El "Helimer 09V" de Salvamento Marítimo vuelve a saltarse el pasillo VFR Norte Sur con el consentimiento del controlador de Torre

Hoy 31.05.2013 a las 9.02 horas el helicóptero de Salvamento Marítimo Sikorsky S-61N MkII, con matrícula EC-FVO de la empresa INAER y con indicativo "Helimer 09 V" es instruido por el controlador de Rodadura para que desde R10 y con giro a izquierda vuele en VFR a N3, N2 y S1, ósea, volar por el corredor Norte Sur. Con posterioridad el controlador de Torre le autoriza a despegar de R10 y giro a izquierda sin más instrucciones, por lo que el piloto de Salvamento Marítimo no llega a N3, ni pasa por el punto de notificación N2 y girando directamente sobre a la izquierda vuela directo a la montaña de Malfú en cota ilegal de altura (Inferior a 400 pies de altura) y en contra del Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire (Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre una aglomeración de personas al aire libre a una altura menor de 300 metros (1000 feet) sobre el obstáculo mas alto situado dentro de un radio de 600 metros desde la aeronave, cruzando el Municipio de Ingenio de Norte a Sur en una muy dudosa misión de emergencia ¿marítimas? no declarada (Debe haber un mar interior en la zona sur de la isla para que estos operen en el lugar), todo ello fuera del corredor Norte Sur (salió por la zona de El Mondragón), clásica manera de actuar del piloto de este helicóptero que actúa siempre con alevosía y premeditación para darse los paseítos al sur de la isla y así justificar su puesto (no sea que se quede sin el) y de camino infringir junto al controlador de Torre por su inhibición en su trabajo de controlar su ATZ la Ley de Navegación Aérea, el Reglamento de Circulación Aérea, la ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

A las 10.17 horas regresa del paseo del sur de la isla y a pesar de las instrucciones del controlador de Torre de volar por el pasillo VFR Norte Sur a N2 y N3, el piloto del "Helimer 09V" se salta las instrucciones, haciendo caso omiso de ellas ante el mutismo y la falta de seguimiento del controlador en su ATZ a pesar de estar infringiendo las normas aéreas y atentando contra la seguridad del Municipio de Ingenio, y vuela directamente a la montaña de Malfú después de cruzar todo el casco urbano de Sur a Norte en las mismas condiciones de vuelo VFR pero esta vez a menos de 300 pies de altura para aterrizar en R10 con el beneplácito de dicho controlador...¡SIGUEN DEMOSTRANDO SU FALTA DE PROFESIONALIDAD TANTO EL CONTROLADOR COMO EL PILOTO DE SALVAMENTO MARÍTIMO!.

P.D.: http://youtu.be/fpO4fmTiWCw

P.D.: http://youtu.be/JzlilHGeOLw

¡LAS NORMAS AÉREAS ESTÁN PARA CUMPLIRLAS A RAJA TABLA, EN ELLO VA LA SEGURIDAD AÉREA, Y NO PARA ATENTAR CONTRA LOS BIENES, LAS INFRAESTRUCTURAS Y LOS HABITANTES DEL MUNICIPIO DE INGENIO POR PARTE DEL CONTROLADOR DE TORRE Y DEL PILOTO DE SALVAMENTO MARÍTIMO!.

El piloto del INAER una vez más volando como le da la gana en el ATZ del controlador de Torre sin que este se inmute a pesar de las instrucciones de volar por el pasillo VFR Norte Sur para acceder a GCLP

Hoy 24.05.2013 a las 14.00 horas el helicóptero de INAER Agusta A-109E Power con matrícula EC-LOD y con indicativo "Inaer 1031" regresa del sur de la isla por S1 y a pesar de ser instruido para que volase a N2 y N3 como límite de autorización el piloto de INAER nada más entrar en el espacio aéreo de Ingenio por Agüimes cruza el Municipio de Ingenio de Oeste a Este pasando sobre el casco urbano de Ingenio, concretamente visto sobre el IES de Ingenio para dirigirse a la plataforma sur de GCLP y aterrizar en R10 volando en última instancia por debajo de los 1000 pies obligatorios en contra del Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire (Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre una aglomeración de personas al aire libre a una altura menor de 300 metros (1000 feet) sobre el obstáculo mas alto situado dentro de un radio de 600 metros desde la aeronave) y obviamente fuera del pasillo visual VFR N2 y N3 para el acceso según el procedimiento de entrada a GCLP. Como siempre la culpa de que esto pase lo tiene los controladores de Torre que aparte de no controlar les importa muy poco la seguridad aérea al oeste del la Torre y en su ATZ, ámbito en el que están obligados a controlar y velar por las normas y reglas aéreas por lo que tanto éste como el piloto del helicóptero vuelven a atentar e infringiendo la Ley de Navegación Aérea, el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡LOS PROCEDIMIENTOS VFR DE ACCESO A GCLP LES IMPORTA MUY POCO A LOS CONTROLADORES AÉREOS (LOS DE TORRE) QUE SIGUEN ATENTANDO CONTRA LA SEGURIDAD DEL MUNICIPIO DE INGENIO EN EL ATZ AL OESTE DE LA TORRE DIARIAMENTE!.

Piloto de Helimer, controlador de Torre y ATZ en el espacio aéreo de Ingenio tres componentes incompatibles con la seguridad aérea por omisión de procedimientos VFR y descontrol de las leyes y normas aéreas

Hoy 17.05.2013 a las 21.00 horas el helicóptero de Salvamento Marítimo Sikorsky S-61N MkII, con matrícula EC-FVO de la empresa INAER y con indicativo "Helimer 09V" y su piloto han vuelto a volar sobre el Municipio de Ingenio fuera del pasillo VFR Norte Sur, a pesar de tener las instrucciones y haber colacionado su vuelo desde R10 para paso por N3, N2 y S1 según las instrucciones del controlador de Rodadura todo ello en vuelo VFR posterior al ocaso de hoy (20.47 horas) y con posterioridad nocturno (Los helicópteros, como cualquier aerodino que tenga el instrumental necesario para el vuelo por instrumentos puede volar de noche. El vuelo nocturno DE TRAVESÍA se considera vuelo IFR, pero también existe el vuelo VFR nocturno que sólo puede ser local dentro del ATZ del aeródromo de salida) y actuando en contra del Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire (Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre una aglomeración de personas al aire libre a una altura menor de 300 metros (1000 feet) sobre el obstáculo mas alto situado dentro de un radio de 600 metros desde la aeronave) ya que dicho piloto y su helicóptero no alcanzaba los 400 pies de altura y por lo tanto vuelven el mismo piloto de siempre asignado a este aparato a infringir junto al controlador de Torre por su inhibición en su trabajo (en la grabación de video, desde el Barrio del Cristo, solo autoriza a despegar de R10 con viraje a izquierda omitiendo el plan de vuelo que había instruido el controlador de Rodadura, ósea pasar por el pasillo VFR Norte Sur junto a la cota de los 1000 pies) de controlar su ATZ máxime en horario ocaso-noche la Ley de Navegación Aérea, el Reglamento de Circulación Aérea, la ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

De lo expuesto se desprende:

1º.- Que no se trata de un vuelo VFR especial ni de otra índole (llámese rescate, emergencia o servicio requerido), sino que solo se trata de un vuelo de rutina, mejor dicho, un vuelo de paseo al sur como hacen todos los días el piloto y sus acompañantes.

2º.- Que el controlador de Rodadura sobra ya que muy bien se puede omitir su trabajo que solo se limita a un plan de vuelo que luego el piloto no cumple y el controlador de Torre ni reitera, ni sigue (por tanto no controla su ATZ al Oeste de la Torre en el espacio aéreo de Ingenio) ni por supuesto tampoco corrige ya que es plenamente consciente por donde y como vuela dicho helicóptero.

3º.- Por lo tanto el plan de vuelo solo es un protocolo ficticio al que no se acoge pilotos ni controladores almeno en esta parte del ATZ y por lo tanto el trabajo del controlador de Torre también puede ser prescindible.

4º.- Como viene siendo habitual las cartas de vuelo VFR en las que se especifica claramente los pasillos VFR, éste al Oeste de la Torre y que comunica el Norte con el Sur no debe aparecer en el plan de vuelo de estos pilotos y controladores (estos los tiene bien reflejados en las pantallas radar pero no los aplica, bueno según, como y donde sea).

5º.- Este tipo de actuaciones, tanto la del controlador de Torre como la del piloto, en las que se saltan los procedimientos de entrada y salida de GCLP para el corredor Norte Sur, las normas y leyes aéreas rayan en el delito y por lo tanto son punibles según Ley 209/1964, de 24 de diciembre, por la que establece la Ley penal y procesal, en materia de navegación aérea.

P.D.: http://youtu.be/nJ9iR0Xl8c0

P.D.: A las 22.26 horas es autorizado por el controlador de Torre (Ahora Carrillo por cambio de turno) a cruzar el QMS de la 03R y la 03L para aterrizar en R10, después de regresar del sur por el pasillo visual militar... ¡Con este pasillo si cumplen... hay que ver... ¿o se dio cuenta que fue grabado?!.

¡YA NO SOLO SE TRATA DE LA FALTA DE ATENERSE A LAS LEYES Y NORMAS AÉREAS SINO A LA IMPUNIDAD DE ESTOS SEUDO PROFESIONALES QUE CONTINUAMENTE ATENTAN CONTRA LA VIDA, INFRAESTRUCTURAS Y BIENES DE LOS HABITANTES Y EL MUNICIPIO DE INGENIO EN SU MANERA DE VOLAR Y CONTROLAR... Y ESO SE LLAMA PREMEDITACIÓN, ALEVOSÍA Y EN ESTE CASO NOCTURNIDAD... TOTALMENTE PUNIBLE EN LAS LEYES PENALES!.

El "Cotos 248" se vuelve a saltar el corredor VFR Norte Sur y su procedimiento para atentar contra la seguridad de los habitantes de Ingenio con el consentimiento del controlador de Torre que pasa de las normas de este pasillo en su ATZ en el espacio aéreo de Ingenio

Hoy 17.05.2013 a las 11.21 horas el avión CASA NURTANIO (actualmente Airbus Military) CN 235 de Vigilancia Marítima (VIGMA) para las misiones SAR (Search and Rescue, búsqueda y salvamento) del Ejército del Aire (EA), el 802 Escuadrón de Fuerzas Aéreas, que tiene su sede en la Base Aérea de Gando (Gran Canaria) con indicativo "Cotos 248" hace una incursión sobre el espacio aéreo de Ingenio en su vuelo VFR regresando del sur de la isla por la zona Sierra y para posteriormente seguir volando a N2 y N3 según las instrucciones del controlador de Torre, pero aparte de entrar mal en el espacio aéreo de Ingenio , por la zona del Mondragón y en cota de altura inferior a los 1000 pies (300 metros) obligatorios en contra del Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire (Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre una aglomeración de personas al aire libre a una altura menor de 300 metros (1000 feet) sobre el obstáculo mas alto situado dentro de un radio de 600 metros desde la aeronave) (visto y grabado desde el Barrio del Cristo), gira al Este fuera del pasillo VFR Norte (N2 punto de notificación y N3 punto de entrada para este pasillo a GCLP) Sur que nunca llegó a tomar para cruzar de Oeste a Este el casco urbano de Ingenio e interceptar la aproximación de la 03R (vean las piruetas circenses de este piloto) y aterrizar en la 03R de GCLP haciendo caso omiso de las instrucciones del controlador de Torre que pasa de seguir, controlar y corregir el vuelo VFR al Oeste de la Torre en su ATZ, permitiendo que vuele fuera del corredor Norte Sur una vez más con toda la prepotencia militar y la complacencia del controlador de Torre en contra de la Ley de Navegación Aérea, el Reglamento de Navegación Aérea y la Ley de Seguridad Aérea, normas y leyes que vulneran e infringen de forma constante los pilotos y los controladores de Torre en sus vuelos y controles del ATZ en el espacio aéreo de Ingenio.

Este avión y su piloto lleva toda la mañana con tomas y despegues en la 03R, esperas en Bahía y luego paseo al sur de la isla por el pasillo visual militar, para posteriormente regresar por el pasillo VFR Norte Sur atentando contra los habitantes de Ingenio.

P.D.: http://youtu.be/mAOAjRtlMrA

¡COMO SIEMPRE AL PROFESIONALIDAD DEL CONTROLADOR DE TORRE Y LA DEL PILOTO MILITAR QUEDA EXPUESTA EN EL INCUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS AÉREAS AL OESTE DE LA TORRE Y EL ÁREA DEL ATZ QUE AFECTA AL MUNICIPIO DE INGENIO!.

¿Nueva zona "Delta" en la vertical del Municipio de Ingenio? Volvieron los del circo aéreo para saciar el "mono de guerra"

Ayer noche 14.05.2013 y desde las 23.40 horas, los militares de la Base Aérea de Gando y sus F18 del Ala Mixta Nº 46, concretamente los identificado con los indicativos "Halcón 39", "Halcón 39.2" y "Halcón 39.3", se han vuelto a realizar maniobras (pasadas y pasadas y 360s hasta hartar) en la vertical del Municipio de Ingenio hasta las 0.15 horas que aterrizaron en la 03R, perturbando el descanso de los vecinos de éste Municipio con el ruido y los estampidos de los motores de sus cazas, emitiendo más decibelios de los permitidos por la Ley del Ruido.

Pensarán estos que la vertical del Municipio de Ingenio es una nueva denominación de área "Delta" para saciar el "mono de la guerra" de estos impresentables del circo aéreo nocturno.

¡MAÑANA, TARDE Y NOCHE CON LAS MOLESTIAS Y RUIDOS CON PREMEDITACIÓN, NOCTURNIDAD Y ALEVOSÍA MILITAR!.

Una de cal (paso por el pasillo VFR Norte Sur para ir a El Berriel) y otra de arena (regreso de El Berriel fuera del pasillo VFR y en cota ilegal de altura) debido a la falta de profesionalidad del controlador de Torre

Hoy 10.05.2013 a las 13.25 horas el helicóptero de INAER Agusta A-109E Power con matrícula EC-LOD y con indicativo "Inaer 1051" regresa de El Berriel (GCLB) y a pesar de ser instruido para que volase a N2 y N3 como límite de autorización el piloto de INAER nada más entrar en el espacio aéreo de Ingenio por Agüimes cruza el Municipio de Ingenio de Oeste a Este pasando sobre El Mondragón, El Toril y La Capellanía para dirigirse a la cabecera de la 03L y con posterioridad aterrizar en R10 volando en última instancia por debajo de los 1000 pies obligatorios en contra del Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire (Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre una aglomeración de personas al aire libre a una altura menor de 300 metros (1000 feet) sobre el obstáculo mas alto situado dentro de un radio de 600 metros desde la aeronave) y obviamente fuera del pasillo visual VFR N2 y N3 para el acceso según el procedimiento de entrada a GCLP. Como siempre la culpa de que esto pase lo tiene los controladores de Torre que aparte de no controlar les importa muy poco la seguridad aérea al oeste del la Torre y en su ATZ, ámbito en el que están obligados a controlar y velar por las normas y reglas aéreas por lo que tanto éste como el piloto del helicóptero vuelven a atentar e infringiendo la Ley de Navegación Aérea, el Reglamento de Navegación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡LOS PROCEDIMIENTOS VFR DE ACCESO A GCLP LES IMPORTA MUY POCO A LOS CONTROLADORES AÉREOS (LOS DE TORRE) QUE SIGUEN ATENTANDO CONTRA LA SEGURIDAD DEL MUNICIPIO DE INGENIO EN EL ATZ AL OESTE DE LA TORRE!.

¡Mira que es grande el archipiélago y zonas donde volar y tres payasos con sus Halcones F18 jugando al gato y al ratón en la vertical del Municipio de Ingenio!

Hoy 9.05.2013 y desde las 23.45 horas, y así casi toda la semana en horario nocturno, los militares de la Base Aérea de Gando y sus F18 del Ala Mixta Nº 46 se han dedicado a realizar maniobras (si a dar infinitas vueltas en 360 se le puede llamar maniobras) en la vertical del Municipio de Ingenio, perturbando el descanso de los vecinos de éste Municipio con el ruido de los motores de dichos aviones, emitiendo más decibelios de los permitidos por la Ley del Ruido.

¡MAÑANA, TARDE Y NOCHE CON PREMEDITACIÓN, NOCTURNIDAD Y ALEVOSÍA MILITAR!.

Con emergencia, con maniobra, con cualquier tipo de vuelo VFR (no te exime el especial ni ningún otro), simulacro y paseito debe el "AH 31" atenerse a las normas aéreas y dejar de atentar una y otra vez contra la seguridad de los habitantes de Ingenio, la responsabilidad es de los controladores de Torre que se inhiben de controlar su ATZ en la zona de Ingenio

Hoy 9.05.2013, a las 18.25 horas el helicóptero de INAER Augusta Bell AB 412 con matrícula EC-HZD del servicio de emergencias del Gobierno de Canarias con indicativo "AH 31" sobrevuela el casco urbano del pueblo de Ingenio en cota ilegal de altura (a escasamente 200 pies de altura sobre la C/ León y Castillo) y fuera del corredor VFR Norte Sur en contra del Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire (Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre una aglomeración de personas al aire libre a una altura menor de 300 metros (1000 feet) sobre el obstáculo mas alto situado dentro de un radio de 600 metros desde la aeronave) para dirigirse en su vuelo VFR en dirección Sur, infringiendo la Ley de Navegación Aérea y el Reglamento de Circulación Aérea, la Ley de Seguridad Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

¡LAS NORMAS ESTAN PARA CUMPLIRLAS POR SEGURIDAD Y EL SUELDO DE CONTROLADOR HAY QUE GANARSELO CONTROLANDO Y NO CONTEMPLANDO... SIMULACRO O GANAS DE FIESTA DE MÁS DE UNO EN TIEMPO DE AUSTERIDADES... FALTABA MÁS!.

¿Lo vería "Lourdes" o tendría que haber un milagro para que controle bien al "Cotos 248"? ¡Usa el pasillo visual militar que para eso lo tienes!

Hoy 9.05.2013 a las 9.48 horas el avión CASA NURTANIO (actualmente Airbus Military) CN 235 de Vigilancia Marítima (VIGMA) para las misiones SAR (Search and Rescue, búsqueda y salvamento) del Ejército del Aire (EA), el 802 Escuadrón de Fuerzas Aéreas, que tiene su sede en la Base Aérea de Gando (Gran Canaria) con indicativo "Cotos 248" hace una incursión sobre el espacio aéreo de Ingenio en su vuelo VFR dirigiéndose a zona Sierra y para posteriormente seguir volando a Tenerife Sur (TFS) de Norte a Sur en cota de altura inferior a los 1000 pies (300 metros) obligatorios en contra del Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire (Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre una aglomeración de personas al aire libre a una altura menor de 300 metros (1000 feet) sobre el obstáculo mas alto situado dentro de un radio de 600 metros desde la aeronave) (visto y grabado desde el Barrio del Cristo), todo ello a pesar de haber sido instruido y el piloto haber colacionado el supuesto plan de vuelo que leyera el controlador de Rodadura de despegar de la 03R para giro a izquierda N3, N2, S1 y S y con posterioridad la controladora de Torre le vuelve a repetir las mismas instrucciones, pero el piloto militar hace caso omiso, la controladora de Torre pasa de seguir y controlar el vuelo VFR al oeste de la Torre en su ATZ, y no pasa ni por N3, ni N2 volando fuera del corredor Norte Sur una vez más con toda la prepotencia militar y la complacencia de la controladora de Torre en contra de la Ley de Navegación Aérea, el Reglamento de Navegación Aérea y la Ley de Seguridad Aérea, normas y leyes que vulneran e infringen de forma constante los pilotos y los controladores de Torre en sus vuelos y controles del ATZ en el espacio aéreo de Ingenio.

P.D.: http://youtu.be/b6K4kNuHgv4

¡VETE Y HAZLO EN EL PASILLO VISUAL MILITAR A VER SI TE DEJAN Y VERÁS COMO LOS PROPIOS CONTROLADORES DE TORRE TE SALTAN AL CUELLO A LA MÍNIMA DERIVA EN TU DERROTA DE VUELO... (COMO LA BRONCA QUE LE ECHÓ HOY AL PILOTO DEL "BINTER 001K" QUE HACÍA TOMAS Y DESPEGUES Y ESPERAS EN BAHÍA LA MISMA CONTROLADORA POR INVADIR EL PASILLO VISUAL MILITAR) CUANDO SE CONTROLA SE CONTROLA DE IGUAL FORMA EN CUALQUIER PARTE DEL ATZ SEÑORA CONTROLADORA DE TORRE Y A VER SI HACES LO MISMO CUANDO VUELAN POR DEBAJO DE LOS 1000 PIES Y FUERA DEL PASILLO VFR NORTE SUR QUE AFECTA AL MUNICIPIO DE INGENIO!.

Siguen los controladores de Torre en GCLP saltándose los procedimientos y el pasillo VFR para las entradas al campo en el control de su ATZ en el espacio aéreo de Ingenio generando más atentados contra la seguridad aérea

Hoy 3.05.2013 a las 12.43 horas el helicóptero de de la Policía Nacional Eurocopter EC135-P2i con matrícula EC-LOS y con indicativo "Ángel 31V", es autorizado por el controlador de Torre a volar a N2 y N3 para el vuelo VFR de su regreso del sur de la isla (zoan Bravo y Charlie) del helicóptero de la Policía Nacional y antes de entrar en el espacio aéreo de Ingenio de le autoriza a volar directamente a N3 y sin llegar a este punto aún le vuelve a autorizar a aterrizar en R10 todo ello fuera del corredor o pasillo VFR y el punto de acceso a GCLP, que es N3, y en cota de altitud muy por debajo de los 1000 pies (escasamente 400 pies de altura) en contra de lo dispuesto en el Artículo 4.6 a. de Reglas de Vuelo Visual del Reglamento del Aire (Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre una aglomeración de personas al aire libre a una altura menor de 300 metros (1000 feet) sobre el obstáculo mas alto situado dentro de un radio de 600 metros desde la aeronave) (Visto y grabado en el Barrio del Cristo) para ir a aterrizar a R10, infringiendo la Ley de Seguridad Aérea, la Ley de Navegación Aérea, el Reglamento de Circulación Aérea y el Reglamento Operacional de Vuelo de Helicópteros.

P.D.: http://youtu.be/4_vkSPOaFWs

¡NO EXISTEN LOS PROCEDIMIENTOS DE VUELO NI LA SEGURIDAD AÉREA EN LA ZONA OSCURA DEL ATZ AL OESTE DE LA TORRE Y EN EL ESPACIO AÉREO, NI PARA LOS CONTROLADORES NI PARA LOS PILOTOS!¡¿PARA QUE CONTROLAR?, ¿PARA QUÉ LOS PLANES DE VUELO?, ¿PARA QUÉ LOS PROCEDIMIENTOS Y LAS CARTAS DE VUELO VFR? ¿PARA QUÉ LOS CONTROLADORES?... PARA NO CONTROLARLO Y SALTÁRSELO MEJOR QUE CADA UNO VUELE COMO LE DA LA GANA!.