No era un caza, era un helicóptero de la Policía Nacional, el EC-LOS "Ángel 31J", ¿lo vistes controlador de Torre y supervisor del turno?... seguro que no

Hoy 20.12.2012 a las 12.45 horas el helicóptero de de la Policía Nacional Eurocopter EC-135-P2 con matrícula EC-L0S y con indicativo "Ángel 31J" es autorizado en su procedencia de vuelo VFR desde el sur a dirigirse a N2 y N3 y orbitar en este punto, pero de en la vertical del casco urbano de Ingenio es autorizado por el controlador de Torre a aterrizar (visto en la vertical del Barrio del Cristo a 350 pies de altura) sin haber llegado a N2 ni N3 (punto de entrada a GCLP) y por supuesto fuera del pasillo VFR Norte Sur, lo que implica que los controladores de Torre no controlan ya que solo se limitan a permitir invadir los espacios aéreos atentando contra la seguridad aérea y los habitantes sobre los que sobrevuelan el Municipio de Ingenio, infringiendo y vulnerando la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡DE VERGÜENZA QUE NO SE PREOCUPEN POR ESTE TIPO DE VUELOS ILEGALES Y SE PREOCUPEN POR SI LOS CAZAS F18 IBAN A HACER INICIAL Y 360 UNOS Y LOS OTROS ATERRIZAJES DIRECTOS EN SU REGRESO AL CAMPO GCLP... (125.000)... ¿EH CONTROLADOR DE TORRE Y SUPERVISOR DEL TURNO? ¿EL ESPACIO DE INGENIO NO LO CONTROLÁIS VERDAD?!.

El helicópetero y su piloto de INAER "AH 30" se saltan las indicaciones de la controladora para volar por el corredor Norte Sur, a la controladora tampoco le importó mucho como siempre

Hoy 13.12.2012 a las 11.36 horas el helicóptero de INAER Bell 412EP con matrícula EC-KBT e indicativo "AH 30" es autorizado a despegar de R10 y volar a N2 y S1, previamente la controladora de Rodadura que fue la misma que le autorizó el despegue desde la misma frecuencia 121.700, le había leído el plan de vuelo especificado pero el piloto del INAER se salta el plan de vuelo haciendo caso omiso a las indicaciones y tan pronto despega gira a la izquierda sin llegar a la montaña de Malfú y se dirige al sur sobrevolando el Municipio de Ingenio en vuelo VFR a 350 pies de altura, fuera del corredor Norte Sur asignado, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡SIEMPRE LOS MISMOS, PILOTOS Y CONTROLADORES, ATENTANDO CONTRA LA VIDA DE LOS HABITANTES DEL MUNICIPIO DE INGENIO... ESPEREMOS QUE NUNCA PASE NADA PARA VER DONDE SE ESCONDEN!.

Vuelven los "Halcones" militares a los vuelos y maniobras en la vertical de Ingenio, hoy con fallo de motor

Hoy 13.12.2012 durante la mañana y la tarde han vuelto los cazas militares de la Base Aérea de Gando MacDonell Douglas F18 a volar en la vertical de Gran Canaria (visto en la vertical del Municipio de Ingenio) con sus maniobras imaginarias de guerra, estando hoy limitado militarmente el nivel de vuelo a FL80 sobre Gran Canaria. Con posterioridad el "Halcón 37" ha declarado emergencia por fallo de motor y se ha dispuesto el aeropuerto de GCLP para su recibimiento con los dispositivos de emergencias oportunos, incluida la barrera de frenado de la 03R. A falta de 4 minutos para su acercamiento a la aproximación a la 03R ha tirado combustible (¿a ver donde cayó?). En su aterrizaje a las 11.31 horas, sin ningún incidente, le acompañó el "Halcón 38" que ha aterrizado luego en la 03L y paso a R18.

¡MENOS MAL... (SIN COMENTARIOS)!.

El "Cuco 23" de la Guardia Civil sin cumplir con el procedimiento de de vuelo VFR para el corredor Norte Sur y la controladora de Torre tampoco

Hoy 13.12.2012 a las 11.10 horas el helicóptero de la Guardia Civil MBB Bö105-CB (HU.15-31 / 09-123) con indicativo "Cuco 23" es visto en al vertical del Barrio Nuevo en Carrizal en altura de 300 pies y vuelo VFR para su acercamiento al aterrizaje en plataforma militar previo cruce de los QMS de la 03L y la 03R. Previamente había entrado en el espacio aéreo de Ingenio por la zona de El Mondragón, vulnerando el procedimiento del pasillo VFR Norte Sur (S1, N2 y N3), lo que ha permitido y cosentido la controladora de Torre contribuyendo con ello a la falta de seguridad aérea y la seguridad de la población civil por la que ha tolerado el paso de dicha aeronave, infringiendo tanto la controladora como el piloto el Reglamento y la Ley de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡UNA VEZ MÁS LA CONTROLADORA DE TORRE SE SALTA LOS PROCEDIMIENTOS VFR PARA EL PASILLO NORTE SUR CONTRIBUYENDO A LA FALTA DE SEGURIDAD AÉREA Y ATENTANDO CONTRA LOS HABITANTES DEL MUNICIPIO DE INGENIO!.

Maniobras y ruidos de los "Halcones" miltares en la vertical de Gran Canaria

Hoy 12.12.2012 y desde hace varios días en horas de toda la mañana y de la tarde los cazas militares Macdonell Douglas F18 Hornet ("Halcones") de la Base aérea de Gando se han escuchado por el ruido que emitían (poscombustión) sobre la isla de Gran Canaria (vertical de Ingenio donde fueron vistos) en sus maniobras de combate. Ya solo no tienen con el ruido de las pruebas de motores en tierra, las salidas, entradas y sus maniobras en la D79, sino que también hay que soportarlos en la vertical de las cabezas de los habitantes de la isla, lo que nos faltaba que ver y oir.

¡QUE NOS SIGAN DESCONTANDO Y RECORTANDO A TODOS PARA QUE ESTOS SEÑORES GASTEN DEL ERARIO PÚBLICO EN SUS IMAGINARIOS JUEGOS DE GUERRA!.

Carrillo y sus procedimientos VFR con el "Helimer 08M"

Hoy 11.12.12 a las 19.50 horas el helicóptero de Salvamento Marítimo (La Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, también conocida por el acrónimo SASEMAR o de modo extraoficial como Salvamento Marítimo) Sikorsky S-61N MkII con indicativo "Helimer 08M" fue transferido por Aproximación (124.300) a Torre (118.300) y el controlador de este punto (Carrillo) le indica que se dirija a S1, N2 y N3 (Corredor VFR Norte Sur) para acceder a GCLP, pero al rato y en el espacio aéreo de Ingenio (sobre el casco urbano) le autoriza a dirigirse a N3, estando el aparato totalmente fuera del corredor ya que lo tenía más al Oeste, y con posterioridad en este punto y mediante la solicitud del piloto a acceder directamente a R10, es autorizado por lo que cruza de Oeste a Este todo el pueblo. Al final ni N2, ni N3 ni nada de nada, solo han mantennido la altura...¡que milagro!.
Ello ratifica que sobre el espacio aéreo de Ingenio continuamente se viola los procedimientos de entrada, salida y paso por el pasillo VFR Norte Sur, especialmente por los pilotos y controladores que son los responsables de que las indicaciones y los planes de vuelo se cumplan y no que atenten e infrinjan constantemente la seguridad aérea y de la población sobre la que se vuela y dirigen, en este caso y siempre el espacio aéreo y Municipio de Ingenio, vulnerando la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡CARRILLO, CARRILLO (EL CANTA LAS INDICACIONES) PLATA MILLO Y DEJA EL CONTROL PARA OTRO O PONTE LAS PILAS Y RECICLATE!.

Compadreo aeronáutico (controlador Torre con piloto Real Aeroclub Gran Canaria) contra la seguridad aérea en el espacio aéreo de Ingenio

Hoy 11.12.2012 a las 14.10 la avioneta del Real Aeroclub de Gran Canaria
Cessna 182N Skylane (EC-JOJ) con indicativo "EJOJ", con base en EL Berriel (GCLB) sobrevolaba el espacio aéreo de Ingenio sin atenerse al pasillo VFR Norte Sur y a la altura del Barrio del Cristo es autorizado por el controlador de Torre oportuno a dirigirse a la cabecera de la 03L para realizar pasada baja con posterior viraja a izquierda, N3 y S1.

1.- En el espacio aéreo de Ingenio se encontraba totalmente fuera del pasillo VFR Norte Sur.

2.- Es autorizado a volar de W a E sobrevolando el casco urbano en cota inferior a 500 pies de altura.

3.- Es autorizado a no entrar por el punto de entrada de GCLP que corresponde a N3

4.- Es autorizado a dirigirse a la pista 03L estando el viento del sur y haciendose las aproximaciones por la 21R y la 21L.

5.- Es autorizado a pasada baja y giro a izquierda, N3 y S1, pero de N3 nada y mucho menos de N2 que es el siguiente punto de notificación para el corredor VFR Norte Sur, por lo que remonta el vuelo sobre la montaña de Malfú y se dirige al sur totalmente otra vez fuera del corredor VFR Norte Sur y en cota inferior a 500 pies de altura, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y la Ley de Seguridad Aérea.

Como se ve los pilotos, instructores y alumnos del Real Aeroclub de Gran Canaria puede volar donde quiera y como quiera, aunque ello afecte a la seguridad aérea y a la de la población de Ingenio y siempre con el consentimientos de los que se dicen profesionales del control aéreo.

Por cierto esta avioneta, la EC-JOJ, es la misma que se dedica al arrastre de carteles sobre Maspalomas y Playa del Ingles en altitud ilegal de vuelo, siempre entre 300 y 500 pies... SIN COMENTARIO.

¡MENOS CHACHARA FOTOGRÁFICA SEÑOR CONTROLADOR Y MÁS CONTROL APLICANDO LAS CARTAS Y PROCEDIMIENTOS VFR!.

El control aéreo en GCLP bajo mínimos o ahorrando personal en horas nocturnas, lo que implica que pueden ser prescindibles

Anoche 6.12.2012 a partir de las 21.00 horas el control de Torre (118.300)y Rodadura (121.700) se fundieron en uno mientras controlaba el Sr. Carrillo en Torre, lo que pasó desde ese momento es que la frecuencia de Torre operaba como la de Rodadura y viciversa, y que a veces las instrucciones que debía dar en Torre las daba en Rodadura y como creaba confusión la repetía en Torre otra vez y asi una y otra vez. Alas 9.52 horas le sustituye otro controlador con el mismo procedimiento, lo que supone que el tráfico era mínimo y que estaban ahorrando controladores, lo que tambien da que pensar que los controladores de Torre y Rodaura se pueden fundir en una sola frecuencia y eliminar al que sobra.

De igual manera operó control canarias en las frecuencias 126.100 y 129.100.

¡UNA BUENA IDEA PARA IR AHORRANDO PERSONAL Y DINERO AL ERARIO PÚBLICO!.

El Carrillo controlador de Torre de GCLP autoriza expresamente a volar al "Canavias 95" en cota ilegal de altura y fuera del pasillo VFR Norte Sur, atentando contra la seguridad aérea y la de los habitantes de Ingenio

Hoy 5.12.12 a las 17.20 horas la avioneta Tecnam P2002-JF Sierra con matrícula EC-KZC e indicativo "Canavias 95" y perteneciente a Canavia escuela de pilotos, procediendo de GCLP en despegue de la 03L es autorizada por Tower 118.300 a volar en VFR con giro a izquierda, expresamente por el controlador de Torre de GCLP (Carrillo), y dirigirse en dirección SW omitiendo el procedimiento de salida por N3 y sin hacer uso del corredor VFR Norte Sur sobrevolando el espacio aéreo de Ingenio desde su giro a izquierda y por todo el casco urbano muy por debajo de los 1000 pies obligatorios y fuera del pasillo VFR Norte-Sur, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y la Ley de Seguridad Aérea.

¡SIGUE BRILLANDO LA SEGURIDAD AÉREA POR SU AUSENCIA SOBRE EL CASO URBANO DEL MUNICIPIO DE INGENIO POR PARTE DE LOS CONTROLADORES DE TORRE 118.300 Y LOS PILOTOS INTRUCTORES DE LAS ESCUELAS DE VUELO! ¡CONTROLANDO LO QUE NO DEBEN CONTROLAR Y CUANDO DEBEN CONTROLAR ATENTAN CONTRA LA SEGURIDAD AÉREA DE FORMA FLAGRANTE Y SIEMPRE LOS MISMOS!.

El piloto, alumno o instructor del Real Aeroclub de Gran Canaria desconoce el procedimiento VFR de salida de GCLP y donde se encuentra el corredor Norte Sur y el controlador a lo suyo cuando no controla pide "disculpe"

Hoy 5.12.12 a las 13.16 horas una avioneta del Real Aeroclub de Gran Canaria
Cessna 182N Skylane (EC-JOJ) con indicativo "EJOJ" con base en El Berriel (GCLB) con indicativo "Granca 06" después de ser autorizado por el controlador de Torre a pasada baja sobre la 03L es autorizado por el mismo controlador también a girar izquierda para seguir su vuelo VFR al sur de la isla. En su vuelo cruza el espacio aéreo de Ingenio de NE a SW, fuera del pasillo VFR Norte Sur y sin salir por N3, con lo cual indica que el piloto, alumno o instructor del vuelo desconoce el procedimiento VFR de salida de GCLP (el controlador de Torre puede que lo conozca y si lo conoce no lo aplica o se hace el sueco) así como la situación del corredor VFR Norte Sur para evitar el casco urbano de Ingenio, infringiendo la Ley de Seguridad Aérea y la Ley y Reglamento de Navegación Aérea.

¡LOS CONTROLADORES CUANDO CONTROLANDO NO SE DEDICAN A CONTROLAR Y DAN LAS INDICACIONES A MEDIAS NO SABEN OTRA COSA QUE DECIR "DISCULPE"... ASÍ ESTÁ LA SEGURIDAD AÉREA!.

Controladores de Torre y pilotos saltan el procedimiento de salida de GCLP, el pasillo VFR Norte Sur y encima vuelan bajo sobre el Municipio de Ingenio

Hoy 5.12.2012 a las 11.55 horas el helicóptero de de la Policía Nacional Eurocopter EC135-P2i con matrícula EC-LOS y con indicativo "Ángel 31X", despega de R10 con plan de vuelo para N3, N2 y S1 según el controlador de Rodadura, pero según la autorización del controlador de Torre (que no lee ni indica lo especificado en el plan de vuelo previo) solo indica giro a izquierda y lógicamente el controlador de Torre y piloto de la policía nacional se saltan el procedimiento de salida por N3 y el pasillo VFR Norte Sur al sobrevolar el Municipio de Ingenio de Norte a Sur en su vuelo de cota ilegal de altura (muy por debajo de los 1000 pies obligatorios) y fuera del corredor (visto y fotografiado en la vertical del Barrio del Cristo), infringiendo la Ley de Seguridad Aérea, la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

A las 12.53 horas regresa del Sur de la isla en las mismas condiciones de vuelo VFR, fuera del corredor Norte Sur, con el consentimiento del controlador de Torre, para aterrizar en R10. ¡Que viva la seguridad aérea y quienes velan por ella, aunque en este caso no ejerzan tal función como estan obligado a cumplir!.

¡OTRA SUMA A LAS INFRACCIONES E INCIDENCIAS DE VUELO SOBRE EL ESPACIO AÉREO DE INGENIO CON EL POR PARTE DE PILOTOS Y CONTROLADORES DE TORRE GCLP!.

Noche de motores, ruidos, salidas, D79, gastos y molestias en el Municipio de Ingenio por parte de los militares de la Base Aéra de Gando... Copy.... Copy

Anoche 4.12.2012 entre las 20.00 y las 22.30 horas (ultima entrada del "Halcón 43", los aviones militares Macdonell Douglas F/A 18 Hornet de la Base Aérea de Gando ("Halcón 39", "Halcón 40", "Halcón 41" y "Halcón 43") han dado un concierto de ruidos empezando con prueba de motores en sus respectivos hangares, para luego salir con más ruido en sus salidas, pasaditas, llegadas con ruptura y 360s sobre la 03R y sus aterrizajes. Lo que significa que en sus salidas nocturnas (aparte de las ya diurnas), a las que llaman "maniobras", a la D79 cumplen con el propósito de generar molestias, ruidos (en contra de lo que recoge la Ley del Ruido, de la que parece estar exentos estos señores) y de gastar combustible en contra de los bolsillos del erario público.

¡Y LOS DEMÁS EN CACHONDEO COPY COPY... Y TODOS TANB CONTENTOS!.

Hacer que hacen para no hacer nada, aparte de gastar dinero público se creen con derecho a molestar a la ciudadanía y contravenir la Ley del Ruido

Hoy 3.12.12 a partir de las 10.00 horas, han vuelto las toberas de los reactores militares, MacDonnell Douglas F18, de la Base Aérea de Gando a realizar ensayos de sus motores superando la barrera de decibelios y vibraciones permitidos con creces, infringiendo la Ley del Ruido, de la que ellos parecen estar exentos, ya no solo hay que aguantarlo de día sino tambien en horario nocturno como la semana pasada, aparte de las saliditas de las formaciones "Halcones" y a estos le sudan... queroseno a costa del erario público y de las molestias que ocasionan en la población de Ingenio.

¡MILITARES TENÍAN QUE SER PARA ESTAR EXENTOS DE TODA NORMA Y LEY QUE PROTEGEN A LOS CIUDADANOS DE A PIE, MÁXIME CUANDO INGENIO SE ENCUENTRA DENTRO DEL ÁREA SENSIBLE AL RUIDO SEGÚN AENA!.

El piloto del "Ángel 31V" y el controlador de Torre poenen en peligro la seguridad aérea sobre el MUnicipio de Ingenio al volar fuera del pasillo VFR Norte Sur con viento

Hoy 30.11.2012 a las 10.52 horas el helicóptero de de la Policía Nacional Eurocopter EC135-P2i con matrícula EC-LOS y con indicativo "Ángel 31V", es autorizado a despegar ed R10 con viraje a izquierda (previamente el controlador de Rodadura lee el plan de vuelo para N3, N2 y S1 a 1000 pies sin que el controlador de Torre haga ninguna referencia al mismo en su autorización de despegue COMO SIEMPRE ¿y los procedimientos en el ATZ donde están?) pero el piloto de la Policía Nacional se salta la salida N3, el punto de notificación N2 y el propio pasillo VFR Norte Sur en si y por debajo de la altura obligada para paso sobre casco urbano (visto en la vertical del Barrio del Cristo) saltándose, vulnerando e infringiendo la Ley de Seguridad Aérea, la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

A las 12.42 horas regresa del paseíto al Sur de la Isla y en principio es indicado a volar en VFR a N2 y N3, pero como siempre en el espacio aéreo de Ingenio se lo saltan, tanto las indicaciones (el controlador de Torre se desdice de las instrucciones dadas y no hace seguimiento del vuelo en el ATZ y el piloto hace caso omiso a ellas) como el pasillo VFR Norte Sur volando además a menos de 350 pies de altura en la vertical del Barrio del Cristo para aterrizar en R10 sin hacer uso del procedimiento de entrada a GCLP por N3.

¡ATENTANDO CONTRA LA SEGURIDAD DEL CASCO URBANO DE INGENIO AL SALTARSE TANTO CONTROLADOR DE TORRE COMO PILOTO EL PROCEDIMIENTO PARA VOLAR AL SUR DE LA ISLA SIN HACER USO DEL PASILLO VFR NORTE SUR... COMO SIEMPRE Y SIEMPRE LOS MISMOS, MÁXIME HOY QUE HACE MÁS VIENTO DE LO NORMAL!.

Secuencia de un "descontrol" aéreo, sale como "Helimer 1131" y entra como "IOF 1131"

Hoy 28.11.12 el helicóptero de Salvamento Marítimo Sikorsky S-61N MkII, con matrícula EC-FVO y con primer indicativo "Helimer 1131" es autorizado a despegar de R10 con giro a derecha cruzando las pistas 03L y 03R en vuelo VFR de altitud de 1000 pies y dirección NE para prueba de motor, y del cual se ha producido la siguiente secuencia de "descontrol aéreo":

1.- Se desvía de la dirección NE y tiende al SE, por lo que es llamado a capítulo por el controlador de Torre indicándole tan desviación y reiterándole al piloto que ha colacionado dirección NE y a pesar de ello le autoriza dirección Sur desde su posición.

2.- A las 9.25 horas es recibido en un intento de contacto con Torre por parte del piloto (no se le escucha bien) para su aproximación a GCLP por el pasillo VFR Norte Sur, cuando aún se encontraba lejos de punto S1, por lo que es indicado a que se dirija a S1, N2 y N3 en altitud de 1000 pies para acceder a GCLP, pero no colaciona, ahora con indicativo "IOF 1131" ¿?.

3.- En una tercera indicación le indican al piloto de Salvamento Marítimo que se dirija a N2 y N3, esta vez si colaciona.

4.- A las 9.31 horas el piloto cuando se encontraba en el espacio aéreo de Ingenio, donde entra en vuelo VFR de cota inferior a 350 pies de altura, y en la vertical del Barrio del Cristo notifica que se encuentra en las proximidades de N2 cuando este punto le queda lejos al Norte y desviado en su actual posición al Este del pasillo VFR Norte Sur y además N2 está diseñado sobre el Municipio de Telde, ante ello el controlador le indica que se dirija a N3 pero el piloto tampoco llega a N3 y en este en medio de la nada es autorizado a aterrizar en R10 de GCLP.

Todo ello implica que el piloto vuela por donde le apetece, no sigue las instrucciones del controlador de Torre y éste NO CONTROLA NI SIGUE LAS INSTRUCCIONES QUE DA EN EL ATZ, VULNERANDO E INCUMPLIENDO LOS PROCEDIMIENTOS DE ENTRADA A GCLP POR EL PASILLO VFR NORTE SUR TANTO EL UNO COMO EL OTRO, ASÍ COMO ATENTADO CONTRA LA SEGURIDAD DE LOS HABITANTES DEL MUNICIPIO DE INGENIO, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡¿EN MANOS DE ESTE TIPO DE CONTROLADORES SE ENCUENTRA LA SEGURIDAD AÉREA EN EL ATZ DE GCLP?¿QUE HACE EL SUPERVISOR O JEFE DE SALA DE LA TORRE?¿POR QUÉ INFRINGEN Y VULNERA LAS LEYES Y NORMAS AÉREAS SIEMPRE SOBRE EL MUNICIPIO DE INGENIO?... APAÑAOS VAMOS!.

Volando para infringir y controlando para concentirlo

Hoy 27.11.12 a las 9.00 horas el helicóptero de Salvamento Marítimo Sikorsky S-61N MkII, con matrícula EC-FVO y con indicativo "IOF 1121" es autorizado a despegar de R10 con giro a izquierda con la intención de dirigirse a N1 para pruebas en vuelo VFR de 1000 pies y a medio camino el piloto decide que va para el sur por lo que es reautorizado por la controladora de Torre GCLP sin otra idicación de alitud ni pasillo por parte de esta, por lo que sin hacer uso del pasillo VFR Norte-Sur cruza todo el Municipio de Ingenio de Norte a Sur en cota ilegal de altura (inferior a 300 pies) a su paso sobre el casco urbano del Municipio, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

A las 9.50 horas regresa a GCLP por línea de costa a 500 pies de altura para aterrizar en R10 después de cruzar los QMS de las pistas 03R y 03L.

¡SIGUEN VULNERANDO LA SEGURIDAD AÉREA Y LA DEL MUNICIPIO DE INGENIO CON ESTE TIPO DE VUELO ILEGAL, TANTO LOS PILOTOS COMO LOS CONTROLADORES QUE LO AUTORIZA!.

Otra vulneración de las leyes aérea por parte del piloto de Salvamento Marítiimo y del controlador de Torre de GCLP

Hoy 26.11.12 a las 19.10 horas el helicóptero de Salvamento Marítimo Sikorsky S-61N MkII, con matrícula EC-FVO y con indicativo "Helimer" sobrevuela el espacio aéreo de Ingenio en vuelo VFR depués de despegar de R10 girando a izquierda y sin hacer uso del punto de salida N3 remonta sobre la montaña de Malfú y pasando sobre el Barrio de Cuesta Caballero y tomando dirección Norte fuera del pasillo VFR Norte-Sur (omite el punto de salida N3 y el de notificación N2 para su paso a N1 en dirección Norte) y en cota ilegal de altura (inferior a 300 pies) a su paso sobre el casco urbano del Municipio, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

A las 21.05 horas el mismo helicóptero regresa del Sur de la isla en vuelo VFR y en cota ilegal de altura y fuera del pasillo VFR Norte Sur, sin hacer uso del punto de entrada a GCLP por N3 y casi sin luces de navegación. ¡Que casualidad que cuando no es al Sur es por el pasillo militar o a alguna millas de la costa, prácticamente todos los días en horario nocturno... Ah claro el paseito para el piloto y alguna que otra compañía a costa del erario público y de la quema de combustible gratuíta, porque está comprobado que no cumplen ninguna emergencia ni servicio declarado!.

¡DE NOCHE CON IMPUNIDAD, ALEVOSÍA Y PREMEDITACIÓN, ASI SE PUEDE INFRINGIR MEJOR LAS LEYÉS Y NORMAS AERONÁUTICAS POR PARTE DE LOS PILOTOS Y LOS CONTROLADORES DE GCLP!.

El piloto del "Helimer 10X" no sabe donde está el pasillo VFR Norte Sur, ni los puntos de salida de GCLP, N3 y de notificación N2 para dirigirse a S1 en dirección Sur, de igual manera lo ignora el controlador de Torre que tampoco realiza seguimiento del helicóptero sobre el espacio aéreo de Ingenio

Hoy 14.11.12 a las 17.10 horas el helicóptero de Salvamento Marítimo Sikorsky S-61N MkII, con matrícula EC-FVO y con indicativo "Helimer 10X" sobrevuela el espacio aéreo de Ingenio en vuelo VFR depués de despegar de R10 con giro a izquierda remontando sobre la montaña de Malfú y pasando sobre el Barrio del Cristo donde fue visto en su vertical para dirigirse al SW (sur de la isla para vuelo-paseo de 1.30 horas) fuera del pasillo VFR Norte-Sur (omite el punto de salida N3 y el de notificación N2 para su paso a S1 en dirección sur) y en cota ilegal de altura (inferior a 300 pies) a su paso sobre el casco urbano del Municipio, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡SIGUEN SIN CUMPLIR LOS PROCEDIMIENTOS DEL PASILLO VFR NORTE SUR LOS PILOTOS DE HELIMER (SALVAMENTO MARÍTIMO) Y LOS CONTROLADORES DE TORRE, ATENTANDO CONTRA LA SEGURIDAD Y LA VIDA DE LOS HABITANTES DEL MUNICIPIO DE INGENIO!.

Una vez más los pilotos militares hacen lo que les da la gana en el espacio aéreo de Ingenio atentando contra la seguridad de sus habitantes con el beneplácito de los controladores de Torre GCLP

Hoy 12.11.2012 a las 18.35 horas el helicóptero Aerospatiale AS 332B1 Super Puma H21 militar del Ejercito del Aire de la Base Aérea de Gando con indicativo "Cotos", es autorizado a despegar de puerta Kilo en vuelo VFR y después de despegar, cruzando los QMS's de las pistas 03R y 03L, el piloto militar prosiguió su vuelo sobre el casco urbano de Ingenio en dirección SW (fuera del pasillo VFR Norte Sur) en cota ilegal de vuelo (menos de 350 pies de altura) con el consentimiento del controlador de Torre, sin pasar por N3, N2 e incurriendo como es habitual en el espacio aéreo de Ingenio máxime en vuelo nocturno (ya era de noche), infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡LOS CONTROLADORES DE TORRE GCLP SIGUEN SIN HACER USO DE LOS PROCEDIMIENTOS DEL PASILLO VFR NORTE SUR, ATENTANDO CON ELLO EN LA SEGURIDAD DEL PUEBLO DE INGENIO!.

El agónico inglés de algunos controladores y controladoras de GCLP

Hoy en la mañana como siempre el inglés de algunos controladores y controladoras de GCLP sigue dejando mucho que desear, el caso es que como los saquen de las cuatro frases de instrucción mecánicas, sistemáticas y memorizadas desde siglos en sus mentes, su capacidad de dialogo es agónico, sin ir más lejos hoy en un vuelo en arribada donde comunica el piloto en inglés que tiene un pasajero indispuesto en su vuelo y la controladora de Torre en el intercambio de información en su inglés (no muy legible por su forma de hablar) empieza a dar patinazos, frenazos y arrancadas, el clásico mmmmm..., ehhhhhh..... y así toda la conversación, lo que denota falta de seguridad, fluidez y falta de vocabulario (será que piensa en español para buscar la palabra correcta y construir mentalmente la frase en ingles antes de pronunciarla), menos mal que el piloto viendo su forma de expresarse le habló en claro y nítido español para sacarla de su agonía lingüística, lo cual agradeció.

¡A ESO SE LLAMA FALTA DE RECICLAJE O PAGAR UN PROFESOR PARA CLASES PARTICULARES, A NO SER QUE "MORO VIEJO NO APRENDA LENGUA NUEVA" QUE SERÁ LO MÁS PROBABLE!.

Como siempre no hay coordinación entre el controlador de Rodadura y el de Torre, el de Torre va sobrao de planes de vuelo y se los pasa por el strip y mucho menos hace seguimiento de los mismos en el espacio aéreo de ingenio para el "Cotos 23A"

Hoy 31.10.12 a las 9.10 horas el helicóptero Aerospatiale AS 332B Super Puma (HD.21) Super Puma H21 militar del Ejercito del Aire de la Base Aérea de Gando con indicativo "Cotos 23A", es autorizado a dirigirse al centro de la isla en vuelo VFR y después de despegar puerta Kilo y virar derecha (viento del sur), cruzando los QMS's de las pistas 03R y 03L, el piloto militar prosiguió su vuelo sobre el casco urbano de Ingenio (fuera del pasillo VFR Norte Sur) en cota ilegal de vuelo (menos de 350 pies de altura) con el consentimiento del controlador de Torre, a pesar de que el controlador de Roadura le indicase que debía pasar por N3, N2 y centro de la isla, lo que implica que no hay coordinación entre ambos controladores y que al controlador de Torre le sobra los planes de vuelo (se los pasa por el strip) y mucho menos hacer seguimiento de los mismos ocurriendo como es habitual en el espacio aéreo de Ingenio, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡SIN COORDINACIÓN, SIN PLANES DE VUELO Y SIN SEGUIMIENTOS, MAL VAMOS... LO DICHO MEJOR SE DEDICASEN A PARCAR AVIONES QUE SEGURO SE LES DA BIEN!.

El piloto del EC-LQE no sabe donde se encuentra el corredor Norte Sur VFR para evitar el pueblo de Ingenio

Hoy 27.10.12 a las 11.25 horas el helicóptero de Top Helicópteros Robinson R44 Raven II, con indicativo y matrícula EC-LQE, MONOMOTOR, ha sobrevolado el espacio aéreo de Ingenio en vuelo VFR después de despegar de R10 con autorización a girar a derecha (viento del sur) para dirigirse al Sur de la isla, pero el piloto no debe saber donde se encuentra el pasillo VFR Norte Sur ni los puntos N3 de salida, ni N2 de notificación ya que nada más salir se dirige a la montaña de Malfú, cuando en realidad N3 y N2 según las cartas de vuelo VFR y las coordenadas de posición están sobre el Municipio de Telde y no en Ingenio, continuando su marcha hacia el Sur sobre el casco urbano de Ingenio intentando volar en altura legal de los 1000 pies obligatorios, infringiendo la Ley de Seguridad Aérea, la Ley y el Reglamento de Navegacíon Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡NO SE PARA QUE EXIGEN LOS CONTROLADORES LOS PLANES DE VUELO, EL DE RODADURA LO LEE Y EL DE TORRE NO LO INDICA, SE LO SALTA Y NO LO SIGUE NI EXIGE QUE LOS PILOTOS QUE VUELAN SOBRE EL MUNICIPIO DE INGENIO LO CUMPLAN, AUNQUE SOLO SEA POR SEGURIDAD AÉREA!.

La controladora de Torre ("La cansá") atenta contra la seguridad del casco urbano de Ingenio al no hacer cumplir ni indicar con instrucciones el procedimiento de salida del pasillo VFR Norte Sur para evitar Ingenio al "Helimer 10V".

Hoy 26.10.12 a las 9.26 horas el helicóptero de Salvamento Marítimo Sikorsky S-61N MkII, con matrícula EC-FVO y con indicativo "Helimer 10V" sobrevuela el espacio aéreo de Ingenio en vuelo VFR depués de despegar de R10 con la única indicación de la controladora de Torre de girar a izquierda (no trabajes mucho que te cansas y se te afloja la voz), remontando sobre la montaña de Malfú para dirigirse al SW, fuera del pasillo VFR Norte-Sur y en cota ilegal de altura (inferior a 300 pies) a su paso sobre el casco urbano del Municipio, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

A las 10.30 horas regresa del sur y a pesar de las indicaciones del controlador de Torre de seguir S1, N2 y N3, el piloto del "Helimer 10V" pasa de las indicaciones (al controlador tampoco le importó mucho ya que no hacía seguimiento del mismo) y no hace uso del corredor Norte Sur, ni tampoco pasa por N2 al volar en VFR sobre el casco urbano (visto sobre la vertical del Barrio del Cristo) otra vez en cota inferior a los 300 pies hasta llegar a N3 y ser autorizado a aterrizar en R10.

¡PARA TANTA FALTA DE PROFESIONALIDAD... A APARCAR AVIONES COÑO!.

Impunidad en la Seguridad Aérea de los controladores de Torre de GCLP y de los pilotos de INAER para infringir constantemente... ¡Así les va!

Hoy 23.10.2012 a las 19.21 horas el helicóptero de INAER Agusta A-109E Power (EC-LOD) es autorizado por Torre a despegar de R10 con giro a izquierda y sin más indicaciones este aparato y su piloto ni siquiera llega a N3 y omite el paso por N2 para dirigirse en vuelo VFR al sur de la isla por S1, por lo que omite el pasillo visual sobre el espacio aéreo de Ingenio y vuela sobre el caso urbano en cota inferior a 300 pies de altura (visto en la vertical de la C/ Manuel Azaña), infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡NO CONTROLADORES, NO NORMAS, NO LEYES, SI INFRACCIONES, SI VULNERACIONES, SI ATENTADOS, SI FALTA DE SEGURIDAD... IMPLICA WARNING¡ ¡ACCIDENTE A LA VISTA! ¡CUIDADO CON LOS DE INAER (NO COMMENT)!.

El "AH 30" en vuelo VFR sobre el espacio aéreo de Ingenio sin hacer uso del procedimiento de salida por N3 ni usar el corredor VFR Norte Sur y sin que la controladora de turno se inmute por ello

Hoy 18.10.2012 a las 17.15 horas el helicóptero de INAER Agusta A-109E Power (EC-LOD) con indicativo "AH 30" es autorizado por la controladora de Torre a despegar de R10 con giro a izquierda y sin más indicaciones, este aparato no solo no llega a N3 sino que omite el paso por N2 para dirigirse en vuelo VFR al sur de la isla por S1, por lo que omite el pasillo visual sobre el espacio aéreo de Ingenio y vuela sobre el casco urbano en cota ilegal de altura, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡OTRA CONTROLADORA QUE SE UNE AL GRUPO DE LOS DE "ME IMPORTA POCO POR DONDE PASE Y COMO PASE" Y MUCHO MENOS HACER SEGUMINETOS DE VUELOS SOBRE EL ESPACIO AÉREO DE INGENIO!.

...Y por cuarta vez, ahora el "Ángel 31J" de la Policía Nacional fuera del pasillo VFR Norte Sur, hoy no te has ganado el sueldo controlador de Torre ni tampoco sigues tus propias indicaciones, de pena...

Hoy 18.10.2012 a las 11.50 horas el helicóptero de de la Policía Nacional Eurocopter EC-135-P2 con matrícula EC-L0S y con indicativo "Ángel 31J" es autorizado a despegar de Romeo 10 y hacer viraje izquierda para N3 y N2 con indicación de notificar en N3, y una vez allí el piloto omite el paso por N2, sin que el controlador de Torre resuelle, y pasa directamente sobre Malfú y todo el casco urbano de Ingenio en vuelo VFR de cota inferior a 300 pies de altura infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

A las 12.21 horas vuelve del sur y sin pasar por el corredor VFR Norte Sur es autorizado a aterrizar en R10 pasando en baja cota de altitud de nuevo sobre el caso urbano de Ingenio sin hacer uso del pasillo VFR Norte Sur ni del punto de acceso a GCLP N3.

¡CON LAS INCIDENCIAS E INFRACCIONES DE HOY SUFICIENTE PARA QUE TE RECICLES DE POR VIDA CONTROLADOR DE TORRE!.

Por segunda y tercera vez se incumple las normas del corredor visual Norte Sur en el espacio aéreo de Ingenio y el controlador de Torre que no desea enterarse, pues debería reciclarse para que sepa donde está N2

Hoy 18.10.2012 a las 11.05 horas el helicóptero de INAER Agusta A-109E Power (EC-LOD) con indicativo "Inaer 1041" es autorizado por Torre a despegar de R10 con giro a izquierda y sin más indicaciones este aparato llega a N3 y omite el paso por N2 para dirigirse en vuelo VFR al sur de la isla por S1, por lo que omite el pasillo visual sobre el espacio aéreo de Ingenio y vuela sobre el caso urbano en cota inferior a 350 pies de altura, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

A las 11.25 horas el "Inaer 1041" accede a la senda de aproximación de la 03L para pasada baja y viraje a izquierda para N2 y S1, pero de N2 nada de nada y repite el mismo tipo de vuelo que la vez anterior fuera del corredor visual y en cota ilegal de altura.

A las 12.25 horas cuando regresa del sur en vuelo VFR es autorizado a aterrizar en en R10 sin hacer uso del corredor visual Norte Sur ni el punto de acceso a GCLP N3, en su vuelo en baja cota sobre el caso urbano de Ingenio.

¡ALGUIEN NO HACE BIEN SU TRABAJO DE FORMA REITERADA POR IGNORANCIA O POR DESPROPÓSITO, LO UNO MALO Y LO OTRO PEOR AÚN!.

El controlador de Torre se hace el tonto o es tonto o no sabe donde está N2 y el piloto militar del "Cotos 23B" es un listo o tampoco sabe donde está N2

Hoy 18.10.12 a las 10.30 horas el helicóptero Aerospatiale Super Puma H21 militar de la Base Aérea de Gando con indicativo "Cotos 21B", es autorizado a dirigirse al centro de la isla por el Sur en vuelo VFR y después de despegar de la 03R, puerta Kilo, cruzando los QMS's de las pistas 03R y 03L, cuando se encontraba orbitando en las proximidades de N3 es autorizado a N2 y S1, pero el piloto omite las indicaciones manifestando que se encontraba abandonando N2 (el controlador lo tenía a la vista y pudo comprobar que no estaba en N2 por lo que se hizo el tonto sobre la verdadera posición del helicóptero militar) y prosiguió su vuelo sobre el casco urbano de Ingenio en cota ilegal de vuelo con el consentimiento del controlador de Torre, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

Con posterioridad le sigue el "Cotos 23A" para la zona Charlie que se atiene al pasillo VFR Norte Sur (será por el rasca que el mismo controlador le hechó momentos antes por hacer una pasada baja en la 03L y desplazamiento lateral a la 03R sin autorización). A las 10.55 horas regresa por el pasillo VFR Norte Sur a N2 y N3 para cruzar QMS's 03L y 03R y orbitar en bahía.

¡TAN PROFESIONAL PARA LO QUE SUCEDE SOBRE LAS PISTAS PERO UN INÚTIL PARA LO QUE SUCEDE SOBRE EL ESPACIO AÉREO DE INGENIO ¿Y A ESO LE LLAMAS SEGURIDAD?!.

Dos veces en el mismo día: 1ª La controladora de Torre (La abuela fañosa) atenta contra la Seguridad Aérea y la de la población de Ingenio al permitir que vuele el "Cotos 21A" fuera del corredor Norte Sur y en cota ilegal de vuelo sin hacer seguimiento del mismo en ningún momento y 2ª el controlador de Torre (El cantante Carrillón) hace lo mismo con el "Cotos 23B"

Hoy 16.10.12 a las 10.25 horas el helicóptero Aerospatiale Super Puma H21 militar de la Base Aérea de Gando con indicativo "Cotos 21A", es autorizado a dirigirse al centro de la isla por el Sur en vuelo VFR y después de despegar de la 03R, puerta Kilo, cruzando los QMS's de las pistas 03R y 03L omitiendo tanto la controladora de Torre como el piloto militar del punto de salida N3 y del de notificación N2 totalmente fuera del pasillo VFR Norte Sur y en cota ilegal de vuelo (menos de 300 pies de altura) para paso sobre población urbana en contra de lo que expone el Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire, (visto en la vertical del Barrio del Cristo), infringiendo la Ley de Seguridad Aérea, la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros con la connivencia, el consentimiento, la permisividad y el pasotismo de las reglas y normas de vuelo de la controladora de Torre de esta hora.

A las 13.17 horas el controlador de Torre (El señor Carrillo) incurre en la misma infracción al permitir el mismo tipo de vuelo sin realizar seguimiento del mismo y en cota de baja altitud sobre el casco urbano de Ingenio al "Cotos 23B" para acceder al centro de la isla por el sur sin hacer uso del corredor VFR Norte Sur. A las 14.00 horas regresa el helicóptero militar del paseo al centro de la isla y accede a GCLP sin hacer uso de la entrada N3 siendo autorizado otra vez por el mismo controlador a volar en cota de baja altura y al sur de umbral de las pistas 03L y 03R cruzando ambos QMS's para aterrizar en puerta Kilo.

¡DESPUÉS EXIGEN SEGURIDAD Y SE RASGAN LAS VESTIDURAS POR ESTOS TEMAS CUANDO SON LOS PRIMEROS EN NO CUMPLIRLAS!.

Otra incidencia más para AESA para que vayan tomando nota de como se controla en GCLP

Hoy 9.10.12 a las 11.49 horas la avioneta Cessna 421 C Golden Eagle con matrícula EC-IHY e indicativo "Geodata 01" y perteneciente a la compañía Geodata Air ha realizado su paso en VFR sobre el Municipio de Ingenio, después de despegar de la 03L y siendo indicado por Rodaura 121.700 su plan de vuelo al Sur por N3, N2 y S1. El Torre 118.300 le repite el plan de vuelo y el piloto omiten el plan de vuelo y el procedimiento de salida de GCLP al pasillo Norte Sur y gira después del despegue a la izquierda sobre la montaña de Malfú continuando en dirección SW para dirigirse a un trabajo fotogrametrico a Tenerife Sur (TFS) (por aqui corta camino) en cota ilegal de altura (menos de 400 pies) y cruzando en VFR todo el Municipio de Ingenio, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y la Ley de Seguridad Aérea.

¡IGUAL QUE AYER PERO UN POCO MÁS ALTO, PERO SIGUE SIN ATENERSE AL CORREDOR NORTE SUR Y TAMPOCO HAY SEGUIMIENTO DE LOS CONTROLADORES!.

Vuelven los controladores de Torre de GCLP a no hacer seguimientos de los vuelos locales en VFR sobre Ingenio que se saltan el corredor N3, N2 y S1 y se dirigen al Sur

Hoy 9.10.2012 a las 11.44 horas el helicóptero de de la Policía Nacional Eurocopter EC-135-P2 con matrícula EC-L0S y con indicativo "Ángel 31M", es autorizado despúes de despegar de R10 con viraje izquierda para acceder al Sur de la isla y el piloto omite el corrdeor visual Norte Sur (N3 punto de salida, N2 punto de notificación y S1) cruza directamente sobre el espacio aéreo de Ingenio sobre todo el casco urbano (visto sobre el Barrio del Cristo), fuera del pasillo VFR Norte Sur por debajo de la altura reglamentaria de vuelo (menos de300 pies de altura), infringiendo la Ley de Seguridad Aérea, la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡YA NO LES HACE FALTA NI PLANES DE VUELO Y MUCHO MENOS CONTROLADORES PARA QUE VUELEN SOBRE EL ESPACIO AÉREO DE INGENIO!.

Los controladores y los planes de vuelo del EC-KUV de Inaer, un cachondeo y un atentado a la población y a la Seguridad Aérea

Hoy 8.10.12, las pruebas y puesta apunto del helicóptero de INAER Augusta Bell AB 412 con matrícula EC-KUV del servicio de emergencias del Gobierno de Canarias en sus vuelos VFR sobre el casco urbano de Ingenio.

10.27 horas, salida de R10 y con indicaciones para N3, N2 y S1 con e indicativo "Inaer 1111" sobrevuela el espacio aéreo de Ingenio en vuelo VFR de cota de altura correcta pero no llega a N2 y sigue en dirección Sur. El regreso lo hace en cota inferior a lo permitido para dirigirse a N3 fuera del pasillo VFR Norte Sur y posterior aterrizaje en R10.

13.15 horas, salida desde R10 y con indicativo "Inaer 1112" es autorizado a N3 y N2 (N2 como límite), pero el piloto pasa de todo y se establece sobre Ingenio en cota muy baja de altura en su vuelo de prueba en VFR, regresando a R10 sin pasar por el punto de entrada N3 (lo hace sobre el Barrio del Cristo y el resto del pueblo hasta la zona de aterrizaje) y aterrizando en R10.

13.55 horas, salida de R10 con giro a izquierda SIN PLAN DE VUELO (al menos el "Carrillo" no leyó ninguno y el Torre tampoco, por lo que gira a izquierda y pasa por la montaña de Malfú, el IES de Ingenio en su hora punta de salida, la Policía Local y resto del casco urbano por debajo de 300 pies de altura en dirección al SW.

En la primera salida se aparta parcialmente del pasillo VFR Norte Sur e igualmente en su regreso, en la segunda se lo salta del todo en la salida y en el regreso omitiendo el pasillo VFR Norte Sur y en la tercera no existe plan de vuelo y por tanto vuela por donde le da la gana y como le da la gana para realizar ajustes y pruebas en el aparato atentando contra los habitantes de Ingenio al volar sobre el caso urbano en cota ilegal de altura, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡LO QUE HAY QUE VER Y DESPUÉS SE QUEJAN DE LOS SDP Y LOS CONTROLADORES PRIVADOS DE TORRE, A LA VISTA DE ESTAS PRÁCTICAS NO SABEMOS QUE ES MEJOR. A VER SI LOS DE USCA Y APROCTA LES HECHA UN VISTAZO A LOS DE GCLP, PERO SEGURO CON SON LOS MISMOS PERROS CON DISTINTO COLLAR... Y TANTA INFRACCIÓN ¿PARA QUÉ?... Y TODO HASTA QUE HAYA UN ACCIDENTE!¡QUE FALTA DE PROFESIONALIDAD TANTO DE LOS CONTROLADORES COMO DE LOS PILOTOS Y AMBOS NO ESTAN EXENTOS DE LAS LEYES AÉREAS... MÁS PARA AESA!.

Carrillo... carrillo... canta menos y haz mejor tu trabajillo con el "Geodata 01"

Hoy 8.10.12 a las 9.52 horas la avioneta Cessna 421 C Golden Eagle con matrícula EC-IHY e indicativo "Geodata 01" y perteneciente a la compañía Geodata Air ha realizado su paso en VFR sobre el Municipio de Ingenio, después de despegar de la 03L y siendo indicado por Rodaura 121.700 su plan de vuelo al Sur por N3, N2 y S1. El Torre 118.300 le repite el plan de vuelo y el piloto omiten el plan de vuelo y el procedimiento de salida de GCLP al pasillo Norte Sur y gira después del despegue a la izquierda sobre la montaña de Malfú continuando en dirección SW para dirigirse a un trabajo fotogrametrico a La Gomera (por aqui corta camino) en cota ilegal de altura (menos de 300 pies) y cruzando en VFR todo el Municipio de Ingenio, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y la Ley de Seguridad Aérea.

¡¿PARA QUÉ CONTROLAR SI HACEN CASO OMISO A LAS INDICACIONES Y AL PLAN DE VUELO Y AÚN ASÍ NO SON CAPACES DE HACERLOS CUMPLIR!.

Estos controladores de GCLP no deben pertenecer a APROCTA donde el encargado de comunicación (J.P.) predica que "en seguridad aérea debe de haber tolerancia cero", la Policía Nacional excenta (EC-LOS "Ángel 31L")

Hoy 1.10.2012 a las 15.15 horas el helicóptero de de la Policía Nacional Eurocopter EC-135-P2 con matrícula EC-L0S y con indicativo "Ángel 31L" que venía en vuelo VFR del sur, es autorizado cuando se encontraba sobre el Municipio de Agüimes a dirigirse a N3 y comunicar alcanzando éste punto, pero el piloto omite la indicación ya que se salíó del corredor VFR Norte Sur dejando éste muy al Oeste para ir a N3 (tenía que pasar por N2) y cruza directamente sobre el espacio aéreo de Ingenio, todo el casco urbano de Ingenio (visto desde el CEIP Carlos Socas Muñoz), fuera del pasillo VFR Norte Sur por debajo de la altura reglamentaria de vuelo (menos de pies) y cuando se encontraba sobre el Barrio de La Longuera, el controlador de Torre, aquel que le había indicado que fuese a N3, le autoriza a terrizar en R10 conociendo su situación y altura o haciéndose el sueco y permitiendo y tolerando que infrinja la Ley de Seguridad Aérea, la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡PAL SUR SE CIÑÓ AL PASILLO VFR NORTE SUR, INCLUSO EN LA ALTURA DE VUELO, PAL REGRESO PASÓ DE TODO PROCEDIMIENTO Y VOLÓ POR DONDE LE DIO LA GANA Y EL CONTROLADOR DE TORRE LE PERMITIÓ Y AUTORIZÓ A HACERLO!¡MUY BIEN POR LO DE "EN SEGURIDAD AÉREA DEBE DE HABER TOLERANCIA CERO"... PUES A V ER SI DAN EJEMPLO!

Hoy le cogió gusto el controlador de Torre y el piloto de Inaer del EC-LOD a infringir las leyes de navegación aérea y atentar contra la seguridad de Ingenio

Hoy 26.09.2012 a las 15.53 horas el helicótero de INAER Agusta A-109E Power (EC-LOD) vuelve a despegar de R10 con giro a derecha para dirigirse al SW, sobrevolando en vuelo VFR el caso urbano de Ingenio, pasando sobre la Jefatura de la Policía Local a una altura de 300 pies totalmente fuera del pasillo VFR Norte Sur, autorizado por el controlador de Torre y atentando e infringiendo ambos la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

A las 17.29 horas vuelve a realizar el mismo tipo de vuelo y a repetir la hazaña de la infracción... ¡Que valientes el piloto y el controlador... de pena!. Habrá que informar a AESA...

¡Y DESPUÉS HABLAN DE SEGURIDAD Y PROFESIONALIDAD, MEJOR DIERAN EJEMPLO!.

El piloto del INAER, "AH 30" no sabe donde está N2 ni el pasillo VFR Norte Sur y el controlador de Torre tampoco ya que no sigue el plan de vuelo de Rodadura, atentando contra la seguridad de los habitantes de Ingenio

Hoy 26.09.2012 a las 12.25 horas el helicótero de INAER Agusta A-109E Power (EC-LOD) con indicativo "AH 30" es autorizado por Torre a despegar de R10 con giro a derecha (soplaba viento del Sur hoy) para dirigirse a La Aldea, previamente Rodaura le había dado instrucciones por plan de vuelo R10, N3, N2 y S1, lo que el controlador de Torre no confirmó ni siguió, visto lo visto sobra "UNO", "DOS" ó "LOS DOS" o LOS PLANES DE VUELO, ya que el piloto del INAER se pasa por el forro de las hélices las indicaciones, el plan de vuelo y el pasillo VFR Norte Sur al volar en VFR sobre el Municipio de Ingenio en vuelo de altitud ilegal (menos de 350 pies de alto), sin hacer uso del corredor visual Norte Sur e infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡CREANDO INSEGURIDAD Y ATENTANDO CONTRA LA VIDA Y LOS BIENES DE LOS HABITANTES DE INGENIO, LOS PILOTOS DE INAER Y LOS CONTROLADORES DE TORRE DE GCLP!.

El helicóptero del SUC "EC-LOD" creando inseguridad aéra en el espacio aéreo de Ingenio con el consentimiento del controlador de Torre

Hoy 25.09.2012 a las 10.45 horas el helicótero de INAER Agusta A-109E Power (EC-LOD) con indicativo "EC-LOD" procediendo del sur, concretamente de la zona de Maspalomas, es autorizado a aproximarse por la senda de aproximación a la 03L y realizar pasada baja y volver de regreso a El Berriel, con giro a la izquierda N3, N2 y S1 para aterrizaje en GCLB (El Berriel), pero solo llega a N3 y se salta N2 sobrevolando el espacio aéreo de Ingenio en vuelo VFR de cota inferior a 400 pies de Norte a Sur, sin hacer uso del corredor visual Norte Sur.

A las 12.00 hora y volando desde el sur se le indica que se dirija a N2 para acceder a N3 y aterrizar en R10, pero el piloto del INAER "EC-LOD" omite lo asignado y cruza de Sur a Norte sobre el casco urbano en cota de baja altitud e ilegal y fuera del pasillo VFR Norte Sur hasta N3, para ser autorizado y aterrizar en R10, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Opercional de Vuelo de Helicópteros.

¡MÁS INSEGURIDAD CREADA POR LOS PILOTOS DE INAER Y LOS CONTROLADORES DE TORRE GCLP!.

Ya esto es de muy poca profesionalidad por parte de los controladores y los pilotos militares

Hoy 20.07.12 a las 12.22 horas el Foker F-27-200MAR Maritime (SAR) del Ejercito del Aire y con base en GCLP, con indicativo "Cotos 27" entra en el espacio aéreo de Ingenio desde el Norte (Telde), desde N3 y cruza el Municipio sobre el casco urbano en vuelo VFR y en cota inferior a 400 pies de norte a sur para alargar viento en cola y con posterioridad ser autorizado a realizar tomas y despegues en la 03R y circuito derecha en Bahía, aterrizando en última toma a las 12.35 horas. Una vez más han vuelto a vulnerar la Ley y Reglamento de Navegación Aérea y la Ley de Segfuridad Aérea.

¡LLEVA TODA LA MAÑANA HACIENDO VUELO EN LA ZONA SUR Y USANDO EL CORRREDOR MILITAR PARA IR Y VENIR, AL IGUAL QUE PARA IR A LA ZONA NORTE, Y AL FINAL SIEMPRE PASA LO MISMO, VIENEN A ATENTAR CONTRA LA SEGURIDAD AÉREA EN EL ESPACIO URBANO DE INGENIO, SOBRE LA POBLACIÓN CIVIL, DE MUY POCA VERGUENZA Y PROFESIONALIDAD, VETE A HACERLO EN EL PASILLO MILITAR A VER SI TE DEJAN Y SI NO TE QUEDAS EN BAHÍA CONSUMIENDO COMBUSTIBLE PARA TUS PASEITOS QUE NO MANIOBRAS DIARIAS!. ¡NO EXISTEN CONTROLADORES Y MENOS PILOTOS SI NO SABEN ATENERSE A LOS PROCEDIMIENTOS Y LAS LEYES AÉREAS, YA ESTÁ BIEN DE TANTO DESPROPÓSITO EN UN MISMO DÍA Y CADA DÍA!... HABRÁ QUE PEDIR QUE CAMBIEN LOS CRISTALES DE LA TORRE PARA QUE VEAN CLARITO LO QUE PASA AL OESTE DE ESTA.

Increible pero cierto lo que hacen sobre el espacio aéreo de Ingenio y los controladores sin controlar al "Inaer 1041"

Hoy 20.09.2012 a las 12.13 horas el helicótero de INAER Agusta A-109E Power (EC-LOD) con indicativo "Inaer 1041" procediendo del sur, concretamente de GCLB (El Berriel), es autorizado a aproximarse por la senda de aproximación a la 03L y realizar pasada baja y volver de regreso a El Berriel, una vez cerca de la pista apenas pasado el umbral y con altura todabía (no hubo pasada baja a la 03L) gira a derecha y después de haber pasado sobre los QMS,s de las pistas ingresa en el espacio aéreo de Ingenio en vuelo VFR de cota inferior a 400 pies sobrevolando el casco urbano de Carrizal y abandonando por el Barrio de El Mondragón para volver a GCLB, sin hacer uso del corredor visual Norte Sur y mucho menos el punto de salida N3 para N2 y posterior S1 y Berriel, pero aqui los controladores pasan de la Seguridad Aérea y los pilotos hacen lo que les da la gana, almenos sobre el Municipio de Ingenio, con lo que infringen y vulneran la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicóppteros.

A las 14.50 horas vuelve a regresar de la zona de Maspalomas para realizar una aproximación y pasada baja a la 03L con posterior giro a N3 y vuelta para aterrizar en R10.

¡DE PENA QUE EXISTAN ESTE TIPO DE PROFESIONALES QUE ATENTAN CONTRA LA SEGURIDAD DE UN PUEBLO Y LA PROPIA SEGURIDAD AÉREA!.

Vuelven a infringir las normas y procedimientos de vuelo sobre el Municipio de Ingenio al omitir el corredor visual VFR y puntos de acceso a GCLP, los controladores y el piloto de la Guardia Civil del "Cuco 21"

Hoy 20.09.2012 a las 11.02 horas el helicóptero de la Guardia Civil MBB Bö105-CBS4 con indicativo "Cuco 21", después de despegar de GCLB (El Berriel) es autorizado a corredor visual Norte Sur para acceder a GCLP y ponerse en contacto con Torre en el punto Sierra 1, en este punto el controlador de Torre le recibe y le autoriza directamente a aterrizar en Romeo 10, omitiendo el corredor Norte Sur que le debía llevar a November 2 y el punto de acceso a GCLP November 3, por lo que en su vuelo VFR en vuelo por debajo de los 300 pies entra por el Barrio del Mondragón y cuza todo el casco urbano de Carrizal en vuelo ilegal, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡SIGEN INFRINGIENDO SOBRE EL ESPACIO AÉREO DE INGENIO SIN ATENERSE A LOS PROCEDIMIENTOS NI A LAS LEYES Y NORMAS AÉREAS... MÁS INFORMES!.

¿Controlador o speaker?, dos helicópteros de una misma formación ("Formación Teide 1"), con un mismo plan de vuelo, uno cumple con el pasillo VFR Norte Sur y el otro se lo salta con el consentimeinto del controlador de turno

Hoy 19.09.2012 y a las 13.08 horas una patrulla formada por un helicóptero del FAMET
Bell UH-1H Iroquois (HU.10-27) con base en Tenerife Norte y un Super Puma de la Base Aéra de Gando, ambos con indicativo "Formación Teide 1", son autorizados por Rodadura a puerta Kilo de la 03R para vuelo local VFR de 1000 pies con giro a la izquierda N3, N2, S1 y la Aldea Blanca, con posterioridad el Torre da autorización a despegar de puerta Kilo y cruzar ambas pistas, sin más indicaciones, y con posterioridad a contactar con Aproximación.

Con el plan de vuelo identico para ambas aeronaves, el Bell se ciñe al mismo N3, N2 y dirección a S1 por el pasillo VFR Norte Sur manteniendo la altitud de los 1000 pies, pero el piloto del Super Puma apenas llega a N3 y cruza sobre el casco urbano de Ingenio en cota de baja altitud (POR CIERTO CON SUS PUERTAS LATERALES ABIERTAS Y UNO DE SUS COMPONENTES CON LAS PIERNAS ESTIRADAS A LO LARGO DE ESTA Y APOYADA SU ESPALDA EN EL MARCO DE LA MISMA), mientras el Bell aún se encontraba en N", adelantando a éste y contraveniendo el plan de vuelo que tenía como "Formación Teide 1".

Un claro ejemplo de la falta de profesionalidad del piloto del Super Puma y del controlador de Torre que permitió que esto sucediera, ¿por qué uno si y el otro no? ¿por qué atenta contra la seguridad aérea ambos, piloto y controlador?

Se supone que el controlador está para CONTROLAR, que está para dictar el plan de vuelo, para que se CUMPLA, para SEGUIRLO Y CONTROLARLO y para CUMPLIR y HACER CUMPLIR los PROCEDIMIENTOS de salida y entrada de GCLP y sus pasillos VFR y sobre todo para CUMPLIR y HACER CUMPLIR las Leyes Aéreas y sobre todo la SEGURIDAD AÉREA, máxime cuando ésta ocurre sobre población urbana, ¿profesionalidad? para muestra un botón, pero ya son tantas de siempre los mismos y en el mismo espacio aéro que...

Por lo tanto el Superpuma ha infringido la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros y del controlador otro tanto por permitir, consentir y no cumplir con su trabajo de controlar el plan de vuelo.

A las 16.45 horas regresa del sur de la isla la "Formación Teide 1" por S1 en su vuelo VFR y al entrar en el espacio aéreo de Ingenio, se pasan el pasillo VFR Norte Sur por las hélices y el propio controlador de Torre les autoriza a cruzar el casco urbano en altitud de menos de 350 pies de altura (visto en la vertical de el Barrio del Cristo) para cruzar ambos QMS's de las pistas 03L y 03R para aterrizar en la plataforma militar a la altura de la puerta Kilo, lo que está claro que NO SON PROFESIONALES Y QUE ATENTAN CONTRA LA SEGURIDAD DE LOS HABITANTES DEL PUEBLO DE INGENIO CONSTATANDO LA FALTA DE SEGURIDAD PARA ÉSTE ESPACIO AÉREO.

¡OTRO INFORME PARA AESA!.

¡QUE VIVA LA SEGURIDAD AÉREA Y SUS VIGILANTES!.

Decibelios y vibraciones militares

Hoy 19.07.12 a partir de las 12.45 horas, han vuelto las toberas de los reactores militares, MacDonnell Douglas F18, de la Base Aérea de Gando a realizar ensayos de sus motores superando la barrera de decibelios y vibraciones permitidos con creces, infringiendo la Ley del Ruido, de la que ellos parecen estar exentos, ya no solo hay que aguantar las saliditas de las formaciones "Halcones" sino tambíen las sentaditas de toberas en tierra y a estos le sudan... queroseno a costa del erario público.

¡MILITARES TENÍAN QUE SER PARA ESTAR EXENTOS DE TODA NORMA Y LEY QUE PROTEGEN A LOS CIUDADANOS DE A PIE, MÁXIME CUANDO INGENIO SE ENCUENTRA DENTRO DEL ÁREA SENSIBLE AL RUIDO SEGÚN AENA!.

Otra infracción al procedimiento de salida de GCLP del piloto del "Geodata Air" y del controlador de Torre que lo permitió y lo autorizó pero no realizó su seguimiento del plan de vuelo

Hoy 17.09.12 a las 12.55 horas la avioneta Cessna 421 C Golden Eagle con matrícula EC-IHY e indicativo "Geodata 02" y perteneciente a la compañía Geodata Air ha realizado su paso en VFR sobre el Municipio de Ingenio, después de despegar de la 03L y siendo indicado por Rodaura 121.700 su plan de vuelo al Sur por N3, N2y S1, pero el Torre 118.300 y el piloto omiten el plan de vuelo y el procedimiento de salida de GCLP al pasillo Norte Sur y gira después del despegue a la izquierda sobre la montaña de Malfú continuando en dirección SW (al GCLB El Beriel) en cota ilegal de altura (menos de 400 pies) y cruzando en VFR todo el Municipio de Ingenio, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea y la Ley de Seguridad Aérea.

PD. ¿Será su último vuelo sobre el Municipio de Ingenio, ya que abadonó posteriormente la isla en dirección a Granada?.

¡OTRA SALIDA SIN PROCEDIMIENTO DE SALIDA POR EL PASILLO VFR NORTE SUR, SIN SEGUIMIENTO DEL PLAN DE VUELO, OSEA SIN CONTROL, SOBRE EL MUNICIPIO DE INGENIO... Y QUE VIVA LA SEGURIDAD AÉREA!.

Un día más siguen los controladores de Torre sin hacer cumplir el procedimiento de salida de GCLP para el Sur de la isla por el pasillo VFR Norte Sur (N3, N2) para que no afecte la seguridad aérea en el casco urbano de Ingenio en su paseito casi diario del "helimer 08" en el ocaso hacia el sur

Hoy 14.09.12 a las 20.10 horas el helicóptero de Salvamento Marítimo Sikorsky S-61N MkII, con matrícula EC-FZJ y con indicativo "Helimer 08" sobrevuela el espacio aéreo de Ingenio en vuelo VFR después de despegar de R10 y girar a izquierda, remontando sobre la montaña de Malfú para dirigirse al SW, fuera del pasillo VFR Norte-Sur y en cota ilegal de altura (inferior a 300 pies) a su paso sobre la Jefatura de la Policía Local de Ingenio y el casco urbano del Municipio, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡OTRA VEZ MÁS LOS CONTROLADORES DE TORRE CON LAS DOS POSIBILIDADES DE DIRIGIR EL TRÁFICO POR EL PASILLO VFR NORTE SUR O EL PASILLO VFR MILITAR, SE EMPEÑAN EN PERMITIR Y AUTORIZAR, CONTRA LO QUE DISPONE LA LEY, SOBRE EL CASCO URBANO DE INGENIO FUERA DE AMBOS PASILLOS!.

Siguen los controladores de Torre sin hacer cumplir el procedimiento de salida de GCLP para el Sur de la isla por el pasillo VFR Norte Sur (N3, N2) para que no afecte la seguridad aérea en el casco urbano de Ingenio en su paseito casi diario del "helimer 08" en el ocaso hacia el sur

Hoy 12.09.12 a las 20.10 horas el helicóptero de Salvamento Marítimo Sikorsky S-61N MkII, con matrícula EC-FZJ y con indicativo "Helimer 08" sobrevuela el espacio aéreo de Ingenio en vuelo VFR después de despegar de R10 y girar a izquierda, remontando sobre la montaña de Malfú para dirigirse al SW, fuera del pasillo VFR Norte-Sur y en cota ilegal de altura (inferior a 300 pies) a su paso sobre el casco urbano del Municipio, infringiendo la Ley y el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡LOS CONTROLADORES DE TORRE CON LAS DOS POSIBILIDADES DE DIRIGIR EL TRÁFICO POR EL PASILLO VFR NORTE SUR O EL PASILLO VFR MILITAR, SE EMPEÑAN EN PERMITIR Y AUTORIZAR, CONTRA LO QUE DISPONE LA LEY, SOBRE EL CASCO URBANO DE INGENIO FUERA DE AMBOS PASILLOS!.