Vuelve la inepta (persona que no posee aptitud para realizar un trabajo de manera adecuada) de la controladora de Torre (Lourdes) a permitir el vuelo fuera del procedimiento del pasillo VFR Norte Sur al helicóptero militar del SAR en su regreso del sur de la isla atentando contra la seguridad de los habitantes de Ingenio. ¿Sube los parasoles de las ventannas de la Torre Lourde!

Hoy 26.02.2015 a las 12.45 horas el helicóptero Aerospatiale Super Puma H21 militar de la Base Aérea de Gando con indicativo "Cotos 23A" en su regreso del sur de la isla en vuelo VFR entra en el espacio aéreo de Ingenio y ATZ de la Torre de control sobrevolando todo el casco urbano de todo el pueblo de Ingenio en su vuelo VFR de NW a SW sin pasar por N2, ni llegar a N3 y muy por debajo de los 1000 pies (menos de 300 pies de altura), todo ello fuera del pasillo VFR Norte Sur, después de cruzar los los QMS de la 21R y la 21L y dirigirse a un barco en el sur de la isla.

Tienen un pasillo VFR exclusivo militar para regresar del sur de la isla y en este caso entran por Ingenio a pesar de ello.

A la vista del vuelo ilegal del piloto militar, y el consentimiento de la controladora de Torre, al que la seguridad aérea, el plan de vuelo y los procedimientos del pasillo VFR Norte Sur le importa bien poco ya que no sigue los vuelos que "supuestamente" controla en el ATZ que afecta al espacio aéreo de Ingenio al Oeste del campo, estos han incumplido en entre otra cosas:

1.- Volar fuera del corredor o pasillo VFR Norte Sur sin hacer uso de N3 (punto de salida a GCLP para vuelos VFR en 275628N 152447W) ni de N2 (punto de notificación en 275734N 152756W).

2.- Volar en cota ilegal de altura, muy por debajo de 1000 pies de altura en contra el Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire (Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre una aglomeración de personas al aire libre a una altura menor de 300 metros (1000 feet) sobre el obstáculo mas alto situado dentro de un radio de 600 metros desde la aeronave).

3.- Volar en el lugar no adecuado para la salida al sur sabiendo que debe atenerse a los procedimientos VFR aún con emergencia o servicio declarado, que no es el caso, sin saltarse el plan de vuelo, como si es el caso, conociendo que la entrada a GCLP debe ser por el punto de notificación N3 y luego tomar el punto de entrada N2, S1 y S. Todo ello como siempre con el descontrol del controlador de Torre que conocedor del plan de vuelo, del procedimiento VFR para el vuelo del corredor Norte Sur y las intenciones del piloto, permite que éste se salte el plan de vuelo y sobrevuele el Municipio de Ingenio de forma ilegal, tanto en altura como en rumbo sin pasar por N2 ni N3, a pesar de tener el helicóptero transponder asignado y tener seguimiento en la pantalla, tolera y se inhibe para en su estado de pasotismo y complacencia en el control aéreo el piloto militar como y por donde quiera en contra de la Seguridad Aérea y la de los habitantes del Municipio de Ingenio.

4.- Infringe la Ley de Seguridad Aérea.

5.- Infringe la Ley de Navegación Aérea.

6.- Infringe el Reglamento de Circulación Aérea.

7.- Reglamento Operacional de Vuelo de helicópteros.

8.- Atenta contra lo que dispone el Artículo 15 de la Constitución, por vulneración del derecho fundamental a la vida e integridad física, debido a sobrevuelos en cota de baja altitud sobre el pueblo de Ingenio y fuera del pasillo VFR Norte Sur que producen daños físicos y psíquicos en sus habitantes ante el temor de ver su vida peligrar con estos atentados diarios por parte de pilotos y controladores.

8.- El piloto además infringe lo que reseña el Artículo 17 de la Ley Penal y Procesal de la Navegación Aérea por sobrevolar aglomeraciones urbanas (Municipio de Ingenio) a una altura inferior a la de seguridad.

¡COMO SIEMPRE EL ATZ DEL ESPACIO AÉREO DE INGENIO FUERA DE CONTROL POR PARTE DE LA CONTROLADORA DE TORRE, SI ES QUE SE LE PUEDE DENOMINAR ASÍ YA QUE AL OESTE DE LA TORRE NO LO HACE, PERMITIENDO QUE SE VULNERE LOS PROCEDIMIENTOS Y SE SALTEN EL CORREDOR NORTE SUR, AFECTANDO A LA SEGURIDAD DE LOS HABITANTES DEL MUNICIPIO DE INGENIO ANTE ESTE PILOTO MILITAR QUE DE FORMA PREMEDITADA EVITA ESTE PASILLO EN SUS VUELOS VFR!¡POR SER MILITAR NO ESTÁS EXENTO DE LAS NORMAS, LEYES Y PROCEDIMIENTOS AÉREOS!.

Otra vez el mismo duo; un controlador de Torre "ciego" y un piloto "listo". El piloto de la Policía Nacional (la ley se salta la Ley) vuela en VFR sobre el Municipio de Ingenio muy lejos del corredor Norte Sur pasando sobre el Centro de Salud de Ingenio, el IES de Ingenio y la Policía Local

Hoy 25.02.2015 a las 12.28 horas el helicóptero de de la Policía Nacional Eurocopter EC-135-P2+ (EC-LTT) y con indicativo "Ángel 32", regresa del sur de la isla con intención de dirigirse a GCLP en su vuelo VFR y el piloto del mismo se salta el procedimiento del pasillo VFR Norte Sur omitiendo su paso por N2 y N3 dejándolo muy al Oeste y Norte fuera del procedimiento VFR obligatorio para la entrada a GCLP y volando en cota ilegal de altura (menos de 400 pies) sobrevolando la zona del Centro de Salud de Ingenio, el IES de Ingenio y la Policía Local en dirección al aeropuerto, con el consentimiento de la infracción por parte del controlador de Torre de turno, al cruzar el casco urbano del Municipio de Ingenio fuera de éste corredor interior de SW a NE, para luego seguir rumbo a la plataforma sur en R10 donde aterrizó.

A la vista del vuelo ilegal del piloto de la Policía Nacional, y el consentimiento del controlador de Torre, al que la seguridad aérea, el plan de vuelo y los procedimientos del pasillo VFR Norte Sur le importa bien poco ya que no sigue los vuelos que supuestamente controla en el ATZ que afecta al espacio aéreo de Ingenio al Oeste del campo, estos han incumplido en entre otra cosas:

1.- Volar fuera del corredor o pasillo VFR Norte Sur sin hacer uso de N2 (punto de notificación en 275734N 152756W) y N3 (punto de entrada a GCLP para vuelos VFR en 275628N 152447W).

2.- Volar en cota ilegal de altura, muy por debajo de 1000 pies de altura en contra el Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire (Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre una aglomeración de personas al aire libre a una altura menor de 300 metros (1000 feet) sobre el obstáculo mas alto situado dentro de un radio de 600 metros desde la aeronave).

3.- Volar en el lugar no adecuado para la llegad del sur sabiendo que debe atenerse a los procedimientos VFR aún con emergencia o servicio declarado, que no es el caso, sin saltarse el plan de vuelo, como si es el caso, conociendo que la entrada a GCLP debe ser por N2 punto de notificación para seguir por N3 punto de espera y entrada en su vuelo a la plataforma sur de Gran Canaria. Todo ello como siempre con el descontrol del controlador de Torre que conocedor del plan de vuelo, del procedimiento VFR para el vuelo del corredor Norte Sur y las intenciones del piloto, permite que éste se salte el plan de vuelo y sobrevuele el Municipio de Ingenio de forma ilegal, tanto en altura como en rumbo sin pasar por N2 ni N3, a pesar de tener el helicóptero transponder asignado y tener seguimiento en la pantalla, tolera y se inhibe para en su estado de pasotismo y complacencia en el control aéreo el piloto de Salvamento Marítimo vuele como y por donde quiera en contra de la Seguridad Aérea y la de los habitantes del Municipio de Ingenio.

4.- Infringe la Ley de Seguridad Aérea.

5.- Infringe la Ley de Navegación Aérea.

6.- Infringe el Reglamento de Circulación Aérea.

7.- Reglamento Operacional de Vuelo de helicópteros.

8.- Atenta contra lo que dispone el Artículo 15 de la Constitución, por vulneración del derecho fundamental a la vida e integridad física, debido a sobrevuelos en cota de baja altitud sobre el pueblo de Ingenio y fuera del pasillo VFR Norte Sur que producen daños físicos y psíquicos en sus habitantes ante el temor de ver su vida peligrar con estos atentados diarios por parte de pilotos y controladores.

8.- El piloto además infringe lo que reseña el Artículo 17 de la Ley Penal y Procesal de la Navegación Aérea por sobrevolar aglomeraciones urbanas (Municipio de Ingenio) a una altura inferior a la de seguridad.

¡SIEMPRE SON LOS MISMOS (CONTROLADORES DE TORRE Y PILOTOS DE ESTE TIPO) AL QUE LOS PROCEDIMIENTOS LE IMPORTA MUY POCO MÁXIME CUANDO NO HAY EMERGENCIA ALGUNA Y TAN SOLO SE TRATA DE UN PASEO AL SUR DE IDA Y VUELTA COMO CADA DÍA... ¡Y QUE LES PAGUEN A UNOS Y A OTROS POR Y PARA SALTARSE LOS PROCEDIMIENTOS Y EL CONTROL!!.

Los pilotos militares vuelan a su libre albedrío en el espacio aéreo de Ingenio sin que los controladores de Torrre hagan lo más mínimo para que cumplan con el plan de vuelo, el procedimiento VFR del pasillo Norte Sur ni la altitud de vuelo, generando inseguridad en el cielo y la población de Igenio

Hoy 24.02.2015 a las 10.23 horas el helicópteros Aerospatiale Super Puma H21 militar de la Base Aérea de Gando con indicativo "Cotos" de regreso del Sur de la isla y con dirección a la puerta Kilo en la plataforma militar entrando en el espacio aéreo de Ingenio fuera del corredor Norte Sur en su vuelo VFR y en cota ilegal de altura y vuela directamente sobre el caso urbano de Ingenio de SW a NE a una altitud por debajo de los 300 pies (Visto en el Barrio de El Cristo) saltándose el punto de notificación N2 y el de entrada y esperas N3 sin que la controladora de Torre intervenga en el seguimiento ni en la corrección del rumbo de dicho aparato y en este caso permitiendo el vuelo de baja cota y fuera del corredor, saltándose el procedimiento para los vuelos VFR de llegada a GCLP por N2 y N3 como está establecido y así consta en las cartas VFR de este corredor Norte Sur. Con posterioridad es autorizado a cruzar las pistas 03L y 03R para aterrizar en puerta K. ¿Para qué quieren el pasillo VFR "EXCLUSIVO" militar? ¿Por qué ese empeño en atentar diariamente contra la vida y la seguridad de los habitantes de Ingenio?. Premeditación y alevosía de controladores y pilotos para vulnerar constantemente normas, leyes, reglamentos y procedimientos en el espacio aéreo de Ingenio en los vuelos y control del ATZ al oeste de la Torre. ¿A ver si tienen lo que hay que tener, controladores y pilotos, para hacerlo al este de la Torre?.

A la vista del vuelo ilegal del piloto militar, y el consentimiento de la controladora de Torre de turno, al que la seguridad aérea, el plan de vuelo y los procedimientos del pasillo VFR Norte Sur les importa bien poco ya que no siguen los vuelos que supuestamente controlan en el ATZ que afecta al espacio aéreo de Ingenio al Oeste del campo, estos han incumplido en entre otra cosas:

1.- Volar fuera del corredor o pasillo. VFR Norte Sur sin hacer uso de N2 (punto de notificación en 275734N 152756W) ni de N3 (punto de entrada a GCLP para vuelos VFR en 275628N 152447W).

2.- Volar en cota ilegal de altura, muy por debajo de 1000 pies de altura en contra el Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire (Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre una aglomeración de personas al aire libre a una altura menor de 300 metros (1000 feet) sobre el obstáculo mas alto situado dentro de un radio de 600 metros desde la aeronave).

3.- Volar en el lugar no adecuado para la llegada del sur sabiendo que debe atenerse a los procedimientos VFR sin saltarse el plan de vuelo, como si es el caso, conociendo que la llegada para GCLP debe ser por el punto de notificación N2 y luego tomar el punto de de entrada y esperas N3. Todo ello como siempre con el descontrol de los controladores de Torre que conocedores de los planes de vuelo, del procedimiento VFR para el vuelo del corredor Norte Sur y las intenciones de los pilotos, permite que éstos se salten el plan de vuelo y sobrevuele el Municipio de Ingenio de forma ilegal, tanto en altura como en rumbo sin pasar por N2 ni N3, a pesar de tener el helicóptero transpondedor asignado y tener seguimiento en la pantalla, toleran y se inhiben para en su estado de pasotísmo y complacencia en el control aéreo los pilotos militares como y por donde quieran en contra de la Seguridad Aérea y la de los habitantes del Municipio de Ingenio.

4.- Infringe la Ley de Seguridad Aérea.

5.- Infringe la Ley de Navegación Aérea.

6.- Infringe el Reglamento de Circulación Aérea.

7.- Reglamento Operacional de Vuelo de helicópteros.

8.- Atenta contra lo que dispone el Artículo 15 de la Constitución, por vulneración del derecho fundamental a la vida e integridad física, debido a sobrevuelos en cota de baja altitud sobre el pueblo de Ingenio y fuera del pasillo VFR Norte Sur que producen daños físicos y psíquicos en sus habitantes ante el temor de ver su vida peligrar con estos atentados diarios por parte de pilotos y controladores.

8.- Los pilotos además infringen lo que reseña el Artículo 17 de la Ley Penal y Procesal de la Navegación Aérea por sobrevolar aglomeraciones urbanas (Municipio de Ingenio) a una altura inferior a la de seguridad.

¡COMO SIEMPRE EL ATZ DEL ESPACIO AÉREO DE INGENIO FUERA DE CONTROL POR PARTE DE LOS CONTROLADORES DE TORRE PERMITIENDO QUE SE VULNERE LOS PROCEDIMIENTOS Y SE SALTEN EL CORREDOR NORTE SUR, AFECTANDO A LA SEGURIDAD DE LOS HABITANTES DEL MUNICIPIO DE INGENIO ANTE PILOTOS QUE DE FORMA PREMEDITADA EVITAN ESTE PASILLO NORTE SUR EN SUS VUELOS VFR!¿OTRA VEZ LAS PERSIANAS BAJADAS SEÑORA CONTROLADORA DE TORRE?.

El helicóptero de la Policía Nacional omite el vuelo VFR obligatorio por el corredor Norte Sur atentando contra la seguridad de los habitantes del Municipio de Ingenio, sin que el controlador de turno se inmute lo más mínimo por esta infracción a la seguridad aérea, es más lo permite y lo tolera... ¡hasta que se produzca un accidente claro!

Hoy 16.02.2015 a las 12.30 horas el helicóptero de de la Policía Nacional Eurocopter EC-135-P2+ (EC-LTT) y con indicativo "Ángel 32", regresa del sur de la isla con intención de dirigirse a GCLP en su vuelo VFR y el piloto del mismo se salta el procedimiento del pasillo VFR Norte Sur omitiendo su paso por N2 y N3 dejándolo muy al Oeste y Norte fuera del procedimiento VFR obligatorio para la entrada a GCLP y volando en cota ilegal de altura (menos de 400 pies) sobrevolando la zona del Centro de Salud de Ingenio en dirección al aeropuerto, con el consentimiento de la infracción por parte del controlador de Torre de turno, al cruzar el casco urbano del Municipio de Ingenio fuera de éste corredor interior de Oeste a Este, para luego seguir rumbo a la plataforma sur en R10 donde aterrizó.

A la vista del vuelo ilegal del piloto de la Policía Nacional, y el consentimiento del controlador de Torre, al que la seguridad aérea, el plan de vuelo y los procedimientos del pasillo VFR Norte Sur le importa bien poco ya que no sigue los vuelos que supuestamente controla en el ATZ que afecta al espacio aéreo de Ingenio al Oeste del campo, estos han incumplido en entre otra cosas:

1.- Volar fuera del corredor o pasillo VFR Norte Sur sin hacer uso de N2 (punto de notificación en 275734N 152756W) y N3 (punto de entrada a GCLP para vuelos VFR en 275628N 152447W).

2.- Volar en cota ilegal de altura, muy por debajo de 1000 pies de altura en contra el Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire (Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre una aglomeración de personas al aire libre a una altura menor de 300 metros (1000 feet) sobre el obstáculo mas alto situado dentro de un radio de 600 metros desde la aeronave).

3.- Volar en el lugar no adecuado para la llegad del sur sabiendo que debe atenerse a los procedimientos VFR aún con emergencia o servicio declarado, que no es el caso, sin saltarse el plan de vuelo, como si es el caso, conociendo que la entrada a GCLP debe ser por N2 punto de notificación para seguir por N3 punto de espera y entrada en su vuelo a la plataforma sur de Gran Canaria. Todo ello como siempre con el descontrol del controlador de Torre que conocedor del plan de vuelo, del procedimiento VFR para el vuelo del corredor Norte Sur y las intenciones del piloto, permite que éste se salte el plan de vuelo y sobrevuele el Municipio de Ingenio de forma ilegal, tanto en altura como en rumbo sin pasar por N2 ni N3, a pesar de tener el helicóptero transponder asignado y tener seguimiento en la pantalla, tolera y se inhibe para en su estado de pasotismo y complacencia en el control aéreo el piloto de Salvamento Marítimo vuele como y por donde quiera en contra de la Seguridad Aérea y la de los habitantes del Municipio de Ingenio.

4.- Infringe la Ley de Seguridad Aérea.

5.- Infringe la Ley de Navegación Aérea.

6.- Infringe el Reglamento de Circulación Aérea.

7.- Reglamento Operacional de Vuelo de helicópteros.

8.- Atenta contra lo que dispone el Artículo 15 de la Constitución, por vulneración del derecho fundamental a la vida e integridad física, debido a sobrevuelos en cota de baja altitud sobre el pueblo de Ingenio y fuera del pasillo VFR Norte Sur que producen daños físicos y psíquicos en sus habitantes ante el temor de ver su vida peligrar con estos atentados diarios por parte de pilotos y controladores.

8.- El piloto además infringe lo que reseña el Artículo 17 de la Ley Penal y Procesal de la Navegación Aérea por sobrevolar aglomeraciones urbanas (Municipio de Ingenio) a una altura inferior a la de seguridad.

¡SIEMPRE SON LOS MISMOS (CONTROLADORES DE TORRE Y PILOTOS DE ESTE TIPO) AL QUE LOS PROCEDIMIENTOS LE IMPORTA MUY POCO MÁXIME CUANDO NO HAY EMERGENCIA ALGUNA Y TAN SOLO SE TRATA DE UN PASEO AL SUR DE IDA Y VUELTA COMO CADA DÍA... ¡Y QUE LES PAGUEN A UNOS Y A OTROS POR Y PARA SALTARSE LOS PROCEDIMIENTOS Y EL CONTROL!!.

El "Cotos 23A" no hace usos del pasillo VFR exclusivo militar para acudir donde un barco en el mar a varias millas de S y lo hace sobre el pueblo de Ingenio y fuera del corredor Norte Sur. ¡Así controlan los señores de la Torre en Gran Canaria! ¿Emergencia?

Hoy 15.02.2015 a las 17.05 horas el helicóptero Aerospatiale Super Puma H21 militar de la Base Aérea de Gando con indicativo "Cotos 23A" en su salida hacia el sur de la isla en vuelo VFR entra en el espacio aéreo de Ingenio y ATZ de la Torre de control sobrevolando todo el casco urbano de todo el pueblo de Ingenio en su vuelo VFR de NW a SW sin pasar por N3, ni llegar a N2 y muy por debajo de los 1000 pies (menos de 300 pies de altura), todo ello fuera del pasillo VFR Norte Sur, después de cruzar los los QMS de la 21R y la 21L y dirigirse a un barco en el sur de la isla.

Tienen un pasillo VFR exclusivo militar para dirigirse al sur de la isla y en este caso salen por Ingenio a pesar de que su destino, en teoría, son varias millas adentrándose en el mar a partir del punto S. ¿Dónde estaba la emergencia?. ¿Y el 210 de Salvamento Marítimo?.

A la vista del vuelo ilegal del piloto militar, y el consentimiento de la controladora de Torre, al que la seguridad aérea, el plan de vuelo y los procedimientos del pasillo VFR Norte Sur le importa bien poco ya que no sigue los vuelos que "supuestamente" controla en el ATZ que afecta al espacio aéreo de Ingenio al Oeste del campo, estos han incumplido en entre otra cosas:

1.- Volar fuera del corredor o pasillo VFR Norte Sur sin hacer uso de N3 (punto de salida a GCLP para vuelos VFR en 275628N 152447W) ni de N2 (punto de notificación en 275734N 152756W).

2.- Volar en cota ilegal de altura, muy por debajo de 1000 pies de altura en contra el Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire (Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre una aglomeración de personas al aire libre a una altura menor de 300 metros (1000 feet) sobre el obstáculo mas alto situado dentro de un radio de 600 metros desde la aeronave).

3.- Volar en el lugar no adecuado para la salida al sur sabiendo que debe atenerse a los procedimientos VFR aún con emergencia o servicio declarado, que no es el caso, sin saltarse el plan de vuelo, como si es el caso, conociendo que la entrada a GCLP debe ser por el punto de notificación N3 y luego tomar el punto de entrada N2, S1 y S. Todo ello como siempre con el descontrol del controlador de Torre que conocedor del plan de vuelo, del procedimiento VFR para el vuelo del corredor Norte Sur y las intenciones del piloto, permite que éste se salte el plan de vuelo y sobrevuele el Municipio de Ingenio de forma ilegal, tanto en altura como en rumbo sin pasar por N2 ni N3, a pesar de tener el helicóptero transponder asignado y tener seguimiento en la pantalla, tolera y se inhibe para en su estado de pasotismo y complacencia en el control aéreo el piloto militar como y por donde quiera en contra de la Seguridad Aérea y la de los habitantes del Municipio de Ingenio.

4.- Infringe la Ley de Seguridad Aérea.

5.- Infringe la Ley de Navegación Aérea.

6.- Infringe el Reglamento de Circulación Aérea.

7.- Reglamento Operacional de Vuelo de helicópteros.

8.- Atenta contra lo que dispone el Artículo 15 de la Constitución, por vulneración del derecho fundamental a la vida e integridad física, debido a sobrevuelos en cota de baja altitud sobre el pueblo de Ingenio y fuera del pasillo VFR Norte Sur que producen daños físicos y psíquicos en sus habitantes ante el temor de ver su vida peligrar con estos atentados diarios por parte de pilotos y controladores.

8.- El piloto además infringe lo que reseña el Artículo 17 de la Ley Penal y Procesal de la Navegación Aérea por sobrevolar aglomeraciones urbanas (Municipio de Ingenio) a una altura inferior a la de seguridad.

Regreso del sur de la isla, lo realiza a la 19.05 horas por el punto S y 1000 pies de altura, siendo pasado a Torre a las 19.13 horas por Aproximación y autorizado por la controladora de Torre al acceso al pasillo militar, lo que tenía que haber hecho a la ida, y Bahía para aterrizar en puerta K a las 19.20 horas.

¡COMO SIEMPRE EL ATZ DEL ESPACIO AÉREO DE INGENIO FUERA DE CONTROL POR PARTE DE LA CONTROLADORA DE TORRE, SI ES QUE SE LE PUEDE DENOMINAR ASÍ YA QUE AL OESTE DE LA TORRE NO LO HACE, PERMITIENDO QUE SE VULNERE LOS PROCEDIMIENTOS Y SE SALTEN EL CORREDOR NORTE SUR, AFECTANDO A LA SEGURIDAD DE LOS HABITANTES DEL MUNICIPIO DE INGENIO ANTE ESTE PILOTO MILITAR QUE DE FORMA PREMEDITADA EVITA ESTE PASILLO EN SUS VUELOS VFR!¡POR SER MILITAR NO ESTÁS EXENTO DE LAS NORMAS, LEYES Y PROCEDIMIENTOS AÉREOS!.

El DACT 2015 (DÍAS de ASUETO en CANARIAS con TODOS los gastos pagados para 15 días), gasto, despilfarro, contaminación acústica y medioambiental bajo la propaganda de la defensa de España, pues que el resto de España también se mamen esta parafernalia y así nos toca menos a los Canarios que solo existimos para cuando a "estos" les interesa

Ayer 13.02.2015 terminaron las molestias por ruidos desde la mañana hasta bien entrada la tarde y la noche que ocasionan sobre las Islas Canarias y especialmente la provincia de Gran Canaria el ejercicio DACT 2015 organizado por el Mando Aéreo de Combate, del Ejército del Aire, para el adiestramiento de las unidades de defensa aérea desde el 1 y hasta el 13 de Febreo de 2015.

Dicen que sólo acuden los mejores y más experimentados pilotos. El Ejército del Aire volvió un año más a escoger (como siempre como si no hubiesen más cielos en toda España para ello, ¡que afortunados que somos!) los cielos de Canarias para ejercitar a sus tripulaciones de combate, en una nueva edición de la campaña de entrenamiento disimilar, DACT, por sus siglas en inglés y que están coordinadas por el Mando Aéreo de Combate, Macom.

El ejercicio que comenzó el pasado domingo 1 de Febrero de 2015 se extenderá hasta el 13 de febrero. Es uno de los de mayor importancia a nivel nacional, según informó ayer el Mando Aéreo de Canarias.

Estos entrenamientos vienen a completar no solo el adiestramiento avanzado de las tripulaciones de combate y el Sistema de Mando y Control sino que, además, ejercitan la capacidad de proyección del Ejército del Aire.

Las bases de despliegue para el ejercicio son la de Gando en Gran Canaria y el aeródromo militar de Lanzarote.

Con el fin de interferir lo menos posible en el normal desarrollo del tráfico aéreo general, lo que no ha sucedido, el Mando Aéreo de Combate se ha coordinado con las autoridades de control civil tanto en Lanzarote como en Gran Canaria.

El Ejército del Aire justifica que el DACT 2015 ofrece "una excelente oportunidad" para entrenar las capacidades de la estructura de mando y control del Mando Aéreo de Combate en una campaña de superioridad aérea.

En estos ejercicios participan las aeronaves EF-18 Hornet de las Alas 12 con base en Torrejón de Ardoz, 15 en Zaragoza y 46, más conocidos como los Halcones de Gando, así como los, Eurofighter Typhoon de las Alas 11 y 14, con base en Morón de la Frontera (Sevilla) y Albacete respectivamente, así como los C-101 Aviojet del Grupo de Escuelas de Matacán, en Salamanca, un aparato CN-295, del Ala 35 de Transporte, con sede en Getafe (Madrid) y las aeronaves del 802 Escuadrón del Servicio de Búsqueda y Salvamento del Ejército del Aire (SAR) de la base de Gando que aporta los helicópteros Súper Puma y los CN-235 Delta 4 y un avión de alerta temprana AWACS E-3 Sentry de la OTAN. En total, 40 aviones y 300 efectivos.

Este tipo de ejercicios son de los más importantes que lleva a cabo el Ejército del Aire. España además, ha de trasladar a un número determinado de aparatos y tripulantes que han sostenerse con los que llevan desde sus bases durante el tiempo que dura el ejercicio y que normalmente dura dos semanas.

La Base Aérea de Gando ocupa un lugar privilegiado, claro como no iba a ser menos para justificarlo, para la realización de este tipo de ejercicios en los que se requiere varios elementos. Por un lado, el contar con el apoyo de toda una serie de servicios auxiliares tales como combustible, mecánicos, avituallamiento, alojamiento para las tripulaciones y por otro, el disponer de una zona aérea acotada para poder llevar a cabo toda una serie de combates entre diferentes aeronaves. Y ese espacio está al sur de Gran Canaria y permite la rotura del sonido y el tiro con munición real llegado el caso, ¡que peligro!.

Parece ser que el DACT (DÍAS de ASUETO en CANARIAS con TODOS los gastos pagados para 15 días) solo significa 15 días de asueto para el producto militar nacional generando molestias por ruidos continuos en emisión e inmisión en ensayos de motores en tierra, rodajes, despegues, pasaditas, 360s y roturas que van contra la Ley del Ruido, contra el binestar social y la salud de los habitantes de Ingenio. Por otra parte también han contribuido a la contaminación no solo acústica sino la ambiental con los gases de los reactores.

Un despilfarro de dinero público gratuito para el asueto de 15 días del producto militar nacional (solo han venido nacionales al igual que el DACT 2014) injustificable por su gasto en desplazamientos, mantenimiento, gasto de combustible, personal, avituallamieto y todas las molestias que producen a los habitantes de Canarias en la utilización de su cielos y especialmente a los de Ingenio por emplazamiento de la Base de Gando.

Por otra parte han perturbado el normal uso de el Aeropuerto de Gran Canaria al hacer durante estos 15 días que existan retrasos en los rodajes, en los despegues, aterrizajes y esperas de los vuelos civiles, además de crear problemas de rutas al tener que evitar las áreas, que no siempre se ciñen a las mismas, que estos señores usan para jugar a la guerra. Dicen que es para la defensa de toda España, pues que toda España se mamen también a estos señores durante 15 días para que así nos toque menos a los CANARIOS.

¡Trabajito extra para los controladores que ya iba siendo hora que hicieran algo más que los saque de la poltrona y la complacencia del control fácil!.

¡ASALTO AL ERARIO PÚBLICO SIN SENTIDO NI TINO PARA DEMOSTRAR QUE LOS MILITARES AÚN EXISTE A COSTA DEL BOLSILLO COMÚN Y LAS MOLESTIAS QUE OCASIONAN AL PUEBLO CANARIO POR RUIDO, CONTAMINACIÓN ACÚSTICA Y MEDIOAMBIENTAL!

Volando fuera del pasillo VFR Norte Sur y extralimitándose de la espera y orbita en N3 el "Cotos 44" del Ejercito del Aire (SAR) para infringir contra el pueblo de Ingenio en seguridad aérea con el descontrol del controlador de Torre que pasa de las leyes, normas y procedimientos VFR

Ayer 9.02.2015 desde las 13.45 horas el avión CASA NURTANIO (actualmente Airbus Military) CN 235 de Vigilancia Marítima (VIGMA) para las misiones SAR (Search and Rescue, búsqueda y salvamento) del Ejército del Aire (EA), el 802 Escuadrón de Fuerzas Aéreas, que tiene su sede en la Base Aérea de Gando (Gran Canaria) con indicativo "Cotos 44" hace una incursión sobre el espacio aéreo de Ingenio por el Norte en su vuelo VFR regresando del Norte y con instrucciones de seguir volando a N, N1, N2 y N3 según las instrucciones del controlador de Aproximación y los deseo de aproximación a GCLP, pero aparte de entrar mal en el espacio aéreo de Ingenio, fuera del pasillo VFR Norte Sur de altura muy inferior a los 1000 pies (300 metros) obligatorios en contra del Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire (Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre una aglomeración de personas al aire libre a una altura menor de 300 metros (1000 feet) sobre el obstáculo mas alto situado dentro de un radio de 600 metros desde la aeronave), en este caso pasó a escasamente 300 pies de altura (100 metro)

Con posterioridad de saltarse la espera en N3, donde debía orbitar, como le había instruido el controlador de Torre, sigue en dirección Sur en la misma cota ilegal de altura cruzando todo el espacio aéreo de Ingenio, su casco urbano y sobre el IES de Ingenio en el paso final para aterrizar en la 03R según las instrucciones del controlador de Torre pero antes de iniciar el giro a izquierda para interceptar la senda de aproximación a dicha pista. Todo ello hubiera sido evitable si el piloto hubiese realizado la aproximación por la base derecha y viento en cola del aeropuerto de Gran Canaria como es el procedimiento habitual

Con el caso omiso del piloto a las instrucciones del controlador de Torre quien pasa de seguir, controlar y corregir el vuelo VFR al Oeste de la Torre en su ATZ y espacio aéreo de Ingenio, permitiendo que vuele fuera del corredor Norte Sur en todas su maniobras una vez más con toda la prepotencia militar y la complacencia del controlador de Torre, siguen infringiendo y vulnerando:

1.- Volar fuera del corredor o pasillo VFR Norte Sur sin hacer uso de N3 (punto de salida a GCLP para vuelos VFR en 275628N 152447W) y N2 (punto de notificación en 275734N 152756W).

2.- Volar en cota ilegal de altura, por debajo de 500 pies de altura en contra el Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire (Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre una aglomeración de personas al aire libre a una altura menor de 300 metros (1000 feet) sobre el obstáculo mas alto situado dentro de un radio de 600 metros desde la aeronave).

3.- Infringe la Ley de Seguridad Aérea.

4.- Infringe la Ley de Navegación Aérea.

5.- Infringe el Reglamento de Circulación Aérea.

6.- Atenta contra lo que dispone el Artículo 15 de la Constitución, por vulneración del derecho fundamental a la vida e integridad física, debido a sobrevuelos en cota de baja altitud sobre el pueblo de Ingenio y fuera del pasillo VFR Norte Sur que producen daños físicos y psíquicos en sus habitantes ante el temor de ver su vida peligrar con estos atentados diarios por parte de pilotos y controladores.

7.- El piloto además infringe lo que reseña el Artículo 17 de la Ley Penal y Procesal de la Navegación Aérea por sobrevolar aglomeraciones urbanas (Municipio de Ingenio) a una altura inferior a la de seguridad.

¡COMO SE VE EL ATZ AL OESTE DE LA TORRE ESTÁ FUERA DE CONTROL POR PARTE DE LOS CONTROLADORES DE TORRES Y LOS SEÑORES MILITARES QUE VUELAN SOBRE EL MUNICIPIO DE INGENIO ESTÁN EXENTO DE TODA NORMA, LEY Y REGLAMENTO Y POR SUPUESTO DE TODO TIPO DE CONTROL POR PARTE DE QUIENES TIENE QUE VELAR POR LA SEGURIDAD AÉREA Y HACER CUMPLIR LAS NORMAS AÉREAS, LOS CONTROLADORES DE TORRE... CLARO TODO SERÁ DIFERENTE DESPUÉS DE QUE HAYA UN ACCIDENTE! !TOLERANCIA CERO CONTRA LA INSEGURIDAD AÉREA Y LA VIOLACIÓN DE LOS DERECHOS DE LOS HABITANTES DE INGENIO A LA SEGURIDAD DE SUS INFRAESTRUCTURAS, BIENES Y VIDA PERSONAL!.

Los militares tienen un pasillo VFR exclusivo para salidas y llegadas de GCLP y así y todo el señor controlador de Torre de turno con su prepotencia, premeditación, prevaricación y alevosía (al igual que los pilotos militares) permite el primero y vuelan los segundos sobre el casco urbano del pueblo atentando contra la vida y la seguridad de los habitantes de Ingenio fuera del corredor VFR Norte Sur y a 200 pies de altura infringiendo todos los procedimientos VFR, normas y leyes para la entrada a GCLP

Hoy 4.02.2015 a las 10.55 horas los helicóptero Aerospatiale Super Puma H21 militar de la Base Aérea de Gando con indicativo "Formación Cotos" en su regreso del sur de la isla tiene sus pilotos la prepotencia, premeditación, prevaricación y alevosía de volar fuera del pasillo Norte Sur cruzando el pueblo de Ingenio de Sur a Norte en dirección a N3 a escasos 200 pies de altura creando una alarma social en los habitantes de este pueblo ya que vulneran todo el procedimiento VFR sin que el señor controlador de Torre (tenía todas las cortina o parasoles interiores de las cristalera bajadas) se inmute ante tal atentado contra la seguridad aérea y de los vecinos del Municipio para que estos señores se dedique a volar como y por donde les da la gana por su linda cara militar, que ellos suponen que les da autorización para estar exento de toda norma, ley o procedimiento, sin que además el señor controlador de Torre tenga lo que tenga que tener para hacerles cumplir con lo establecido en los procedimientos VFR al oeste de la Torre y en el espacio aéreo de Ingenio, donde viven personas y no cualquier cosa, a los que cada día les pone bajo la mira del atentado por seguridad en el vuelo de estos aparatos además sin necesidad ni excusa que que estos señores militares tiene su propio pasillo exclusivo VFR para ir y venir del sur. Así pasa lo que pasa, que sigan tentando a la suerte a ver si Murphy les atiza una sorpresa. De momento hoy han podio cruzar los QMSs de la 03L y la 03R y aterrizar en puerta Kilo de la plataforma militar. ¿Lo vistes señor controlador?... no creo se lo impedían las cortinas.

Y comos siempre y la vista del vuelo ilegal de los pilotos miliatres, y la falta de control del controlador de Torre de turno, al que la seguridad aérea, el plan de vuelo y los procedimientos del pasillo VFR Norte Sur le sigue importa bien poco ya que no sigue los vuelos que supuestamente controla en el ATZ que afecta al espacio aéreo de Ingenio al Oeste del campo, estos han incumplido en entre otra cosas:

1.- Volar fuera del corredor o pasillo VFR Norte Sur sin hacer uso de N2 (punto de notificación en 275734N 152756W) ni de N3 (punto de entrada y esperas a GCLP para vuelos VFR en 275628N 152447W)

2.- Volar en cota ilegal de altura, por debajo de 1000 pies de altura en contra el Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire (Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre una aglomeración de personas al aire libre a una altura menor de 300 metros (1000 feet) sobre el obstáculo mas alto situado dentro de un radio de 600 metros desde la aeronave).

3.- Volar en el lugar no adecuado (fuera del corredor VFR Norte Sur) para llegadas del sur sabiendo que debe atenerse a los procedimientos VFR sin emergencia ni servicio declarado saltándose el plan de vuelo, como es el caso, conociendo que la entrada a GCLP debe ser por N2 y luego tomar N3. Todo ello como siempre con el descontrol del controlador de Torre que conocedor del plan de vuelo, del procedimiento VFR para el vuelo del corredor Norte Sur y las intenciones del piloto, permite que éste se salte el plan de vuelo y sobrevuele el Municipio de Ingenio de forma ilegal, tanto en altura como en rumbo sin pasar por N2 ni N3, a pesar de tener el helicóptero transponder asignado y tener seguimiento en la pantalla, tolera y se inhibe para en su estado de pasotismo y complacencia en el control aéreo el piloto de Salvamento Marítimo vuele como y por donde quiera en contra de la Seguridad Aérea y la de los habitantes del Municipio de Ingenio.

4.- Infringe la Ley de Seguridad Aérea.

5.- Infringe la Ley de Navegación Aérea.

6.- Infringe el Reglamento de Circulación Aérea.

7.- Infringe el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

8.- Atenta contra lo que dispone el Artículo 15 de la Constitución, por vulneración del derecho fundamental a la vida e integridad física, debido a sobrevuelos en cota de baja altitud sobre el pueblo de Ingenio y fuera del pasillo VFR Norte Sur que producen daños físicos y psíquicos en sus habitantes ante el temor de ver su vida peligrar con estos atentados diarios por parte de pilotos y controladores.

9.- Los pilotos además infringen lo que reseña el Artículo 17 de la Ley Penal y Procesal de la Navegación Aérea por sobrevolar aglomeraciones urbanas (Municipio de Ingenio) a una altura inferior a la de seguridad.

¡CUANDO LOS PLANES DE VUELO NO SON MÁS QUE BUROCRACIA Y NO SE LLEVAN A LA PRÁCTICA Y LOS CONTROLADORES DE TORRE JUSTIFICAN SU TRABAJO BASÁNDOSE EN ELLOS ALGO VA MAL EN EL CONTROL DEL ATZ DE GCLP... ¿DÓNDE ESTÁ EL JEFE DE SALA O SUPERVISOR DE TORRE?!... SEGURAMENTE ESPERANDO UN ACCIDENTE AÉREO SOBRE EL MUNICIPIO DE INGENIO AL ATENTAR DIARIAMENTE CONTRA ESTE... MIENTRAS TANTO SIGUEN "BLIND-AOS".