIUDADANOS DE A PIE, MÁXIME CUANDO INGENIO SE ENCUENTRA DENTRO DEL ÁREA SENSIBLE AL RUIDO SEGÚN AENA!.

El piloto del "Inaer 1031" desconoce la ubicación de N2 del pasillo VFR Norte Sur ¿Controlador donde miras? ¿Qué instruyes? pasividad controladora total

Hoy 6.03.2013 a las 10.30 horas el helicóptero de INAER Agusta A-109E Power con matrícula EC-LOD y con indicativo "Inaer 1031", después de serle leído el plan de vuelo VFR por el controlador de Rodadura para giro a izquierda, N3, N2, S1 y zona el piloto colaciona dicha instrucción lo que implica que la ha recibido y entendido. Con posterioridad el controlador de Torre le autoriza a despegar de R10, entendiéndose que con las mismas instrucciones aunque solo manifieste éste autorizar a despegar de R10 con viraje a izquierda. El piloto una vez despega se salta el plan de vuelo de forma intencionada en contra de las instrucciones de los controladores para omitir el paso por el corredor Norte Sur destinado a vuelos VFR, cruzando el espacio aéreo de Ingenio en cota de muy baja altitud y fuera del pasillo visual (visto y grabado desde el Barrio del Cristo) y el controlador de Torre ni se inmuta porque no ve, no corrige y en definitiva no controla, lo más gracioso es que el piloto va de listo y comunica que se encuentra en N2 (sin haber pasado por dicho punto) cuando ya se encontraba al sur fuera del espacio aéreo de Ingenio (final del vídeo) y siguen atentando e infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros, tanto los pilotos como los controladores de Torre.

P.D.:http://youtu.be/LmT4EalxTh0

¡TODOS LOS DÍAS LOS MISMOS IMPLICADOS, LOS CONTROLADORES DE TORRE QUE DAN INSTRUCCIONES PERO QUE NO LAS SIGUE NI LAS HACE CUMPLIR Y LOS PILOTOS QUE ANTE LA PASIVIDAD DE LOS CONTROLADORES VUELAN COMO QUIEREN Y POR DONDE QUIEREN!

A la ida vuela alto y fuera del pasillo VFR Norte Sur y al regreso vuela muy bajo y contínua fuera del corredor y el controlador que da las instrcciones ni ve, ni corrige y tampoco controla lo que instruye en su ATZ

Hoy 5.03.2013 a las 12.05 horas el helicóptero Aerospatiale Super Puma H21 militar de la Base Aérea de Gando con indicativo "Cotos 24B" lleva toda la mañana entre la Bahía de Gando, vueleo al Ne y de regreso es autorizado por el controlador de Torre a volar a N2 y S1, pero no pasa por N2 ni el pasillo VFR Norte SUR, lo que hace a mucha altura pero a los 10 minutos después es vuelto a ser autorizado por el mismo controlador a volar, en su vuelo VFR de regreso, a N2 y N3 para acceder a GCLP. Después del paseito el piloto y su aparato entra en vuelo VFR en el espacio aéreo de Ingenio de S a N sobrevolando el casco urbano fuera del pasillo VFR Norte Sur y en cota ilegal de vuelo (visto en la vertical del Barrio del Cristo a menos de 400 pies de altura) para paso sobre población urbana (Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire), omitiendo su paso por el punto de notificación N2 y dirijiéndose directamente a N3 para luego ser autorizado a cruzar los QMS de la 03L y la 03R y aterrizar en S8 de la plataforma militar, infringiendo la Ley Seguridad Aérea, la Ley de Navegación Aérea, el Reglamento de Circulación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros, todo ello con la autorización del controlador de Torre.

P.D.: http://youtu.be/J6mdgpoDC7Q

¡LOS CONTROLADORES DE TORRE NO SE CREEN ELLOS MISMOS LAS ISNTRUCCIONES DSE VUELO VFR QUE DAN YA QUE NO VEN, NO CORRIGEN Y SE INHIBEN DE CONTROLAR SU ATZ AL OESTE DEL CAMPO, ESPACIO AÉREO DE INGENIO.

Rodadura da las instrucciones del plan vuelo VFR para el EC-LOD "Inaer 1021", el piloto colaciona (recibe y entiende) y el piloto se salta las intrucciones para volar en el pasillo VFR sobre el espacio aéreo de Ingenio y en dirección a la zona Charlie del sur de la isla

Hoy 5.03.2013 a las 10.40 horas el helicóptero de INAER Agusta A-109E Power con matrícula EC-LOD y con indicativo "Inaer 1021", despúes de serle leído el plan de vuelo VFR por el controlador de Rodadura para giro a izquierda, N3, N2, S1 y zona "C" (Charlie) el piloto colaciona dicha instrucción lo que implica que la ha recibido y entendido. Con posterioridad el controlador de Torre le autoriza a despegar de R10, entendiéndose que con las mismas instrucciones aunque solo manifieste éste autorizar a despegar de R10 con viraje a izquierda. El piloto una vez despega toma bastante altura en las proximidades de N3 (la altitud no te exime de atenerte a las reglas de vuelo del pasillo VFR Norte Sur) pero se salta el resto del plan de vuelo de forma intencionada en contra de las instrucciones de los controladores para omitir el paso por el corredor Norte Sur destinado a vuelos VFR, cruzando el espacio aéreo de Ingenio en altitud pero fuera del pasillo visual y el controlador de Torre ni se inmuta porque no ve, no corrige y en definitiva no controla y siguen atentando e infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros, tanto los pilotos como los controladores de Torre.

a las 15.08 horas regresa del sur del isla en su vuelo VFR de cota inferior a 400 pies y cruzando el casco urbano de Ingenio de Sur a Norte y accediendo al campo por delante y al sur de la montaña de Malfú, sin pasar por N2 ni N3 para su acceso a GCLP, aterrizando en R10 con la autorización expresa del controlador de Torre que sigue sin saber por donde vuelan los aparatos bajo su control y ATZ.

¡PARECE SER QUE A LOS CONTROLADORES DE TORRE EL CONTROLAR SU ATZ AL OESTE DEL CAMPO NO ES SU FUERTE!.

Vuelo del helicóptero de Salvamento Marítimo con nocturnidad, premeditación, y alevosía, ¿Los controladores de Torre dónde y que controlan?

Ayer en la noche 4.03.13 a las 20.15 horas el helicóptero de de Salvamento Marítimo Sikorsky S-61N MkII, con matrícula EC-FVO sobrevuela el pueblo y espacio aéreo de Ingenio en su vuelo VFR nocturno entrando por la zona de El Mondragón y cruzando todo el espacio aéreo de Sur a Norte en cota de my baja altitud (Visto en la zona de La Montañeta) en contra del Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire sobre todo el casco urbano para ir a aterrizar con posterioridad en R10, infrinfiendo la Ley de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡ADEMÁS DE DÍA NO SE CORTAN UN PELO PARA VOLAR EN VFR Y EN HORARIO NOCTURNO SALTÁNDOSE TODAS LAS LEYES Y NORMAS AÉREAS Y ATENTANDO CONTRA LA SEGURIDAD DE INGENIO LOS SEÑORES PILOTOS DE SALVAMENTO MARÍTIMO CON EL BENEPLÁCITO DEL CONTROLADOR DE TORRE!.

El piloto del helicóptero de la Policía Nacional "Ángel 31V" se salta las instrucciones del controlador de Torre y éste ni se preocupa de controlarlo en su ATZ y espacio aéreo de Ingenio, una vez más la falta de profesionalidad ausente

Hoy 1.03.2013 a las 12.25 horas el helicóptero de de la Policía Nacional Eurocopter EC-135-P2 con matrícula EC-L0S y con indicativo "Ángel 31V" es autorizado por el controlador de Torre a despegar de R10 y con instrucciones tácitas de dirigirse a N2 y luego S1, pero el piloto despega, hoy con viento del sur entre 10 y 15 nudos, se salta las intrucciones ya que no pasa por N3, ni va a N2 sino que directamente procede de Este a Oeste en cota ilegal de altura pasando al sur de la montaña de Malfú en su vuelo VFR fuera del corredor Norte Sur del ATZ y espacio aéreo de Ingenio para dirigirse al sur de la isla a la zona B y C (visto en la vertical del Barrio del Cristo a 350 pies de altura en contra del Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire, lo que implica que el controlador de Torre se limita solo y cuando quiere a repetir el plan de vuelo que había leido previamente Rodadura y no controla en su ATZ zona del espacio aéreo de Ingenio atentando con su permicibidad e inhibencia contra la seguridad aérea y los habitantes sobre los que sobrevuelan estos aparatos en el Municipio de Ingenio, infringiendo y vulnerando el Reglamento de Circulación Aérea, la Ley de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

P.D.: A las 13.00 horas cuando el piloto y su helicópetero "Ángel 31V" regresarón del sur en su vuelo VFR para acceder a GCLP siguió las indicaciones de Torre de proceder a N2 y N3 para aterrizar en R10. Esta vez si sabía y conocía el corredor Norte Sur clarito, clarito y eso que había una buena capa de nubes en la zona. Por lo que se ve se acuerdan donde está dicho pasillo cuando quieren.

¡SUIGUEN VOLANDO POR DONDE QUIEREN Y LOS CONTROLADORES DE TORRE MIRANDO AL ESTE DE LA TORRE, EL ATZ AL OESTE DE LA TORRE NO EXISTE Y POR TANTO NO SE CONTROLA! ¡TOLERANCIA CERO PARA ESTE TIPO DE SEUDOPROFESIONALES DEL PILOTAJE Y DEL CONTROL!.